Arhive pe etichete: industrie militara

AAM-4B: prima racheta aer-aer auto-ghidata cu radar AESA

Standard

Dupa ce au fost primii care au introdus in dotarea unui avion de lupta operational un radar de tip AESA, J/APG-1 instalat pe Mitsubishi F2, japonezii sint acum si primii care instaleaza un radar AESA miniaturizat pe o racheta aer-aer.

Mitsubishi AAM-4

AAM-4 a fost initial conceputa pentru a inlocui in dotare rachetele AIM-7 Sparrow, produse sub licenta desi Japonia a achizitionat si AMRAAM. Nu se stie data la care varianta initiala AAM-4 a intrat in serviciu, unele surse indicand 1999, insa nu pare a fi prezenta intr-un numar semnificativ in dotare dupa cum nici AMRAAM nu a fost cumparat intr-un numar suficient pentru a inlocui rachetele Sparrow din inventar.

 

In aceste conditii japonezii au continuat dezvoltarea unei noi versiuni, AAM-4B, cerintele fiind o distanta de lansare cu 20% mai mare decat cea a AAM-4 si aproximativ egala cu cea a AIM-120B insa elementul principal era o crestere de 40%, fata de cele doua rachete, a distantei de la care radarul propriu putea incadra tinta si racheta devenea autonoma. Avantajul adus avionului lansator este de a putea intrerupe urmarirea tintei  mult mai devreme si de a evita astfel o eventuala racheta lansata de avionul tinta.

 

Cresterea razei de detectie este pusa pe seama puterii superioare a  radarului AESA fata de cel clasic, mecanic, folosit atat de AMRAAM cat si de actuala AAM-4. Nu se cunoaste exact cum se compara AAM-4B cu versiunile aflate in productie ale AIM-120, C (disponibila pentru export) si D (deocamdata doar in dotarea SUA).

AAM-4 cantareste 230kg, are o lungime de 3.67m si un diametru de 200mm. Raza maxima de actiune este de 120km.

Pentru a folosi la maxim performantele crescute ale AAM-4B, japonezii pregatesc si o modernizare a radarelor de pe F2 pentru a le aduce la configuratia J/APG-2 care beneficiaza de un procesor de semnal mai puternic si de o crestere a puterii radiate.

 

Daca japonezii vor mentine traditia preturilor extrem de mari pentru produsele militare construite local, de exemplu F2 este cel mai scump derivat al F-16, atunci AAM-4B are toate sansele de a deveni si cea mai scumpa racheta aer-aer din lume.

 

Articol: tehnomil.net

Offset-ul Saab in Cehia, cifre oficiale

Standard

Datorita faptului ca au existat intrebari priviind executia programului de offset al Saab in Cehia, pe langa datele foarte exacte publicate de Madmax, venim astazi cu cifrele oficiale.

Pana la sfarsitul lui 2011 s-au derulat 49 de proiecte in cadrul programului de offset, care sunt listate detaliat (transparenta totala) in celalalt atas, fiecare cu valoarea lui si numele firmelor implicate.

 

Programul de offset Gripen a adus Cehiei peste un miliard de euro (25.6 mld coroane cehe) in investitii directe, comenzi pentru industria aeronautica, dar si comenzi si investitii pentru alte industrii precum cele auto, energetic, medical, etc.
Un lucru important de subliniat este faptul ca atat cehii cat si ungurii, platesc avioanele in moneda nationala – coroane sau forinti – un lucru foarte convenabil pentru ca anuleaza riscul valutar si le da siguranta ca orice s-ar intampla isi pot indeplini obligatiile (nu pot ramane fara forinti sau coroane). Obligatia de offset e si ea exprimata tot in moneda tarii respective – valoarea in euro fiind convertita de noi.

Programul de offset din Cehia se desfasoara pe o perioada de 10 ani, intre 2004 si 2014. Desi s-a atins deja suma totala a obligatiilor de offset, programul continua pe partea de offset direct (tranzactiile efectuate in industria aeronautica, de aparare si securitate) conform programului pana in 2014. Acesta se ridica in prezent la 16.6% si se va incheia oficial cand ajunge la 20% din valoarea contractului de offset.

Aceste date provin raportul anual al Saab privind indeplinirea obligatiilor de offset pentru avioanele Gripen in anul 2011 – programul de offset ajungand la o valoare cumulata de peste 1 miliard de euro (echivalent coroane cehe), adica 130 la suta din pretul contractului de leasing a 14 avioane Gripen semnat in 2004.

 

 

Programul de offset Gripen a adus Republicii Cehe 1 miliard de euro

 

Compania suedeză furnizoare de sisteme de apărare și securitate Saab a publicat raportul anual în care sunt prezentate rezultatele programului de offset Gripen din Republica Cehă pentru anul 2011.

 

Raportul, care a fost aprobat de Ministerul ceh al Apărării, documentează îndeplinirea programului de cooperare industrială care însoțește leasing-ul celor 14 avioane de luptă Gripen oferite Cehiei de către Guvernul suedez.

 

Repere ale anului 2011:

 

  • Valoare cumulată de peste 1 miliard de euro livrată până în decembrie 2011;
  • 100% din valoarea offset-ului livrat înainte de termen;
  • Îndeplinirea obligațiilor de offset indirect;
  • Obligațiile de offset direct legate de industria aeronautică și de apărare vor fi îndeplinite conform programului până în 2014;
  • Tranzacțiile din cadrul programului de offset derulate în 2011 s-au ridicat la valoarea de 73,1 milioane de euro;
  • O nouă componentă a programului de offset a fost implementată în 2011 – Saab a achiziționat activele E-COM;
  • 49 de tranzacții înregistrate în cadrul programului de offset Gripen pâna la 31 decembrie 2011.

 

„Suntem foarte încântați să anunțăm livrarea înainte de termen a valorii totale a obligațiilor de offset din cadrul programului de offset Gripen. Un element special al programului de offset Gripen din 2011 a fost achiziția de către Saab a activelor E-COM, un producător de simulatoare virtuale cu sediul în Slavkov. Saab este bucuroasă să își extindă afacerile în Republica Cehă și în ceea ce privește producția de simulatoare”, a declarat Bengt Littke, director al programului Gripen în Republica Cehă.

 

„Programul de offset Gripen este unul dintre cele mai importante și de succes programe desfășurate sub egida Ministerului Apărării. Rezultatele acestui program au fost prezentate de Ministerul Apărării comisiei parlamentare pentru supravegherea achizițiilor pe 3 aprilie 2012 și au fost foarte bine primite de membrii Parlamentului și de reprezentanții Ministerului Industriei și Comerțului”, a declarat Col. Ing. Pavel Bulant, director al diviziei de armamente din cadrul Ministerului ceh al Apărării.

 

 

 

Despre programul de offset Gripen în Republica Cehă:

 

Scopul companiei Saab este acela de a crea programe de offset care să contribuie pe termen lung la situația economică a partenerilor săi din domeniul militar și civil. Programul de offset din Republica Cehă se angajează să livreze acestei țări 130% din valoarea totală a contractului de leasing pentru avioanele de luptă Gripen, adică offseturi de aproximativ 1 miliard de euro (25.5 miliarde de coroane cehe). Acordul de offset necesită livrarea de offset direct de minimum 20% din valoarea totală a acordului (offset-ul direct se referă la tranzacțiile efectuate în industria aeronautică, de apărare și de securitate). Programul de offset se desfășoară în perioada 14 iunie 2004 – 31 decembrie 2014.

 

Toate aspectele programului de offset sunt reglementate de acordul privind programul de cooperare industrială, un contract bilateral încheiat între Gripen International și Ministerul ceh al Apărării. Legislația de offset din Republica Cehă se aplică sub forma Decretului nr. 19/2010 emis de Ministerul Industriei și Comerțului. Ministerul Apărării are ultimul cuvânt în ceea ce privește decizia de a aproba sau a respinge operațiunile de offset din cadrul programului. Ministerul Industriei și Comerțului este administratorul și garantul tehnic al programului de offset, împreună cu comisia multi-ministerială de offset. În conformitate cu condiţiile contractuale, programul de offset este supus unor audituri anuale independente.

 

Despre Gripen:

 

Gripen este un avion de luptă de ultimă generație care utilizează cele mai noi arme și tehnologii pentru îndeplinirea unei game largi de misiuni, cum ar fi aer-aer, aer-sol și misiuni de recunoaștere. În prezent, Gripen este operațional în cadrul Forțelor Aeriene din Suedia, Republica Cehă, Ungaria, Africa de Sud și Thailanda. De asemenea, Empire Test Pilots’ School (ETPS) din Marea Britanie utilizează Gripen ca platformă avansată de zbor pentru piloții de încercare din întreaga lume. Gripen a mai fost selectat și de Elveția ca viitor avion de luptă multirol. Gripen este complet compatibil cu standardele NATO și poate fi detașat oriunde în lume.

 

Gripen International mai desfășoară programe de offset (cooperare industrială) și în Africa de Sud și Ungaria.

 

Saab deservește piața globală cu produse, servicii și soluții de top pentru apărarea națională și securitatea civilă. Saab are operațiuni și angajați pe toate continentele și dezvoltă, adoptă și îmbunatățește constant noi tehnologii pentru a veni în întâmpinarea nevoilor în schimbare ale clienților săi.

 

Gripen 12 AJ

 

Multumim Cook Comunication pentru informatii

 

UAV care imită sămânţa de arţar

Standard

Toți ne-am jucat când eram mici cu seminţele de arţar. Le dădeam drumul de sus și le priveam cum coboară, zburând în spirală, imitând elicile unui elicopter. Acum doi ani, nişte studenţi de la Şcoala de Inginerie din cadrul universităţii Maryland au creat un UAV (unmaned aerial vehicle) imitând chiar acea sămânţă de arţar.

Pe atunci, Samara (numele dat de studenţi vehicului) a fost recunoscut ca fiind primul monocopter controlabil. Deşi nu tot ce zboară se mănâncă, se pare însă că aproape tot ce zboară îi interesează pe cei de la Lockheed Martin, care tocmai au prezentat primul lor monocopter botezat Samarai Flyer în cadrul unei conferințe dedicate UAV-urilor.

Samarai are lungimea de 40,66 cm și cântărește doar 227 grame. Poate decola de la sol sau poate fi aruncat ca pe un bumerang. În mod evident, gigantul american Lockheed Martin este interesat de aplicaţia militară de supraveghere a aparatului, dar ce poți face cu un astfel de vehicul care se învârte cu totul în aer? Americanii au găsit soluţia. Au montat o cameră video în „sămânţa” lui Samarai şi aceasta captează câte un cadru în același punct de rotaţie de fiecare dată, obţinând astfel o imagine stabilă a aceluiași punct din spaţiu. Mai mult, dacă variază punctul în care Samarai face poza, se poate obţine o imagine de 360 de grade în jurul vehiculului.

Din păcate, americanii nu spun nimic despre cum este alimentat Samarai şi ce autonomie are, dar având în vedere că este extrem de uşor, orice soldat s-ar putea folosi de el pe distanţe scurte, pentru a vedea inamicii care se ascund, de pildă, dincolo de un zid sau într-o casă. După ce se „distrează” armata cu Samarai, am putea pune mâna în foc că vehiculul va deveni în scurt timp şi o jucărie extrem de căutată pentru noi toţi.

Articol preluat digitaltrends

RomaniaTricolor

Congresul forteaza armata sa accepte tancuri inutile

Standard

Sume foarte mari de bani se pierd anual din bugetul Departamentului American al Apararii. Daca actuala propunere a Congresului se aproba, atunci 91 de milioane de dolari vor fi irosite pe 33 de tancuri ce nu sunt necesare Armatei.

Printre miliardele de dolari prevazute pentru dotarea armatei in anul 2013, este prevazuta o crestere de 91 milioane ce prevede achizitia de noi tancuri M1A1 Abrams produse de General Dynamics. (este campanie electorala si la ei, asa ca nu isi permit sa piarda voturi disponibilizand personal tocmai acum).

Armata SUA se opune ferm la noi achizitii de tancuri si cere Congresului sa nu aprobe. (eu sper sa aprobe si sa le doneze Romaniei) 🙂

Si asa creste datoria de stat a Americii: Armata devine tot mai puternica, bancile tot mai influente, guvernele (reprezentantii cetatenilor) tot mai slabe.

O teorie a conspiratiei sustine ca 85% din rezerva financiara a planetei este detinuta de 5% din numarul populatiei. Eu ma astept ca gigantii financiari sa fuzioneze, datoriile guvernelor sa creasca si astfel procentul 5% va scadea si vom avea mai multi bani si influenta in mainile catorva smecheri planetari.

Democratia = puterea in mainile poporului. Si se va transforma daca deja nu s-a transformat in: puterea in mainile corporatiilor, iar corporatiile nu reprezinta poporul ci interesul unui grup restrans de indivizi.

Pe de alta parte nu putem sa nu observam cum Congresul american, conspirationist sau nu, prefera sa arunce cu milioanele de dolari, pe criza, numai in intentia de a-si preserva capacitatile de productie si specialisti in industria de armament. Ca fac bine sau nu, ca au o agenda secreta sau publica, ideea este ca prefera sa piarda bani, decat o industrie, in timp ce la noi…

Sursa: RT

 

Nero Flash

Lockheed Martin nu se plange de tensiunile din Golf

Standard

Ca raul si binele sunt intotdeauna relative, in sensul ca raul unuia, este binele altuia, este un lucru despre care Lockheed Martin stie multe. Desi toata lumea sta cu ochii pe Orientul Mijlociu si se roaga sa nu explodeze, mai ales in zona iraniana, LM-ul face afaceri de la foarte bune in sus, ca daca nici frica de moarte nu-ti deschide buzunarele, zau daca mai stiu atunci ce le-ar putea deschide!

Asadar baietii ,de le iese F-35-ul tot mai scump in fiecare saptamana, au facut afaceri bune cu ciuhabi din Golf, in speta cu cei din Emiratele Arabe Unite. 3,6 miliarde de dolari pentru a-i invata pe ciuhabi sa traga cu cele mai smecehere rachete LM made si anume Theater High Altitude Area Defense (THAAD).

Susnumitul THAAD este singurul sistem, zic aia de la Lockheed, care poate distruge rachete cu raza scurta si medie in toate etapele de zbor ale dracoveniilor. Sursa acestor rachete?! Iranul bre! Cursa inarmarilor in Zona Golfului atinge in fiecare an noi culmi ale sumelor aruncate de bogatele emirate din zona, de frica Iranului, iar americanii, capitalisti din tata in fiu, le vand ciuhabilor ale mai ale dracu sisteme.

Intrebarea nu este de ce cumpara aia arme, intrebarea este cine dracu le opreaza?! Ca sa va dau un singur exemplu, ca nu este suficient sa ai THAAD, mai trebuie sa si sti sa-l operezi, voi povestidespre un alt sistem, mai putin complex decat THAAD-ul si anume implementarea radarului FPS-117 in Romania.

Desi Armata Romana avea specialisti foarte buni in radare, implementarea sistemului la capacitate maxima a durat cativa ani, fiind impartit pe faze.

Ori arabii, stie toata lume, sunt foarte bogati, dar vai de mama lor, aptitudinal vorbind. Sunt zvonuri care spun ca in  Arabia Saudita, tehnicienii care au grija de flota de Eurofigter sunt europeni, iar cei care surubaresc pe la F-15 sunt adusi tocmai din America.

Astia pur si simplu nu sunt in stare sa opereze echipamente atat de complexe, deci ori radarele si rachetele vor fi operate de americani, ori vor fi operate de arabi si atunci iranienii nu ar trebui sa-si faca prea mari probleme!

Dennis Cavin, vicepresedintele LM pentru  siteme de aparare anti-acheta, declara foarte vesel: „All the GCC (Gulf Cooperation Council) countries have expressed an interest in the THAAD.” Si continua pe acelasi ton: „I can’t tell you who is the closest to making the next procurement, but I feel very optimistic that as long as the threat continues to evolve, there will be many opportunities to provide the capabilities,”! Adica make war, make money!

THAAD

Alte afaceri ale LM in Golf: 1.7 miliarde de dolari pentru modernizarea sistemelor Patriot saudite si pentru livrarea a inca 209 rachete Patriot catre Kuwait, pentru 900 milioane de dolari, iar daca mai punem si mega-afacerea celor de Boeing cu vanzarea de F-15 catre sauditi in valoare de aproape 30 de miliarde de dolari, putem vedea ca din armament se traieste foarte bine.

Iar afacerile cu Arabia Saudita sunt estimate, pentru urmatorii 10-15, la 60 de miliarde de dolari: avioane, elicoptere, rachete, bombe, etc, etc

Bineinteles cei care au suficienta minte in cap sa aiba si o industrie de profil.

 

Sursa: Xairforces

Documentare: Armele secrete ale URSS

Standard

Perspectivele artileriei autopropulsate romanesti,fata in fata cu proiecte similare straine

Standard

Deoarece batalioanele de tancuri si infanterie mecanizata au nevoie de o protectie de artilerie foarte mobila si rapid desfasurabila pe orice teren, care sa se miste in acelasi ritm cu unitatile respective, este critica inzestrarea lor cu o arma capabila de foc sustinut si desfasurare rapida, de indata ce loviturile concentrate ale lansatoarelor LAROM (54 de bucati) si APRA (134 de bucati) se epuizeaza, completand cu lovituri de precizie barajul initial de artilerie. In caz contrar, capacitatea de lupta a acestor batalioane este serios afectata de  sprijinul limitat de artilerie.

LAROM

 

APR 40

Aceasta cerinta se incadreaza si in strategia descrisa de documentul – Concepţia de înzestrare cu sisteme şi echipamente majore a Armatei României în perioada 2006-2025, elaborată de Statul Major General şi aprobată de CSAT în data de 13.02.2006, strategie ce prevedea inzestrarea cu obuziere autopropulsate de calibrele 155mm si 105mm:

http://www.dpa.ro/documente/politici/ConceptiaInzestrare.pdf

 

Proiectul de obuzier autopropulsat calibrul 155mm/52 ATROM este un derivat al proiectului israelian  ATMOS 2000 ( Autonomous Truck Mounted howitzer System– sistem autonom cu obuzier montat pe camion) fabricat de către firma israeliană Soltam Systems. Sistemul ATMOS este un proiect privat, testat de armata israeliana si destinat exportului.

ATMOS

ATROM

Singurul prototip ATROM a fost creat in Romania intre anii 2002 si 2003 de catre firma Aerostar SA Bacau în colaborare cu

insa nu  fost introdus in productie de serie datorita inexistentei comenzilor din partea fortelor terestre romane. Este interesant de precizat ca, spre exemplu, Camerun detine 18 sisteme ATMOS iarRomania nu este capabila sa introduca in inzestrare un singur ATROM.

 

ATROM foloseste sasiul camionului ROMAN 26.360 DFAEG 6×6, motorizat cu un diesel MAN 28866 LF 24, de 360 CP. Vehiculul de 26 de tone, aerotransportabil cu C130 Hercules, are un blindaj usor ce poate rezista la proiectile de 7,62 si fragmente din explozii, iar cabina si sistemul de management al luptei sunt similare si compatibile cu cele ale LAROM. Platforma deschisa a armei are un incarcator automatizat pentru tunul  Soltam calibrul 155mm/52, capabil sa sustina rate de foc de 3 lovituri/15secunde, 15 lovituri/3minute sau 75 in 60 de minute, la distante de 41km cu munitie standard sau chiar 51km cu munitie inteligenta reactiva., rezerva de proiectile la bord fiind de 24 de proiectile.

Pe scurt, este o arma foarte capabila, perfect compatibila cu sistemele de transport, comunicatii si lupta ale fortelor terestre romane, proiect care a fost insa sistat, probabil datorita costului relativ ridicat si incapacitatii de a produce tunul de 155mm in tara, la uzinele Resita.

 

La nivel mondial, un proiect foarte asemanator este Nexter Caesar-ul francez, o platforma construita pe aceleasi principii, tot cu un tun de 155mm/52, insa mai usoara, de doar 17.7 tone si care a cunoscut productia de serie precum si comenzi din partea unor clienti externi.

 

CAESAR

 

Cel mai avansat si sofisticat proiect din categorie, dar si cel mai recent, este Archer-ul suedezilor de la BAE Systems Bofors. Si Archer poseda tot un tun 155 milimetri / 52 calibre, BAE Systems FH77-B05, amplasat pe un Volvo A30E 6×6 si capabil să trimita proiectile inteligente la o distanta de 60 de kilometri ( pentru proiectilul Excalibur ), cu o rata de tragere de 3 proiectile in 15secunde sau 20 proiectile in 2.5 minute, cu o rezerva de 20 de proiectile in magazine si inca 20 in rezerva. La cele 30 tone, are o cabina protejata la proiectile de 7.62 si exploziv cu fragmentatie, detinand si o turela pentru protectie proprie Kongsberg M151 Protector.

 

ARCHER

De asemenea, poate folosi modul de tragere MRSI (Multiple Round Simultaneous Impact), adica lovirea simultana a tintei cu mai multe proiectile trase succesiv pe traiectorii diferite. Archer intra si el  in productie de serie.

O arma mai putin cunoscuta, insa produsa in vecinatatea Romaniei, este sistemul B52 Nora, produs de Serbia in principal pentru export.

NORA B52

Nora B-52 a fost conceput ca o modificare a obuzierului de 152 mm D20 /52 calibre pe o platforma de camion 8×8 motorizata cu un diesel de 480CP, cu o masa totala de 34 de tone si protectie STANAG 4569 Nivel I si II. Dispune de un sistem de auto-incarcare cu o magazie de 36 de lovituri, capacitate MRSI si raza de lovire a artileriei intre 41 si 65 km in functie de proiectilele folosite. Principala piata de export pentru Nora B-52 este dotarea fortelor armate ale Myanmar, Kenya si Bangladesh .

 

De departe cel mai interesant concept bazat pe tunul de 155mm, diferit de platforma ATMOS/Caesar/Archer, este tunul autopropulsat G6-52 Rhino 155m.

G6-52 Rhino

Este un produs extrem de interesant al tehnologiei Denel, din Africa de Sud, stat cu care am putea colabora in acest domeniu precum si in cel al elicopterelor (asa cum am propus in materialul “IAR S.A. Brasov – o situatie fara iesire?”: https://rumaniamilitary.wordpress.com/2012/02/17/iar-s-a-brasov-o-situatie-fara-iesire/ ), dincolo de parteneriatele actuale ale Romaniei.

Tunul autopropulsat de 155mm G6-52 Rhino este o platforma avantgardista, inovatoare si unul dintre cele mai eficiente si eficace tunuri autopropulsate. De altfel ar trebui studiata optiunea ca respectivul sistem, inclusiv turela, sa fie instalabile pe sasiu modificat al TBT sau pe sasiuri de tanc T55 si TR-85. Asa cum am prezentat in materialul “Va avea Romania un nou tanc? Si daca da, cum va arata?! “ : https://rumaniamilitary.wordpress.com/2012/03/31/va-avea-romania-un-nou-tanc-si-daca-da-cum-va-arata/ , diversificarea utilizarii sasiului de tanc poate avea ca rezultat un echipament similar PZH-2000, 2S19 Msta sau Krab-ului polonez (varianta pe sasiu de T72 a AS-90 Gun Equipment 155 mm L131 ).

 

KRAB AS-90

 

Similar cu Archer, arma poate lovi tinte pana la 67km si in plus poate efectua lovituri simultane la 25km cu 5 proiectile trase pe traiectorii balistice diferite, avand o cadenta de foc de 6 proiectile/minut sau 3 proiectile/25 secunde.
Poate de asemenea folosi munitii inteligente top-attack, ghidate laser tip Krasnopol-M si high-explosive si dispune de o rezerva de 45 de proiectile in magazie.

 

O astfel de colaborare, ar putea ajuta la finalizarea ATROM-ului si dezvoltarea unor versiuni modificate pentru alte sasiuri si utilizarea unei platforme de incarcare protejate, nu expuse, cum e cazul ATROM, dar probail mai scumpa si mai grea, masa totala de 46.5 de tone nefiind neglijabila in ceea ce priveste transportul aerian. Anterior ATROM-ului, au mai existat incercari de a produce in tara artilerie autopropulsata bazata pe 2S1 Gvozdika cu un tun de 122mm A565 (raza de “bataie” 15km) folosind sasiul MLI-84, vehicul denumit Model89 dar si aceste incercari nu s-au concretizat decat intr-o productie de serie limitata de 42 de bucati, stocate in prezent. Acest model ar putea fi modernizat, probabil si cu o noua turela, un nou sistem de conducere a focului si management al luptei si un tun de 155mm in versiunea scurta a tunului, de 39 calibre.

Model89, sursa foto: Wikipedia, Mircea 87

In plus, tunul respectiv poate fi adaptat si altor mijloace de transport, putand exista pe langa versiunile de mai sus si una simplificata, cu tractor/camion de remorcare si incarcare manuala sau partial automata (vezi ansamblul obuzier 155mm Haubits FH77 – camion SBA111 Scania-TGB 40), ducand numarul de bucati ale tunului  Soltam calibrul 155mm/52 la ordinul sutelor, ceea ce ar rentabiliza productia sa integrala, sub licenta, in tara.

Haubits FH77

Uzinele Arsenal Resita au produs in trecut in peste 300 de bucati obuzierul rusesc de 122mm, in versiunea romaneasca M81, cel de 130mm denumit M82 precum si cel de 98mm M1993: http://www.catalogafaceri.ro/afaceri/business.php/ARSENAL-RESITA-SA/42270/

Deci un minim de experienta si competente ar trebui sa mai existe…

 

ATROM-ul este inca o solutie moderna, capabila si perfect adaptata nevoilor armatei romane iar introducerea sa in productie si inzestrare ar fi o completare binevenita a sprijinului de artilerie acordat unitatilor celor mai mobile ale fortelor terestre. ATROM este un echilibru interesant intre masa acceptabila pentru desant aerian, mobilitate, simplitate, pretul competitiv, performanta comparabila cu a altor sisteme similare la nivel mondial si deplina compatibilitate cu sistemele aflate déjà in inzestrarea fortelor terestre romane.

 

Oare povestea acestei arme se opreste aici?

 

Marius Zgureanu