Arhive pe etichete: f-22 raptor

F-22 Raptor

Standard

F-22 Raptor incarcat cu GBU-39 SDB

Foto: US Air Forces

Dupa ce a lansat prima racheta AIM-9X, Raptorul se dedulceste si la GBU-39 Small Diameter Bombs (SDB), in timpul exercitiului Combat Hammer. Astfel aparatele F-22 au primit un up-grad care le permite acum lansarea de GBU-39 SDB. Acesta arma, este in esenta o bomba de aproximativ 130 de kilograme, gravitationala, care va fi integrata pe Raptor.

Combat Hammer este un exercitiu de evaluare a sistemelor de armament care urmareste testarea diferitelor sisteme de lupta, in conditii cat mai apropiate de lupta reala.

Programul de integrare a armamentului pe F 22 Raptor merge bine, si se urmareste operationalizarea in totatalitate a capabilitatilor acestui aparat.

GBU-39 SDB

Sursa: defense-update

GeorgeGMT

Reclame

F-22 Raptor la prima lansare a AIM-9X la viteza supersonica

Standard

F-22 de la  Combined Test Force (CTF),  Edwards AFB executand prima lansare a AIM-9X, in regim de zbor supersonic. Maj Howland Ryan este la mansa, zburand cu 1.2 Mach. Foto: Lockheed Martin

Prima racheta AIM-9X lansata la viteza supersonica (1.2 Mach), de catre un F-22 Raptor a avut loc la  Edwards AFB, pe 30 iulie, in timp ce prima lansare, a aceleiasi rachete de la bordul unui Raptor, a avut loc in mai 2012.

 

Testul a facut parte din procesul de integrare a rachetei pe F-22, integrarea care ar trebui sa fie completa si operatioanala la sfarsitul lunii august 2013.

Desi poate parea surprinzator, ca abia acum, dupa operationalizarea de mult a avionului, ba si dupa iesirea sa din productie, s-au gandit americanii sa integreze  Sidewinder-ul pe Raptor, ei bine, intarziera nu este deloc surprinzatoare.

AIM-9X Sidewinder este o rachete cu raza scurta, care se foloseste in general in lupta la vedere, ori filosofia din spatele proiectului F-22 este tocmai lupta BVR. Astfel arma principala a F-22 Raptor este racheta BVR AIM-120C, racheta care poate ataca la adapostul invizibilitatii avionului si a radarului ASEA foarte performant. Astfel integrarea AIM-9X nu a fost o prioritate, aceasta fiind doar arma de rezerva, revolverul de la carmbul cizmei, daca vreti, si ar putea fi folosita numai in cazuri speciale, sau Domane fereste, in cazul esecului AMRAAM-ului.

In principiu, intr-o misiune de lupta clasica, F-22 ar avea la bord, in calele interne, 4-AIM-120C AMRAAM si doua AIM-9X Sidewinder, impreuna cu 2 ati x500 de kilograme de bombe JDAM, sau 8xSmall Diameter bombs (SDB).

Dar F-22 va avea la dipozitie o varianta nou de  racheta IR si anume AIM-9XM, proiectata special pentru avionul stealth numarul unu al Americii. Aceasta racheta va avea un capat de cautare total sferic si sistemul  Lock-On-After-Launch.

Numai ca, nu cred ca multi stiati, F-22 Raptor NU BENEFICIEAZA de sistemul  helmet-mounted display sight, adica nu poate directiona capul de cautare al rachetei dupa casca pilotului, si asta datorita faptului ca inca din start proiectul a fost gandit pentru lupta BVR, la zeci de kilometri distanta de avionul inamic, ori in acest caz vizarea tintei prin casca pilotului chiar nu este necesara.

Si nici nu are sens, deoarece Raptorul se pare chiar nu este atat de bun in lupta de aproape, desi beneficieaza de tractiune vectiorizata. Problemnele apar in virajele de incadrare, atunci cand pilotul incearaca sa incadreze avionul tina, si in acest tip de urmarire avionul american pierde viteza .

Practic daca reusesti sa atragi un Raptor in lupta de aproape si in viraje cu raza mica repetate, sansele avionului inamic cresc considerabil cu fiecare viraj executat.

Din acest motiv integrarea AIM-9X nu fost deloc o urgenta pentru americani, racheta fiind ultima arma la care un pilot de Raptor si-ar putea dori sa regurga.

 

Sursa: defense-update

 

 GeorgeGMT

 

 

“Pielea” stealth a Raptorului ar fi vinovata de colapsul pilotiilor

Standard

Pierre Sprey, inginerul care a lucrat atat la dezvoltarea F-16, Republic A-10, cat si la F-22 Raptor, adica un om cu foarte multa experienta in domeniu, declara ca problemele Raptorului, cele cu oxigenul pentru piloti, ar proveni de la…lipici!

Mai clar “pielea” stealth a aparatului este tinuta la un loc de un lipici special, lipici pe care Pierre Sprey, il banuieste ca elimina toxine continuu, in timpul zborului si astfel il gazeaza pe pilot.

Se pare ca US Air Forces a ignorat partial aceasta prezumtiva problema, pe motiv ca nu au putut testa adezivii pe piloti, mai exact efectul acestora asura compozitiei chimice a sangelui pilotilor, dar si datorita faptului ca respectivii adezivi au o formula considerata strict secreta.

Fortele Aeriene sunt de acord ca adezivul folosit in mod exclusiv pentru F-22 este secret, dar contesta spusele lui Sprey, pe motiv ca in ultimele teste facute pentru decelarea problemei, lipiciul a fost luat in considerare, fara insa a se descoperi nimic suspect.

Purtatorul de cuvant al US Air Forces, Heidi Davis a spus:

We are aware of the theory regarding stealth coatings and other chemicals used in the production and maintenance of the F-22, and that has been rolled into our analysis”

Motivul pentru care Pentagonul nu ar admite acest lucru, chiar daca ar fi real, are legatura cu banii. Cum costul unui F-22 se pare ca este de 412 milioane de dolari, conform cu Government Accountability Office, nimeni nu si-ar permite sa recunoasca senin ca exista o problema. Prea multi bani implicati, si cel mai probabil se cauta solutii alternative cat mai confidentiale.

Conform lui Pierre Sprey, problemele ar aparea atunci cand viteza aparatului sare de 1200 mile/h, cand datorita frecarii cu aerul si temperaturii astfel degajate, adezivul folosit incepe sa emita vapori, iar acesti vapori, inhalati ar avea ca efect ameteala, greata, etc. problema apare atunci cand asupra Raptorului se executa lucrarile normale de mentenenta, pentru ca atunci stratul de adeziv este reimprospatat.

Deocamdata Pentagonul nu recunoaste ca problemele cu oxigenul ar putea avea legatura cu adezivul folosit, dar nici nu poate indica o alta cauza, sau o alta pista pe care tehnicienii sai ar avea-o in vedere, iar problema persista, pilotii au inceput sa se teama de avionul lor, iar acest lucru este extrem de periculos, in conditile in care orice pilot isi considera propriul avion ca fiind cel mai bun prieten.

Mai multe amanunte AICI

 

Rusii sunt dezamagiti de performantele avioanelor invizibile americane! Dupa ton, aproape ca le vine sa planga!

Standard

In articolul de mai jos, preluat din Vocea Rusiei, cativa analisti rusi, stransi uniti in jurul unei mese rotunde, au dezbatut situatia avioanelor de generatia a V-a americane. In urma discutilor, impartiale bineinteles 🙂 , ivanii au ajuns la concluzia ca americanii saracii au cam luat plasa cu dezvoltarea acestei tehnologii, avand o gramada de probleme si o gramada de bani aruncati pe fereastra. Din punctul ivanilor de opinie, singurul avion stealth american, demn de acest nume, ar fi F-22 Raptor, care din pacate are unele probleme cu sistemul de mentinere a vietii. Restul modelelor americane nu starnesc printre analisti rusii decat zambete, si adanci condoleante, pentru colegii lor americani, asa, ca de la Superputere la Superputere!

Chiar ai senzatia, daca nu esti atent, ca le pare rau de americani!

Si acum articolul in original, prin amabilitatea celor de la Vocea Rusiei:

 

Avioanele militare: dezamăgire în ceea ce priveşte avioanele de luptă de generaţia cinci.

La Vocea Rusiei a avut loc o masă rotundă dedicată aniversării a 100 de ani a Forţelor Aeriene Ruse, perspectivelor industriei aviaţiei ruse şi aeronavelor militare. La eveniment au participat bine-cunoscuţi militari şi experţi ruşi din industria militară. Lucrarea lui Ivan Kudişin, redactor şef la săptămânalul Tehnica Aviaţiei şi Rachetelor, a fost dedicată principalelor tendinţe din industria aviaţiei la nivel mondial.

În ultimii 10 ani s-au făcut mari descoperiri în domeniul aparatelor de zbor fără pilot. Mai mult decât atât, dacă la începutul anilor 2000 era vorba ca aceste aparate să efectueze zboruri de recunoaştere şi supraveghere, acum se observă o schimbare care pune accent pe recunoaştere şi atac. Un exemplu evident este competiţia Forţelor Navale Americane UCLASS de a construi un aparat bombardier de atac fără pilot. La aceasta iau parte „Northrop Grumman”, „Boeing”, „General Atomics” şi „Lockheed Martin”. Crearea unei drone pentru a fi folosită pe diferite platforme mobile, până la submarine şi avioane de patrulare, este în prezent un domeniu cheie de dezvoltare al acestei tehnologii.În prezent, au fost reluate cercetările platformelor de recunoaştere şi bombardament de nouă generaţie, care vor înlocui o parte fizică a materialelor învechite (B-1B şi B-52H), începând cu anul 2025. Avionul va fi greu observabil, subsonic, şi cu echipaj uman opţional. Acest lucru înseamnă că acesta poate fi folosit ca dronă şi ca avion pilotabil normal. Arsenalul unui asemenea aparat va include o gamă largă de arme aeriene de precizie, greu de detectat.

În ceea ce priveşte experienţa americană în crearea avioanelor de generaţie cinci, putem să afirmăm că este una nereuşită. Un avion bun, cu perspective mari de modernizare şi extindere a capacităţilor militare, Lockheed Martin F-22, a fost construit în serie mică, de 187 de aparate, din care 2 au fost pierdute în accidente şi unul într-o catastrofă cauzată de imperfecţiunea sistemului de susţinere a vieţii. În rândurile sale se află aproximativ 160 de avioane din care gata de luptă se află doar 55-65%.

Noul avion F-35, care trece testele, suferă de excesiva universalizare şi necontrolata creştere a preţurilor. Preţul unei singure aeronave F-35A înainte de vânzarea la export se ridică în prezent la 122,8 milioane de dolari (în ciuda faptului că, iniţial, avionul a fost poziţionat ca fiind ieftin şi de larg consum în valoare de până la 60-70 de milioane de dolari şi serii mai mari de 2000 de bucăţi), iar preţul F-35B este mai mare de 190 milioane de dolari.

În prezent continuă producţia avionului strategic militar mediu de transport, Boeing S-17. Continuă producţia în serie a avionului S-130J „Super Hercules”, dar care în viitorul apropiat va concura cu avionul de transport Embraer KC-390. Costul lui S-130 este de 67 de milioane de dolari, valoarea declarată a KC390 fiind de 50 de milioane de dolari.

F22, periculos pentru piloţi: Pentagonul limitează zborurile

Standard

Secretarul american al Apărării, Leon Panetta, a cerut US Air Force limitarea zborurilor avioanelor F22, din cauza preocupărilor legate de siguranţa de zbor a acestora.

F22, periculos pentru piloţi: Pentagonul limitează zborurile armata 2

F22, periculos pentru piloţi: Pentagonul limitează zborurile (Foto: outlookseries.com)

După cum a indicat marţiPentagonul, în urma deciziei respective, F22 nu vor putea fi utilizate pentru zboruri lungi şi urmează să rămână suficient de aproape de pistă pentru a putea efectua aterizări de urgenţă în caz de nevoie, informează agenţiile internaţionale de presă, preluate de Moldpres.

Ca efect imediat, toate avioaneleF22 vor efectua zboruri în proximitatea potenţialei piste de aterizare pentru a permite o revenire la sol rapidă chiar şi în cazul în care un pilot s-ar confrunta cu cele mai neprevăzute condiţii fiziologice în timpul zborului.

Leon Panetta a cerut, de asemenea, US Air Force să instaleze de urgenţă sisteme de alimentare cu oxigen la bordul F22, ordonând să-i fie prezentat un raport lunar privind progresele înregistrate în vederea remedierii defecţiunilor care au afectat F22 în trecut.

F22 a fost blocat la sol anul trecut după o serie de incidente implicând piloţi care şi-au pierdut cunoştinţa sau care au avut vertij în timpul zborului. Avioanelor le-a fost permis să zboare din nou în septembrie 2011, dar inginerii încearcă să rezolve ceea ce pare a fi o problemă în sistemul de alimentare cu oxigen la bord.

Articol Ziuaveche

US Air Forces catre pilotii de pe F-22: “Hai baieti respirati adanc! Adanc de tot!!!”

Standard

Americanii recunosc cu ceva umilinta in glas, ca ruptura creata intre pilotii sai si sistemul care alimenteaza casca cu oxigen, nu a fost inca rezolvata, desi de incercat au incercat. Pur si simplu nu le pica fisa! Dar cum dracul nu este niciodata atat de negru pe cat pare de la departare, americanii s-au aplecat mai profund asupra problemei si si-au facut singuri curaj!

Au zis: “Lasa bre ce atata oxigen! Ce fara oxigen nu poate pilotu’ nostru sa ia la ochii pe ailalti?! Adica nu poate el sa sa lupte cu libienii si sirienii si alti harapi paduchiosi?! Poate bre!”, a fost raspunsul corpului de tehnicieni si piloti de pe Raptor, satui sa tot frece iarba verde a Alaskai si sa se uite cu nostalgie in sus.

Raptorul in plimbare pe deasupra Alaskai

Asadar dupa nenumarate calcule si simulari, desi repet, cauza defectarii sistemului de alimentare cu oxigen, este inca un mister, au zis sa dea drumul la zboruri, ca pana acum nu a dat nimeni ortu’ popii si oricum defectiunea apare foarte rar, cam o data la 10000 de aterizari.

Problema americaniilor este ca in cazurile in care pilotii lor au manifestat o stare de deruta si dezorientare, nu a fost urmata de decelarea nici unei defectiuni a sistemului. Cel putin pana acum nici un pilot nu a lesinat, dar in cel putin 14 cazuri s-au semnalat dezorientari si alte manifestari, asociate de obicei cu o proasta functionare a sistemului de alimentare cu oxigen.

Americanii au montata deja sisteme noi furnizoare de oxigen, asa de siguranta, desi studiile facute arata ca desi unele mici probleme au fost (prea mult azot), acestea nu puteau fi responsabile de efectele resimtite de piloti.

Desi vinovatul este inca cautat, zborurile vor continua, in paralel cu teste si analize pentru piloti. S-ar putea ca tehnicenii lor sa caute problemele aparute in conditii de exploatare normale, fiind cu ochii pe aparate si cu speranta ca nu se va intampla nici un accident major.

sursa: strategypage

Foto: nemoscoffeeshop