Arhive pe etichete: avioane de vanatoare

Rusii isi fac reclama…mascata!

Standard

Pai care este piata de armament cea mai dinamica si plina de bani la ora actuala?! Asia! Ce tari au un ritm de dezvoltare sustinut si habarnuau de criza?! Pai…cele din Asia! Ce gazduieste Rusia in luna urmatoare in Vladivostok?! Multe tari din Asia venite sa participe la  Asia-Pacific Economic Cooperation (APEC)!

Si exista un alt moment mai propice in care industria rusa ar putea avea un public mai compact si potential, dacat aceasta?! Dar cum dracu sa le arati la aia ce scule destepte ai tu?! Pai…te faci ca-i protejezi… 🙂

Asadar rusii se dau raniti. Cica pentru protectia onoratilor demnitari, multi dintre ei s-ar gatui cu multa placere unul pe altul, fara ca S-400 sau MIG-321 sa poata face ceva 🙂 , asadar cum ziceam, pentru protectia si siguranta, impotriva atacurilor teroriste, sau pur si simplu impotriva atacurilor jderilor de padure cu blana in carouri (se stie deja ca aceste animale vicioase ataca si prin zbor planat 🙂 ), Rusia isi scoate la vanzare, adica desfasoara, cam tot ce are ea mai bun de vanzare. Adica nu scoate chiar tot, ca nu aduce si tancurile… sau poate le aduce?!

Basca ca la acest summit vin si niscai… prieteni, printre care enumeram: Japonia cea cu ideei fixe, gen Kurile, China, prieten si dusman, client serios, dar si foarte pofticios cu gandul la Siberia, Coreea de Sud, cu bazele si soldatii ei americani, etc, etc Ce sa mai vorbim…unul si unul, si dusmanii, dar si prietenii.

La fel in textul ( care text ?! 🙂 ) unei manele dambovitene: dusmanii mei si prietenii mei…

 

Asadar doamnelor si domnilor, cu aceaasta ocaziune deosebita, industria rusesaca ofera spre vizionare si spre cumparare urmatoarele:

1. S-400 Triumf, sistem AA si anti-rachete, merge si anti-jderi de padure in zbor planat 🙂 Acu’ pe bune, cine dracu poate trimite avioane sinucigase la Vladivostok?! Jderii bre…

 

2. Suhoi-27 SM si Suhoi-30 si MIG-31…la ce o folosi MIG-ul-31 pentru protectia unui amarat de summit?! Pai nu foloseste, da poate se vinde, ca vorba aia, frumos este, rau este, adica chiar are baiatul ce sa arate. Familia lui Suhoi este clar, are ca scop tot jderul de padure cu blana in buline rosii, ca in imensitatea Coastei de Est a Pacificului nu prea vad cine ar ataca participantii.

Suhoi-30

Este bineinteles doar o opinie personala…Oricum uram bafta fostilor sovietici cu vanzarile lor cu tot.

 

GeorgeGMT

 

Sursa: Ria Novosti

 

Reclame

Saab-ul scoate Gripen-ul E/F la soare!

Standard

Saab a adus noua sa generație de avioane de luptă Gripen la Farnborough International Airshow, însă nu ca variantă demo pentru posibile noi tehnologii, cum a făcut până acum, ci ca prototip pentru producția de Gripen NG, cunoscut și sub denumirea de Gripen E/F.

 

Avionului Gripen 39-7 biloc i-au fost instalate o cabină nouă, precum și noi sisteme electronice de bord și chiar înainte de Farnborough a primit radarul Selex Galileo ES-05 Raven. Astfel, modelul 39-7 a devenit platforma de testare a sistemelor electronice de bord pentru Gripen E/F.

Radar AESA Raven, in boticul E/F-ului

 

Gripen Cockpit

 

Până la sfârșitul anului viitor, Saab și-a propus să testeze în zbor prototipul avionului E/F (39-8). Configurația finală a modelului E/F nu a fost încă decisă, dar elementele principale au fost deja selectate. Avionul va avea un motor General Electric F414, posibil în varianta EPE, și un fuselaj mai mare, capabil să stocheze mai mult combustibil. De asemenea, vor fi instalați piloni suplimentari pentru arme.

După livrarea radarului Raven, fabrica din Nerviano a companiei Selex Galileo va livra la sfârșitul anului 2012 primul sistem de căutare și urmărire prin infraroșu Skyward G, care va fi montat și pe avionul 39-7 pentru testele programate să înceapă anul viitor. Skyward G oferă avionului Gripen E/F posibilitatea unei urmăriri pasive multi-target, făcându-l capabil să gestioneze până la 200 de ținte. Capacitatea sa de scanare se potrivește cu cea a radarului la azimut. De asemenea, acesta poate fi utilizat și pentru imagistica țintelor și ca ajutor în zbor, prin producerea unei imagini cu acționare în infraroșu într-un ecran montat pe cască.

Sistemul de identificare amic-inamic (IFF) SIT426 pe care Selex Galileo l-a dezvoltat pentru Gripen E/F a fost deja testat în baza de la Arboga. Însă acest sistem nu va fi instalat pe Gripen până la apariția primului avion JAS 39 E/F, care este programat să zboare pentru prima dată în decembrie 2014. Pentru că sistemul IFF este separat de radar, acest lucru nu afectează dezvoltarea programului, întrucît testarea la sol poate îndeplini majoritatea cerințelor programului IFF.

Suedia și-a luat angajamentul de a cumpăra JAS 39E/F, care a mai fost selectat și de Elveția, țară în care încă mai trebuie parcurs un proces politic până la semnarea unui contract. Suedia dorește undeva între 60 și 80 de avioane, care vor înlocui treptat flota actuală de Gripen JAS 39C/D între 2020 și 2030. Cel mai probabil toate avioanele vor fi de tipul JAS 39E monoloc.

Elveția are nevoie de 22 de avioane care să înlocuiască flota de Northrop F-5. Procesul politic presupune ratificarea deciziei de către cele două camere ale Parlamentului elvețian și este posibil să includă și un referendum. Procesul se va încheia probabil în 2014.

 

Saab și-a luat angajamentul să livreze primul Gripen E/F la patru ani de la atribuirea contractului, dar nu a exclus posibilitatea de a grăbi dezvoltarea în cazul în care un alt client ar solicita o livrare mai rapidă. Suedia și Elveția și-au corelat cerințele pentru un avion cu o configurație de bază comună, iar capacitatea operațională inițială se așteaptă să fie obținută în 2018.

Avionul Gripen NG va fi aproape construit de la zero, unele elemente ale JAS 39C/D fiind reutilizate, în special aripile. Acest lucru este posibil datorită design-ului modelului E/F, care are un fuselaj mai mare, ce creează o suprafață de ridicare mai mare.

Între timp, Saab continuă să promoveze varianta Gripen C/D, evidențiind performanțele mărite și costurile scăzute pentru ora de zbor, dar și să își sprijine clienții existenți. Recent, Ungaria a extins contractul de leasing pentru Gripen până în 2026, iar negocierile cu Republica Cehă sunt în curs de desfășurare. Thailanda va primi al doilea lot de șase avioane anul viitor, cele mai multe dintre ele zburând deja în Suedia.

Gripen 39-7 la Farnborough International Airshow

Africa de Sud va primi ultimele avioane în această vară, la începutul acestui an începând operațiunile cu Thales DJRP (digital joint reconnaissance pod). Toate avioanele au fost predate în mod oficial, dar patru dintre ele au rămas în Suedia pentru a participa la exercițiul Lion Effort ce a avut loc în luna mai la baza aeriană din Ronneby.

 

Saab continuă să identifice o serie de oportunități pentru Gripen în întreaga lume. Brazilia este cea mai evidentă dintre acestea, Gripen concurând cu Rafale și F-18. Un eventual succes în această țară ar putea deschide ușa unor oportunități de vânzare și în alte țări din America Latină. De asemenea, este posibil ca Thailanda să comande un al treilea lot de avioane, în timp ce Malaezia caută pe piață un înlocuitor pentru MiG-29. Alte posibilități în Orientul Îndepărtat sunt în Filipine, Indonezia și Vietnam, în timp ce în Europa de Est mai multe țări au nevoie de avioane de luptă noi.

 

De asemenea, biroul Saab din Marea Britanie continuă lucrările de dezvoltare a unui Sea Gripen cu capacitate de transport, vizând cerințele provenite din India și Brazilia. Lucrările de reducere a riscurilor pentru Sea Gripen vor continua până în punctul în care va exista o evaluare a conceptului, potrivit unui reprezentant Saab, după care „vom face o pauză” și se vor aștepta evoluțiile ulterioare.

 

 

Sursa: ainonline.com via cook

 

Mig-21 Dracula Zombie, in the after life!

Standard

MIG-21 LanceR…se intoarce.

I se mai spune si Nemuritorul, si are un comportament ciudat de zombie. Sigur crezi ca moare, dar el nu si nu, din mormantu-i se ridica si zboara, si zboara iar, cate putin odata, ce-i drept, dar totusi zboara.

Mai jos urmeaza caterinca. Daca tot e moment de plans, mai bine sa radem. Mi-a zis mie odata unul ca sa razi de tine insuti e semn de sanatate mintala, asa ca…

Referirile de mai jos se refera 🙂 la discursul unui politruc la dresa avioanelor de lupta ale Romaniei. Care avioane?! Cum bre care, alea multe de le vom cumpara, candva, undeva, intr-o lume mai buna si mai dreapta, la loc cu verdeata….ptiu’, ptiu’, de trei ori!

Si acum vorba lui Margineanu…ascultati vrajeala!

Dar ‘puntu’ 8 din proclamatzie’ trebuie comentat un pic…

“Achizitia de avioane multirol nu e o urgenta.”

Ma rog, este urgenta doar daca se mai doreste aviatie de vanatoare.

Daca nu, vorba ta, nu-i urgenta. Chiar nu-i urgenta deloc.

Daca insa se mai doreste, achizitia de avioane este din pacate o urgenta.

Pentru ca MIG-urile 21 pe care le avem, de atata amar de vreme, nu or sa mai zboare. Sunt cam consumate (resursa). Au ajuns de or sa zboare 2 minute si 33 de secunde pe an, in loc de 3 minute si 17 secunde, ca sa le mai tina in aer si in 2014.

“Romania trebuie sa se gandeasca la ce-i trebuie aceste avioane.”

Pai i-ar trebui cam la ce se folosesc avioanele de lupta…

In printzipiu nu pentru Miliztie Aeriana – “Alo, Domnu” cu autobuzu’, vedetzi ca ati intrat in spatiul nostru aerian…”, cat pentru razboi…interceptie, suprematie aeriana, atac la sol…d’astea.

In principiu ar trebui sa fie cat mai moderne si cat mai multe, pentru ca there’s quality in quantity.

Dar la cum merg treburile, o sa ajungem foarte curand sa ne punem intrebari existentiale genu’:

“Romania trebuie sa se gandeasca la ce-i trebuie tancuri.”

“Romania trebuie sa se gandeasca la ce-i trebuie marina.”

“Romania trebuie sa se gandeasca la ce-i trebuie aparare AA.”

“Romania trebuie sa se gandeasca la ce-i trebuie Armata.”

Raspunsul il cam stim, o sa fie probabil ca nu, nu ne mai trebuie.

Pentru ca la fel s-a cam raspuns la intrebarile:

“Romania trebuie sa se gandeasca la ce-i trebuie Industria.”

– “Romania trebuie sa se gandeasca la ce-i trebuie Agricultura.”

– “Romania trebuie sa se gandeasca la ce-i trebuie Resursele.”

– “Romania trebuie sa se gandeasca la ce-i trebuie Spitalele.”

– “Romania trebuie sa se gandeasca la ce-i trebuie Invatamantul.”

“Daca in 5-10 ani vrea sa cumpere drone (USA asta vrea sa faca), atunci n-are rost sa cumpere (si sa plateasca) avioane pe urmatorii 30 ani.”

Hai sa lamurim chestia asta cu dronele. Asta cu cumparam drone peste 5 ani nu tzine.

La fel cu aia cu o sa cumparam F35 peste 10 ani.

Momentan nici o putere nu da semne ca ar vrea sa scoata omul din cabina.

D’aia USA are F22 si lucreaza la F35 care o sa zboare la toti prietenii, Rusia la avionu’ ei, chinezii un J20 mic acolo, europenii vor moderniza Rafale, Gripen si EF etc.

Dronele au treaburile lor.

Dronele nu vor inlocui total avioanele cu pilot, cel putin nu in viitorul apropiat.

Lipsa omului in cabina poate genera surprize gen iti aterizeaza avionul in Iran pentru o sedintza foto…

“Mai bine-si peticeste ce are, ori ia lucruri foarte ieftine pana are acces la ceea ce-i trebuie.”

Daca te referi la peticirea MIG21 Lancer si transformarea lui in Dracula-21 Strigoiul din Carpati, nu stiu daca e varianta cea mai fericita.

La un avion de lupta de zeci de ani nu prea ai ce dracu sa-i mai peticesti.

Sa vina un inginer aeronautic sa ne explice mai bine, noi suntem amatori.

Ii schimbi aripile, bucati din fuselaj, niturile, lonjeroanele, tablele, motorul, hidraulica, electrica. Si in conditiile astea ce mai ramane din ala vechi? Il faci alt avion.

Asta implica 2 chestii:

– Una, de unde iei piesele alea? Rusii nu-ti mai dau.

De la chinezi, care au produs 2400 de clone de MIG21 pana in 2006?

De la altii care mai au harburi pastrate prin garaje si ti le vand sa le canibalizezi?

-A doua: costurile distractiei.

-Si a treia( din ciclul “Cei 4 Apostoli erau 3 , Luca si Matei”): the outcome.

Te chinui sa gasesti cellule, sa tragi piese din ele, dai banii pe ele, trece timp pana le faci after-life zombification updateul la Miguri si in final obtii tot niste MIG21 carpite de nu stii ce crapa la ele in zbor, iar in lupta cu SU27,MIG29,MIG31 Dumnezeu cu mila…

De asemenea, nici cumparatul rablelor F16 uzate ale altora nu-i varianta cea mai fericita, din aceleasi motive enumerate mai sus: trebuie sa bagi bani in ele ca sa le carpesti.

“Daca are avioane si elicoptere de atac la sol, atunci mai bine se uita la avioane de dominatie aeriana.”

Noi nu avem avioane de atac la sol(IAR93 le-au taiat in loc sa le modernizeze, au taiat inclusiv avioane cu cateva zeci de ore de zbor), tot MIG urile alea care mor acum fac si treaba aia. SOCAT nu e mare branza de elicopter antitanc, si ala e cu resursa in pioneze, ca-s tot de pe vremea lui Ceasca, doar modernizate.

“Daca nu, poate ca trebuie sa cumpere avioane care pot si sa lupte impotriva tancurilor in combinatie cu avioane de vanatoare.”

Nu ne permitem sa cumparam nici macar vanatori, daramite sa mai cumparam un avion specializat antitanc gen A10. D’astea isi permit americanii…In plus noi nu o sa mai avem avioane de vanatoare deloc, asa ca vanatoarele de tancuri vor fi in combinatie cu…nimic.

Deci super iluminatzii nostri conducatori au la dispozitiune variantele:

– Varianta disperata: revitalizeaza zombiurile alea de Lancer, un after-end-of-life update.

Or mai bantui cativa ani, in final tot or sa moara dracului de tot.

– Varianta de scos ochii la prosti: cumpara harburi calarite de altii ani buni de zile, F16 7th hand.

Bani dati (nu numai pe fieratanii dar si pe infrastructura, antrenament, armament)pe fieratanii nu tocmai stralucite. Dar se pot face averi frumoase din comisioane, celule, piese si armament la suprapretz.

– Varianta scumpa, dar optima pe termen lung: cumpara avioane noi cu offset.

Asta pare sa fie varianta evitata cu orice pret. Dar cu ORICE pret.

Din diferite motive, gen nu sunt bani. Decat pentru pubele de 10000EU, telecabine, bazine de inot, autostrazi la suprapret, tunurile date de firmele de partid, indiferent de partid etc.

-Si de ce nu, varianta ‘selectie naturala’: renuntam la aviatie de vanatoare si gata.

Decat sa carpim strigoi sovietici, sa cumparam harburi olandeze, mai bine renuntam.

Decat sa avem o armata la minimul decentei, mai bine furam cat putem si ne bagam picioarele.

Asta e. Atat putem noi romanii. Nu e nici o rusine.

Mie la varianta asta imi face impresia ca se doreste sa se ajunga.

E varianta optima, cea mai ieftina si cea mai sustenabila pe termen lung pentru Romania.

Hautor mancateas ala micu’ copypaste ( se citeste fonetic! Multumim)

PS Daca vreunul stie ce si cum despre articolul de mai din deal, primeste, of course, o carte si ma dau si eu intelectual si civilizator prin cultura. Daca nu stie nici unul, bafta mea, ca nu mai cumpar carti, nu mai fac educatiune, da’ raman cu bistarii!

Bafto delo, bre domnilor!

Rusia retine la sol flota de Suhoi-27

Standard

Dupa prabusirea joi a unui Su-27 in Extremul Orient, Rusia a retinut la sol intreaga flota de Su-27. Accidentul s-a soldat cu ranirea unuia dintre piloti si moartea celui de-al doilea.

Comisia care investigheaza prabusirea spera ca in maximum 30 de zile sa afle motivul acesteia, insa pana atunci flota va sta la sol. Primele opinii merg pe trei variante: greseala de pilotaj, defectiune de bord sau chiar aspirarea unei pasari intr-unul dintre motoare.

Su-27 este un avion de suprematie aeriana greu, cu raza mare de actiune, care face parte din asa numitele avioane supermanevriere. Cu o aerodinamica superba si o agilitate neegalata pana acum de oponentii sai occidentali, Su-27 a fost proiectat pentru a face fata “greului” american F-15.

Si in prezent Su-27 este “mama” vanatorii ruse si chiar daca este un pic cam trecut, urmasii sai, Su-30 si Su-35, cu toate variantele lor constructive, sunt si astazi baza si viitorul aviatiei ruse de vanatoare, fiind in continuare poate cele mai bune aparate proiectate pana acum, din punctul de vedere strict al aeronauticii si super-manevrabilitati.

Si bineinteles ca tot Su-27 sta la baza aviatiei chineze de vanatoare.

 

Sursa: defensetech via Moscow Times

“Pielea” stealth a Raptorului ar fi vinovata de colapsul pilotiilor

Standard

Pierre Sprey, inginerul care a lucrat atat la dezvoltarea F-16, Republic A-10, cat si la F-22 Raptor, adica un om cu foarte multa experienta in domeniu, declara ca problemele Raptorului, cele cu oxigenul pentru piloti, ar proveni de la…lipici!

Mai clar “pielea” stealth a aparatului este tinuta la un loc de un lipici special, lipici pe care Pierre Sprey, il banuieste ca elimina toxine continuu, in timpul zborului si astfel il gazeaza pe pilot.

Se pare ca US Air Forces a ignorat partial aceasta prezumtiva problema, pe motiv ca nu au putut testa adezivii pe piloti, mai exact efectul acestora asura compozitiei chimice a sangelui pilotilor, dar si datorita faptului ca respectivii adezivi au o formula considerata strict secreta.

Fortele Aeriene sunt de acord ca adezivul folosit in mod exclusiv pentru F-22 este secret, dar contesta spusele lui Sprey, pe motiv ca in ultimele teste facute pentru decelarea problemei, lipiciul a fost luat in considerare, fara insa a se descoperi nimic suspect.

Purtatorul de cuvant al US Air Forces, Heidi Davis a spus:

We are aware of the theory regarding stealth coatings and other chemicals used in the production and maintenance of the F-22, and that has been rolled into our analysis”

Motivul pentru care Pentagonul nu ar admite acest lucru, chiar daca ar fi real, are legatura cu banii. Cum costul unui F-22 se pare ca este de 412 milioane de dolari, conform cu Government Accountability Office, nimeni nu si-ar permite sa recunoasca senin ca exista o problema. Prea multi bani implicati, si cel mai probabil se cauta solutii alternative cat mai confidentiale.

Conform lui Pierre Sprey, problemele ar aparea atunci cand viteza aparatului sare de 1200 mile/h, cand datorita frecarii cu aerul si temperaturii astfel degajate, adezivul folosit incepe sa emita vapori, iar acesti vapori, inhalati ar avea ca efect ameteala, greata, etc. problema apare atunci cand asupra Raptorului se executa lucrarile normale de mentenenta, pentru ca atunci stratul de adeziv este reimprospatat.

Deocamdata Pentagonul nu recunoaste ca problemele cu oxigenul ar putea avea legatura cu adezivul folosit, dar nici nu poate indica o alta cauza, sau o alta pista pe care tehnicienii sai ar avea-o in vedere, iar problema persista, pilotii au inceput sa se teama de avionul lor, iar acest lucru este extrem de periculos, in conditile in care orice pilot isi considera propriul avion ca fiind cel mai bun prieten.

Mai multe amanunte AICI

 

F-16 sh olandeze sau portugheze…sigur.

Standard

Intr-o declaratie a Primului Ministru, Victor Ponta, facuta ieri, acesta a admis ca Romania nu-si permite sa cumpere astazi avioane noi pentru armata si ca, in aceste conditii, varianta de a achizitiona aparte F-16 din Olanda sau Portugalia este singura posibila.

Lasand la o parte  faptul ca atat ii duce capul, problema achizitiei de avioane se cam incheie aici. In proportie de 99% vom achizitiona cateva, maximum 15 bucati, de F-16 vechi si vai de ele, cateva rachete, de aceeasi varsta cu avioanele si…gata!

Si cum din cele 15, 2-3 vor fi probabil duble, ram,anem sa zburam cu 12 aparate. In cativa ani3-4, unul cate unul batranele, la propriu, F-16A/B, poate MLU, vor fi trase pe dreapta si folosite ca piese de schimb pentru cela care inca vor mai zbura. In principiu dupa cativa ani vom ramane, in cel mai fericit caz, cu doua cellule de laarma, adica 4+4 aparate.

In aceste conditii RoAf isi pierde capacitatea de lupta si se transforma dintr-o ramura a Armatei Romane, intr-un apendice al politiei de frontiera, cu rol strict de politie aeriana. Ok, da atunci de ce nu cumparam TA-50 sau M-346, noi?!

Sursa: Capital

Pe defenseindustrydaily, a aparut un foarte bun si complet editorial desre situatia Aviatiei Militare Romane si optiunile sale pentru viitor. De CITIT!

Coreea de Sud amana decizia!

Standard

Coreenii amana decizia in privinta mega-contractului, in valoare de 6.9 miliarde de dolari, pentru viitorul avion de lupta al tarii. In competitie se afla americanii de la Boeing cu F-15 Silent Eagle, Lockheed Martin cu F-35, si EADS cu Eurofighter Typhoon.

F-15K Slam Eagle

Initial, in octombrie, ar fi trebuit sa se anunte castigatorul, insa autoritatile coreene au nuantat data limita, declarand ca octombrie nu este un termen ci mai mult o dorinta. F-35-ul ar putea sa fie cauza si asta datorita faptului ca LM-ul a refuzat sa permita zboruri de proba cu piloti coreeni la bord, pe motiv ca apartul este in ca in dezvoltare, si deci, rezultatele testelor n-ar fi concludente inca. Boeing si EADS nu au avut astfel de retineri si s-au executat zboruri de proba pe ambele aparte.

F-15E Silent Eagle

Coreea de Sud a mai cumparat 60 de aparate F-15K Slam Eagle, o varianta  personalizata pentru Coreea a F-15 E,  de la Boeing, ca prima parte a programului de dotare cu avioane de lupta noi.

Care va fi producatorul care va oferi restul de 60 de aparte?!

Sursa: defensenews