Arhive pe etichete: F 16

Croatia ar putea lua o decizie in aprilie

Standard

Surse croate anunta posibilitatea de a se lua o decizie privind achizitia de avioane multirol in luna aprilie. Intre timp croatii si-au mai extins orizontul cunoasterii si catre alte variante, pe langa cele deja discutate: re-modernizarea actualei flote de MIG-21, si/sau achizitionare altor MIG-21 dinUcraina, a aparut si ideea ca deocamdata protectia spatiului aerian croat sa fie facuta de aliati.

Aceleasi surse pretind ca nu sunt bani in acest moment nici pentru achizitia de avioane noi sau sh, si singurele doua variante care vor fi luate in discutie sunt: resaparea MIG-21 sau patrularea spatiului aerian national de avioane NATO.

Kfir C-10 in Fortele Aeriene Ecuadoriene

Sit-ul croat trece inca o data in revista variantele discutate pana acum:

  1. In cazul in care se va pastra MIG-21, optiunile sunt ca actualele aernova sa fie reparate la Aerostar Bacau si cumpararea a inca cateva MIG-21 Lancer din Romania!?, sau achizitia celor 8 avioane de la Ucraina.
  2. MIG-29 dela Rusia. Oferta este de 12 aeronave la un pret per bucata situat intre 29-90 milioane de dolari, in fuctie de vechime, avioane noi, si de dotare.
  3. Israelul a oferit si el Kfir C-10 Block 60, 12 bucati la 235 milioane de euro.
  4. Franta a intrat in joc cu deja celebrele Mirage F1, la un pret de 270 milioane euro, tot 12 bucati
  5. Saab ofera acelasi numar de avioane noi, la un pret de 750 milioane euro, sub forma de leasing
  6. Americanii ofera F-16  ICA la 1,03 miliarde de dolari
  7. EADS si al lor EF contra sumei 1,26 miliarde
Mirage F 1

Daca Croatia va achizitiona ceva pana la urma vom afla in mod sigur anul acesta. Intrebarea pe care mi-o pun este referitoare la posibilitatea de a achiziona MIG-21 Lancer, de la RoAF, asta in conditiile in care resursa avioanelor romanesti este pe sfarsite. S-ar putea sa se aiba in vedere o prelungirea a acesteia la Aerostar.

PS Stiti voi ce eveniment este in luna aprilie in Romania?! BSDA bai copii…Or astepta croatii o idee de la noi?!

Sursa: jutarnji.hr

 

 

Reclame

Radar AESA chinezesc?!

Standard

Cu ceva timp in urma revista Jean’s anunta existenta unui nou tip de J-10 si anume J-10B. Aceasta dezvoltare a canardului chinezesc are, se pare, noi prieteni. Pe internetul chinezesc circula poze si zvonuri,  cu un nou soi de radar, pe care cei de la avitionweek.com il cred ca fiind un electronically scanned array radar, pare-se asemanator cu radarul ESA pasiv de pe Rafale.

Insa baietii de la  china-defense-mashup, cred cu tarie ca este de fapt un ESA activ, adica mai pe romaneste, varianta  J-10B este primul aparat chinezesc dotat in standard cu radar tip AESA, dezvoltat se pare in urma unor campanii zdravene de furt de date cu ajutorul calculatoarelor. Cyberespionage adica.

Radar de conducerea a focului tip ESA. Daca o fi si activ?!

Daca China a intrat pe piata radarelor tip AESA s-ar putea ca lumea sa se umple rapid de astfel de sisteme, datorita pretului mai mic si a faptului ca va fi disponibil pentru oricine are bani. Primul pe lista posibilior cumparatori se pare ca este Pakistanul cel mai apropiat aliat al Chinei care a primit in 2011 o escadrila de J-10B. Acum daca suntem intradevar in fata primului avion chinezesc dotat in standard cu radar AESA nu putem fi siguri, insa e clar ca e ceva “putred” in…China!

 J-10B prins cu radarul in bot!

Acum intr-o lume ideala cred ca nici noua nu ne-ar sta rau cu 60-72 de J-10B cu radare AESA si niste sisteme de rachete AA HQ-9, aduse la standard NATO cu tehnologie israeliana! In mod sigur mult mai ieftine, de cumparat si operat, decat avioanele americane sau europene, iar offset-ul ar putea fi negociat fara probleme, la orice nivel, China dand fix doi bani pe regulile UE in materie de offset! La fel si constructia in tara a avioanelor si rachetelor.

Sunt convins ca din partea Chinei am avea tot ajutorul si bunavointa, pentru ca lasand la o parte relatiile foarte bune, ganditi-ca ce reclama ar fi pentru industria de armament chinezeasca un contract de asemenea anvergura cu o tara membra NATO, cu o tara europeana, care are acces la orice tip de tehnologie doreste, dar alege totusi armament din China!

Vise, vise…pacat ca nu ne duce capul sa privim dincolo de ziua de maine. O strangere a legaturilor economice si militare cu, posibil, viitoarea superputere care se prefigureaza a fi China, ar fi o decizie politica de viitor extraordinara. Oricum ori cu 48 de F-16, ori cu 60 de J-10B tot dracul ala ar fi, dar ar conta legaturile si mai ales interesul  Chinei in Romania. Am avea mai multe carti in mana, mai multe surse de ajutor, mai multe variante de luat in calcul.

Probabil ca si in relatia cu Rusia, cu o China mare investitor si partener strategic al Romaniei, am avea alta statura politica!

 

 

 

 

Considerente privind achizitia multirolului….prin optica unui pasionat

Standard

Cockpit Lancer A

O sa incep, si o sa fie linia generala a articolului, nu prezentand strict datele tehnice si calitatile aeronavelor implicate,

in primul rand datele tehnice sunt secret militar si nu pot fi decat  aproximative. Trebuie sa avem in vedere de la ce se pleaca, unde se ajunge si unde speram sa se ajunga, undeva la orizontul 2018-2020.

Asadar de unde se pleaca: de la MIG 21 Lancer, care cu cele trei variante, modificari, upgradari facute de RoAF prin intermediul Aerostar, cu partenerii implicati, au adus MIG-ul 21 variantele M si MF la standardul cerut de un multirol NATO, dar cu „limitarile” mostenite de la platforma initiala. Acum bine, e un avion de atac capabil de penetrare „la joasa” cu mach 1,2 efectiv, datorita avionicii, pe timp de zi si noapte, un vanator capabil de mach 2 si lansare de rachete la un unghi destul de mare fata de axa longitudinala, datorita in principal castii DASH,fapt ce suplineste putin faptul ca nu are o raza de viraj buna, nici instantanee, nici sustinuta, precum avioanele de generatia a 4-a si, combinat cu faptul ca radarul ar fi capabil sa lanseze rachete BVR, ce ar fi putut fi achizitionate, faceau din Lancer un avion destul de capabil pentru zona noastra.

 Cockpit Lancer C

Iar acum dezavantajele: cu o raza de actiune modesta, fara posibilitatea de realimentare in zbor, cu resursa la limita, a fost o solutie stop gap, buna la vremea ei. Cel mai mare dezavantaj, din punctul meu de vedere, sunt cele „numai” 5 puncte de acrosaj, care in cazul anumitor misiuni impune folosirea de multe avioane, cu toate incovenientele ce le implica, de la marirea riscurilor, de necesitatea de a forma pilotii in a zbura in formatii foarte stranse samd.

Acum sa luam candidatii cu sanse, F 16 si Gripen.

O sa incep cu considerente pentru Gripen: un avion nou cu o rezistenta structurala foarte buna, datorita folosirii de materiale noi, intre ele foarte multe compozite, fapt ce ii da si o amprenta radar destul de redusa, manevrabilitate foarte buna si componente fiabile, multe din ele comune sau provenind de la furnizori consacrati si recunoscuti din SUA, UE.

Detalii acces Lancer

 Detalii reparatii F-13 nr. 706 de la SAFA Boboc…

….si, prin amabilitatea unui foarte bun prieten, o poza cu o rezolutie mai buna

E un aparat conceput pentru un rol mai mult  defensiv, gandit a fi operat in principal independent, de o tara neutra si adaptat cerintelor NATO si cel mai important, probabil ultimul avion din clasa lui fabricat de SAAB.

F 16, un avion aflat la capatul dezvoltarii, nu pentru ca  nu ar putea fi imbunatatit, ci pentru ca modificarile care s-ar impune ar fi prea profunde si nu s-ar justifica, dar un avion cu unele calitati „incontestabile”. A fost un avion conceput in epoca „revenirii manevrabilitatii” la jet-figtere si e „special conceput” pentru asta. Cu o cabina cu o vizibilitate exceptionala, unica as spune intre concurenti, si o ergonomie a cabinei ce a marcat epoca, e un avion foarte bun pentru lupta aeriana apropiata, atac la vedere. Folosit de foarte multe natiuni, unele membre NATO, s-a dovedit a fi foarte fiabil in functionare, chiar daca nu e prea adaptat pentru a functiona de pe piste fara prea multa intretinere si necesita un suport ceva mai important pentru a fi operat, decat Gripen.

  Acces sistem radar F-16

 Cockpit F-16 A

Cockpit F-16 dubla, partea spate

Acum amandoua sunt comparabile din punct de vedere al punctelor de acrosare, greutatii utile si raza de actiune, viteza maxima, atat la inaltime cat si joasa, le fac potrivite pentru RoAF.

Ca un considerent final trebuie pus in balanta un aspect: amandoua presupun trecera pe un sistem de arma nou, ce presupune costuri initiale mai mari, dar cu o diferenta, adoptarea unui sistem nou peste cativa ani, chiar in numar mic(24 aparate), e posibila numai in cazul F 16, Gripen nu are prevazut un urmas, cum am spus la inceput …Gripen e ultimul dintre mohicani pentru SAAB si atunci alte costuri pentru acceptarea, operarea unui sistem nou…a nu se confunda ca daca au motoare asemanatoare, avem aceleasi manuale de reparatii…

Un fabricant ce-ti acorda facilitati de reparatii primare pentru un motor ce-l operezi, nu ti le ofera pentru toate variantele, ca dupa aia pierde clienti.

F-16 cockpit

Deci legandu-ne de Gripen ne legam de un sistem neutru, fara continuitate, nici macar nu e „apartinand UE militare NATO” precum Eurofighter….

Ca sa nu inchei prea abrupt, urez cer senin RoAF…si un salut tuturor pasionatilor de aviatie din Romania!

 Gripen inarmat in varianta aer-aer

  Gripen cu armament mixt

HMCS F-16

 MIG-21 Lancer C, lansand o racheta aer-aer Magic

Niko

Romania si Croatia discuta despre F-16

Standard

Asa cum sustin de luni de zile, Croatia si-a legat achizitia de avioane multirol noi de acceptul Romaniei pentru un anumit producator. Astazi, odata cu vizita ministrului roman de externe la Zagreb, aceasta viitoare colaborare s-a  concretizat prin declaratii semi-oficiale.

Astfel Croatia are acelasi discurs ca si Romania, si anume faptul ca bugetul nu-i permite sa faca astfel de achizitii, in lipsa unui plan de finatare foarte permisiv si prietenos. Aceasta aliniere romano-croata este de fapt o continuare a colaborarii celor doua tarii in privinta aviatiei militare. Nu trebuie uitat ca actuala aviatie militara croata, are in dotare MIG 21 modernizate la standardul LamceR in Romania, la Bacau!

Aceste remarci au fost facute de purtatorul de cuvand al Presedentiei Croate dl. bla, bla ca nu i-am retinut numele!

Astfel cea ce RomaniaMilitary a sustinut mereu, si anume ca avionul pe care Romania il va achizitiona, va fi cumparat si de de catre Croatia si Bulgaria incep sa se adevereasca. Iar in ultimul timp se pare ca si Ungaria este in vizorul americanilor pentru o posibila livrare de F-16!

Si acum, nu ma acuzati ca sunt pro-F-16 sau pro-Gripen! Eu pur si simplu va informez despre cursul evenimentelor, asa cum ele se produc…

F 16 versus Gripen

Standard

Desi probabil toate argumentele in favoarea unuia sau altuia dintre competitori, s-au scris si discutat de „n” ori, si desi sansele F 16 in Romania sunt ceva mai mici decat par, la prima vedere, este un subiect care nu trebuie uitat. Prea multe depind de noul multirol al RoAF! Asa ca sa ne mai uitam odata!

In coltul din nord-vest, in culori galben-albastre, blond, inalt si foarte zvelt,vorbind o limba imposibila…….Gripeeeeeeeen    E/F!

   SAAB  Gripen in uniforma romaneasca! Poza este un pic….modificata

Provenit ditr-o familie nobila si foarte respectata, SAAB, cu parinti campioni, SAAB 35 Draken si SAAB 37 Viggen, Gripen are avantajul unui design mai nou decat F 16, fiind gandit sa lupte si sa supravietuiasca in conditii grele de lupta si in inferioritate aeriana.

Proiectat in perioada Razboiului Rece, pentru lupta cu Uniunea Sovietica si imensa sa Forta Aeriana, Gripen-ul a fost de la inceput gandit in rol de „haiduc”! Pentru perioade limitate de timp aparatul poate fi operat de un numar extrem de redus de mecanici, avand si posibilitatea de a opera piste si facilitati mai modeste.

Foarte versatil, a fost gandit pentru rolul de multirol avansat, capabil sa hartuiasca si sa provoace pierderi mari, unei eventuale invazii sovietice in Scandinavia…

Dezavantaje, fata de F 16:  -in varianta C/D, raza mai mica si capacitatea de incarcare mai redusa.Aceste lucruri vor fi remediate in cazul construirii variantei E/F, sau mai cunoscut Gripen NG.

Avantaje in fata F 16:  -costul/ora de zbor mai scazut.In oferta pentru Romania, este estimat un cost cu ora de zbor(in regim de superioritate aeriana, de 5000$)

-oferta SAAB de a asigura acces total la avion, inclusiv coduri-sursa, si posibilitatea de a integra orice dorim si cu orice producator. Radare, soft-uri, armament, etc…

-modalitatea de plata.Suedia ofera credit-furnizor cu dobanda foarte mica, perioada de gratie si plata ratelor se va face in functie de crestere/scaderea economiei romanesti

-posibilitatea industriei romanesti de a intra in parteneriat cu SAAB, si posibilitatea ca o parte importanta a avionului sa fie construita in Romania.

– offset-ul. SAAB a promis un offset extrem de consistent in zone ale economiei generatoare de crestere economica solida si sustenabila, deasemenea generarea de locuri de munca intr-un numar important. In Ungaria doar pentru 14 aparate s-au creat 6000 de noi locuri de munca in industrie nationala.

-posibilitatea ca industria romaneasca din zona aviatiei sa nu moara si poate chiar posibilitatea de a construi in parteneriat noul LCA, IAR XT.

                         IAR-XT, posibilul rezultat pozitiv dintre SAAB aero si RoAF…

sursa: madmax

In coltul de Vest, peste mari mai multe si un ocean, in culori alb-albastre-rosii…si vorbind o limba cu care englezii nu se prea mandresc, vine F 16 Fighting Falcooooon…nu stim ce varianta!

                                                    F 16 inrolat in RoAF

Provenit si el dintr-o familie foarte nobila si foarte plina de medali, cu un palmares si o experienta unica printre semenii sai, Falconul este insa foarte aproape de  pensie!Mai batran decat challenger-ul sau, F 16 are enormul avantaj al stramosilor sai si ai actualei sale familii.

Provenit din randul celei mai mari puteri militare si economice din lume, are atuu-uri imposibil da atins de orice contracandidat. Cel mai bun exemplu al fortei economiei si politicii americane poate fi Polonia si fantasticul sau program F 16, cu offset cu tot…Intradevar fantastic! Dar, din pacate, pentru noi se aplica o alta masura, vremurile sunt altele, iar americanii nu prea accepta sa ne finanteze achizitia, nici sh , nici noi, asa ca…

Or avea si ei problemele lor, criza lor, pe Obama lor….

Asadar e clar casatoria dintre, RoAF si unul dintre pretendenti, nu va fi din dragoste curata, ci va fi una din inters…de ambele parti! De ce cred ca acum Gripen are sanse mai mari decat F 16?! Pai foarte simplu. Daca SAAB nu gaseste un client serios, pentru avionul sau, productia variantei E/F, NG adica, este foarte serios pusa sub semnul intrebarii. Suedia, ori nu mai poate, ori nu mai crede ca merita, nu mai este dispusa sa suporte dezvoltarea unei noi variante, doar pentru uzul sau intern si eventuala vanzare la export a cateorva zeci de bucati.

In cazul in care SAAB-ul nu va gasi clienti mari, este foarte posibil,  in viitorul destul de apropiat, sa fie obligat sa renunte la statutul, foarte exclusivist de altfel, de producator independent de avioane de lupta si sa fie fortat sa intre in parteneriate gen F 35.

Asa ca batalia pentru multirolul romanesc, si prin ricoseu , pentru piata bulgara si croata, s-ar putea sa fie decisiva pentru compania suedeza.

Asadar ar putea fi o „casatorie” aranjata, din interes, intre o tanara frumoasa, dar saraca(RoAF) si un suedez bogat, dar cam urat. Acum nu vreau sa fiu inteles gresit! Gripen-ul nu este deloc urat, dar cum nu prea il cumpara nimeni…sa zicem ca s-ar califica pentru ipostaza imaginata mai sus…

Cum si noi si ei suntem disperati, ar putea iesi una dintre cele mai bune afaceri, atat pentru Romania cat si pentru Suedia. Ambele tari si industrile lor aviatice, ar putea sa supravietuiasca si poate chiar sa prospere…

Nu putem decat spera ca, in final, Romania va alege cu gandul la viitorul Aviatiei Militare Romane si vom avea, in curand un raspuns, la intrebarea: „Care va fi noul avion multirol al FAR ?”

Articole pe aceeasi tema aici:https://rumaniamilitary.wordpress.com/2011/07/05/saab-gripen-oferta-economica-prinde-contur/;  https://rumaniamilitary.wordpress.com/2011/07/02/gripen-ala-micu-al-lui-saab-revine-in-forta/

20 Iulie… Ziua Aviatiei Romane in imagini…

Standard

99 de ani…o varsta frumoasa! Nu stiu ce as putea spune sau dori, nu vreau sa fac statistici. Asa ca urmeaza o scurta istorie a Fortelor Aeriene Romane in imagini…

                         Primul avion romanesc, construit de Aurel Vlaicu

Traian Vuia si primul apara, mai greu ca aerul, care a decolat numai prin forta mijloacelor de la bord…

 Avionul cu reactie a lui Henri Coanda, primul avion cu reactie si un concept cu totul revolutionar de motor…

WW1, avion al Fortelor Aeriene Romane, in patrula…

                           Me-109, sub concarde tricolore, probabil in anul 1942…

IAR 80

Celula de Me 109 in decolare

MIG 15, primul avion cu reactie al RoAF…

MIG 19, primul supersonic cu concarde tricolore, sau pe aproape.

MIG 21 in RoAF

MIG 23

H-5

IAR 93 Vulturul

                                                MIG 29

…………………….Si acum sa incercam sa intrezarim viitorul RoAF.

F 16

sau…………

…….SAAB, Gripen E/F…?!

Sper ca la anul pe vremea aceasta sa ne tot certam pe alegerea facuta de RoAF, sper doar sa se hotareasca odata. Sper din toata inima la avioane noi, fara insa a avea un favorit.

La Multi Ani Fortelor Aeriene Romane!!!

La Multi Ani tuturor celor care-si chinuie viata prin bazele aeriene, in conditile stiute! Sa va ajute Dumnezeu ca numarul decolarilor sa fie INTOTDEAUNA egal cu cel al aterizarilor…