Arhive pe categorii: Aviatie-RoAF

Dobritoiu, F-16 portugheze si Defenenews

Standard

Din pacate Dobritoiu nu se lasa si continua sa declame in public ca varianta F-16 sh, acum din Portugalia, este cea mai buna pentru noi astazi.

Astfel Defensenws, citandu-l pe ministrul roman al apararii, ne anunta ca noua experti romani, impreuna cu americanii, verifica avioanele portugheze, F-16 A/B, avioane pe care Dobitoiu ne asigura ca sunt intr-o stare foarte buna.

Tot Defensenews mai zice ca Romania opereaza in prezent 48 de MIG-21 Lancer!!!, iar aceste avioane ar mai putea fi zburate inca noua (9) ani!!!, conform cu ce zice ministrul nostru militarizat.

Si pentru ca stirea nu prea este stire, si oricum nu-mi place, aveti AICI articolul original din Defensenws.

Bineinteles ca valoarea afacerii este…secreta, dar daca as paria, as merge spre un miliard de euro, cu All Inclusive!

GeorgeGMT

Editorial – Demnitate nationala sau avioane second-hand?! Suedia are o oferta…

Standard

Un mini-interviu acordat de catre domnul Richard Smith, responsabilul de marketing al Gripen pentru Europa, blogului RoMilitary, prin intermediul Cook Comunication.

In urma cu mai multe zile Richard Smith, a aparut brusc in media romaneasca cu o declaratie publica care pe mine m-a uimit. Nu este nici un secret ca in ultima vreme eram chiar mahnit si un pic revoltat, datorita faptului ca, in opinia mea, Saab-ul a renuntat prea usor la un eventul contract in Romania.

Tot atat de adevarat ca si ai nostri au o idee fixa si paguboasa, cu avioanele F-16 sh olandezo-portugheze, asadar atitudinea Saab, mi se parea, pana la urma, normala: nu poti face afaceri cu forta, nu poti face cuiva un bine prin forta. Daca noi nu vrem avioane noi, nu avem mandrie nationala, nu ne duce capul sa ne relansam economia, prin afaceri decente si profittabile, asta e!

Numai ca declaratia lui Richard Smith m-a lasat, o spun inca o data, perplex! Nu atat cuvintele din declaratie, ci sensul ei.

In respectiva declaratie dl. Smith isi arat uimirea asupra faptului ca in Romania se discuta numai despre varinta sh a avioanelor F-16, renuntandu-se cu totul la ideea de avioane noi, decente, de investiti prin offset. Adica, pentru numele lui Dumnezeu, un roman a inventat zborul cu motor si tot un roman a inventat avionul cu reactie…chiar atat de jos am ajuns, sa nu ne permitem o flota de avioane militare noi?! Bineinteles ca ne permitem, dar sa revenim la declaratia responsabilului pentru Gripen pentru Europa.

Mai zicea domnul Smith ca Saab este gata oricand sa ofere un program financiar si de investiti, care sa sustina statul roman in achizitia de avioane noi, moderne, iar compania suedeza este gata oricand sa revina cu o oferta foarte serioasa si bineinteles negociabila si adaptata atat situatiei Romaniei, din punct de vedere economic, cat si situatiei sale militare. Adica o oferta care sa ne permita sa avem o aviatie militara sustenabila economic si eficienta militar.

Astfel, si aceste aprecieri imi apratin, Saab-ul, prin intermediul si cu ajutorul Guvernului Suedez, ar putea oferi diferite variante de achizitie si finantare, pentru un nou avion de lupta, inclusiv o varianta intermediara, avioane Gripen A/B sau C/D, inchiriate, pana cand aparatele noi vor fi gata de livrare.

Pachetul financiar oferit, in sustinerea achizitiei, are in continuare intregul suport al Guvernului Majestatii Sale Suedeze, sprijin care se poate materializa prin inchiriere de avioane mai vechi, si bineinteles, prin acordarea unei finantari flexibile si mai ales suportabile pentru economia romaneasca actuala.

Programul de offset este si el negociabil si poate fi adus la un numitor comun cu dorintele partii romane, astfel incat ambele parti sa aiba de castigat din achizitia de avioane Gripen.

Sincer m-a mirat declaratia, si tot sincer nu credeam ca Saab mai este interesata de Romania, numai ca se pare m-am inselat. Saab-ul doar asteapta un semn prin care sa aratam ca in sfarsit incepem sa mai si gandim.

In urma acestei declarati, am luat legatura  cu Cook Comunication, pentru cateva lamuriri suplimentare, iar cei de acolo, intr-un mod foarte amabil, au trimis intrebarile mele, domnului Richard Smith, care la randul lui, a avut bunavointa sa-mi raspunda.

Iata mai jos raspunsurile domniei sale, la cele trei intrebari puse de RomaniaMilitary

1. In cazul unei achizitii, de catre Romania a unui numar de avioane Saab Gripen noi, sa zicem 24 sau chiar 48, indiferent de suma platita, care va rezulta in urma negocierilor, care este procentul de offset, din suma totala, pe care Saab ar considera ca il poate face in economia romaneasca?!

Richard Smith : Nu se poate face o comparatie intre contractele de offset intre diferite tari, deoarece acestea variaza in termeni de continut, de rata si tipuri de obligatii, cum ar fi investitiile din offsetul direct, precum si in termenii implementarii programelor de pre-offset. In tari diferite exista legislatiii diferite in privinta offsetului, si noi ne vom conforma legilor din Romania privind offsetul.

Saab are o experienta neegalata in privinta livrarii de offset/cooperare industriala. Offsetul aduce beneficii economice, deoarece aduce investitii industriale, comerciale si financiare substantiale, in acelasi timp creand noi locuri de munca si sustinandu-le pe cele existente. Calitatea si cantitatea legate de furnizarea offsetului Gripen au fost un motiv fundamental pentru care Ungaria si Republica Ceha au ales Gripen.

2. Exista posibilitatea sa aflam, tot procentual bineinteles, cam cat anume din rata anuala, ar fi acoperita de impozitele si taxele generate de investitiile Saab, in cazul unui contract?! Sau daca nu se poate pe cazul teoretic al Romaniei, putem afla ca cam cat, in procente, din sumele anuale platite de Cehia si Ungaria, catre Saab, se intorc la bugetul celor doua tarii, in urma offsetului executat de suedezi?!

Richard Smith: Este greu de estimat o suma, dar bazandu-ne pe experienta noastra, consideram ca investitiile pe care Saab si partenerii sai le-ar putea aduce in Romania, precum si cooperarea industriala, comenzile pentru industria Romaniei, ar crea mii de locuri de munca si ar genera o contributie substantiala la bugetul de stat. Achizitia si operarea avioanelor de lupta sunt costisitoare, si acesta este motivul pentru care noi nu oferim doar avioane de lupta, ci un pachet complet, care va ajuta Romania sa suporte aceste costuri cu un impact minim asupra finantelor sale. O achizitie de avioane Gripen cu Cooperare Industriala de la Saab si finantare pe termen lung din partea guvernului suedez ar minimiza costurile pentru contribuabilul roman, spre deosebire de orice alta alternativa. Este de important de notat, totodata, ca Gripen este de departe avionul de lupta cu cel mai scazut cost de operare, fapt care a fost confirmat in mod repetat de operatorii Gripen actuali si de evaluatori independenti.

3. Si intrebarea mea mai veche, de ce Saab nu face o reclama mai agresiva in Romania, centrata numai si numai pe beneficiile economice oferite, slujbe, taxe platite catre Stat, investitii de miliarde astazi, cand investitiile straine in Ro s-au cam prabusit?! Sunt absolut siguri ca pista avioanelor noi este inchisa pentru noi?!

Richard Smith declara: Saab si Suedia au fost intotdeauna deschise in privinta ofertelor pentru Romania si au sustinut mereu un proces de achizitie transparent si competitiv, care ar servi cel mai bine interesele strategice ale Fortelor Aeriene Romane, aducand totodata si beneficii semnificative pentru economia Romaniei.

 

Intrebarea care s-ar putea pune este: „cum este oare mai bine –  ca Romania sa investeasca acum, in mod substantial, in avioane la mana a doua fara programe industriale( fara offset si finantare, n.r.), ca apoi sa investeasca din nou masiv, peste alti cativa ani, cand aceste avioane second hand vor fi scoase din depasite, – sau sa gaseasca modalitati inovatoare de a finanta achizitia unui sistem de avioane de lupta de tehnologie de varf, cum sunt avioanele Gripen, care sunt cele mai eficiente din punctul de vedere al costurilor de achizitie si operationale pe ora de zbor, si prin aceasta sa aduca beneficii industriale importante si pe termen lung pentru intreaga tara”?!

 

Daca raspunsurile vi se par prea…oficiale, ei bine atunci gresiti! Eu le consider chiar foarte directe, mult mai directe si mai la obiect dacat as fi sperat. Nu trebuie uitata pozitia oficiala, de reprezentant al Saab pentru Gripen, pe zona europeana, a lui Richard Smith, astfel ca domnia sa nu-si permite sa spuna ce pot eu sa spun.

Astfel EU pot traduce ceea ce Richard Smith spune, destul de clar de altfel, printre randuri:

1. Procentul investitilor prin offset va atinge, cel mai probabil 100%. Atat in Cehia, cat si in Ungaria, problema respectarii angajamentelor economice de offset,  nu a fost discutata nici macar o singura data. De ce?! Pentru simplul motiv ca Saab si-a onorat IN AVANS obligatiile asumate. In avans inseamna  bani mai multi la bugetul de stat!

2. Din informatiile pe care eu le-am obtinut, in cazul Ungariei, sumele castigate de bugetul de stat consolidat, au fost undeva in jur de 70-80% anual din suma pe care Ungaria o plateste pentru cele 14 avioane Gripen. Insa nu pot fi sigur asupra cuantumului. Dar chiar si 50%, ar fi o afacere extrem de buna, insa sumele sunt categoric mult mai mari.

3. Raspunsul la a treia intrebare este oarecum o intrebare la intrebare. Oficial, Saab-ul nu poate raspunde la asa ceva, insa intrebarea pusa de Richard Smith, este aceeasi pe care o punem si noi pe aici de cateva luni bune: De ce sa investim sute de milioane de euro, in niste avioane batrane deja, cu o rata de disponibilitate redusa si susceptibile la reparatii costistoare si dese, care oricum am lua-o, vor avea o viata scurta, de ce sa investim resurse pe care oricum nu le avem, in infrastructura, piloti si tehnicieni, pentru niste avioane deja vechi, cand in mod clar mai avem o alternativa?! Si mai ales, de unde banii pentru o astfel de idee? Ne ofera cumva Portugalia sau Olanda finatare pentru achizitia si modernizarea aparatelor?!

Daca pana acum eram in cumpana, in privinta interesului  Saab fata de Romania, acum stim, dintr-o sursa oficiala, ca Suedia este gata, ca impreuna cu Saab, sa vina pe masa cu o oferta serioasa si angajanta, o oferta demna, pentru mandria noastra.

Suedia ofera cam tot ce am putea noi cere: ofera finantare si program negociabil de offset, ofera avioane noi, din cea mai noua generatie, Gripen E/F, ofera de asemenea si solutia intermediara, inchiriere de avioane de la aviatia Regala Suedeze, pe o perioada determinata, pana la sosirea avioanelor noi, sau chiar un mix de avioane mai vechi, insa incomparabil mai putin vechi decat F-16 A/B portugheze, cuplate cu avioane noi, de ultima generatie.

Si toate aceste acompaniate de solutii foarte flexibile de finantare care sa sustina achizitia.

Asadar Suedia ofera avioane, intr-o arhitectura deschisa, cu o finantare transparenta si foarte avantajoasa, Suedia ofera mii si mii de slujbe, romanilor lasati pe drumuri de criza economica, Saab-ul ofera industriei  de aparare o sansa serioasa de supravietuire, intr-o perioada in care investitile straine in Romania au scazut dramatic!

Iar pe suedezii ii putem crede pe cuvant.

Daca ne aducem aminte, Saab-ul a mai avut doua oferte concrete pentru Romania:

1. Achizitia de avioane noi, 48 de bucati, cu finantare interguvernamentala, adica cea mai ieftina posibila, cu perioada de gratie de 2-3 ani, si apoi rate de rambursare flexibile legate de cresterea sau descresterea economiei romanesti.

2.Sau a doua varianta-24 de Gripen C/D NOI-NOUTE la un miliard de euro, cu aceeasi varianta de finantare.

In cazul in care RoAF ar achizitiona 48 de aparate Gripen E/F, am putea, eventual, sa negociem ca o parte din offset sa mearga catre industria noastra aeronautica, catre ce a mai ramas din ea, si astfel, poate, sa devenim parteneri, alaturi de Suedia si Elvetia, in programul Gripen E/F. Am putea sa realizam si noi anumite subansamble, sa zicem 10-15% dintr-un avion, si astfel sa profitam de orice vanzare ulterioara a avioanelor suedeze. Am avea slujbe foarte bine platite, intr-o industrie high-tech, slujbe sigure si sanatoase…am putea.

Ce vom alege in cele din urma?! Ce vor alege mai marii nostri, nu stiu, pot doar sa sper ca macar in ultima clipa vor alege sa fie atat demni, cat si destepti. Pentru ca alegerea unui avion nou sau second-hand, nu este doar o optiune militara, ci este, mai ales, o optiune de demnitate nationala, de coloana vertebrala, de mentalitate de om liber si mandru.

Poate ca achizitia de avioane ar putea fi un inceput, o recladire a unei industrii militare si civile noi, ar fi un prim semn ca si noi romanii putem ridica capul si merge drepti printre fratii nostri europeni!

Pentru ca respectul pe care ceilalti ti-l arata, este pana la urma doar o reflectie a respectului pe care tu insuti il ai si il arati, fata de tine si de ai tai. Poarta-te demn si vei fi tratat ca un egal…Daca te apuci insa sa scurmi prin gunoaie, nu te astepta sa te considera nimeni egal.

Acest articol a fost realizat cu sprijinul deosebit al celor de la Cook Comunication si in special al Roxanei Dascalu si a lui Alexandru Alexe care, impreuna cu colegii lor, au muncit foarte mult timp, pentru ca acest interviu sa poata fi realizat.

Le multumesc, atat lor, cat si companiei Cook, pentru amabilitatea dovedita, si speram impreuna, ca la un moment dat, sa desfacem o sticla de sampania, atunci cand Romania va anunta clar si fara tagada ca are in vedere achizitia de avioane de lupta noi. Si numai noi!

GeorgeGMT

 

Interviul a fost preluat si de cotidianul ZiuaVeche-LINK

Saab își consolidează poziția în India

Standard

 

Compania suedeză furnizoare de sisteme de apărare și securitate Saab a semnat un memorandum de înțelegere cu privire la o investiție strategică în compania indiană Pipavav Defence and Offshore Engineering Co Ltd. În plus, cele două companii au semnat și un acord de parteneriat tehnic (Technical Partnership Agreement – TPA). TPA este o continuare a cooperării dintre cele două părți și cuprinde detalii despre formatul colaborărilor viitoare și al proiectelor relevante.

 

Aceste acorduri reprezintă o etapă a strategiei Saab de a-și crește prezența pe o piață mare și importantă cum este India și de a oferi oportunități de afaceri pentru mai multe divizii ale organizației. Memorandumul de înțelegere acoperă o investiție de aproximativ 30,3 milioane de euro din partea Saab pe parcursul următoarelor luni, printr-o structură corespunzătoare, supusă tuturor aprobărilor necesare.

 

„Saab are o strategie pe termen lung pentru a se dezvolta în India, iar acest nou acord reprezintă un pas important în această direcție”, a declarat Håkan Buskhe, Președinte și CEO Saab.

 

În prezent, Pipavav este unul dintre cei mai puternici jucători privați din domeniul naval din India și are planuri ambițioase și pentru alte domenii ce țin de industria de apărare, potrivindu-se astfel foarte bine în portofoliul Saab.

 

Cele două companii au format anterior grupul Combat System Engineering, care analizează designul și arhitectura sistemelor navale de luptă. Companiile mai explorează și noile sisteme de management al luptei pentru Paza de Coastă și Marina indiană.

Comunicat Saab

 

Pana aici nimic nou, suedezii nu produc doar avioane de vanatoare, ci dimpotriva se ocupa cu multe alte lucruri in domeniul apararii si sigurantei nationale, de la avioane radar, la sisteme integrate de comunicatii si control, inclusiv in domeniul fortelor navale. Ideea este insa urmatoarea: atat Saab cat si rusii de la MIG, inca mai spera ca Rafale sa piarda contractul cu India pentru furnizarea a 126 de avioane multirol.

Iar francezii se pare ca au ceva probleme…

De altfel si EADS cu al lor Typhoon inca mai spera. Numai ca, spre deosebire de rusi cu MIG-35 si EADS cu Eurofighter, Saab-ul are acum cativa asi reali in maneca,  atuuri pe care le aveau doar presupuse in urma cu un an!

Au deja aproape gata Gripen E/F, si de asemenea au si un radar AESA functional, plus prezumtivul contract cu Elvetia pentru 22 de aprate Gripen E/F…Asadar sperante mai sunt, si se pare ca Saab nu a renuntat nici la Romania, dar despre asta intr-un articol mai amplu maine…

 

IAR 99 Soim numarul 718.

Standard

In aceste poze, facute pe 12 iunie 2009, se poate observa cu ce se ocupa, sau mai exact la ce era folosit aparatul IAR 99 Soim nr. 718, de la Centrul de Incercari in Zbor Craiova, aparat prabusit, in conditii tragice, saptamana trecuta.

Atasat de aripa stanga se poate observa un container SMTR. Acest container este realizat recent de SIARM, in colaborare cu ACTTM si CCIZ, este destinat recunoasterii optice si transmisiei de date in timp real, in cadrul proiectului denumit Sistem pentru Monitorizarea in Timp Real zonelor de interes operativ si cu potential ridicat de risc, cu aconimul SMTR.

Intrucat a fost testat pe IAR-99 masa nu poate depasi 250 kg .

Container SMTR

Mai multe amanunte despre astfel de sisteme AICI

Poze realizate de Claudiu Diaconu, caruia ii multumesc foarte mult pentru oferirea lor spre publicare.

GeorgeGMT

Armament de aviatia produs in Romania

Standard

Cautand bine prin calculator, tot a mai ramas cate ceva din armamentul de aviatie, nearatat inca. Astfel, am mai gasit o referire la familia bombelor de exercitiu BEAR, de 50, 100, 250 si 500 kg, de fapt  machete ale bombelor reale, utilizate pentru antrenament, realizate intr-una din unitatile productive  ale armatei, in „celelalte vremuri „. Daca ma gandesc bine, erau bombele de 500 kg pe care le vedeam acrosate cate 3 pe 93-urile ce veneau la aterizare trecand pe deasupra garii Craiova, la vremea  cataniei mel .
Tot pentru antrenament s-a realizat, dupa 1989 la Electromecanica Ploiesti, o tinta lansata de pe acrosajele aparatelor de zbor din dotare, denumita TPDM. Are diametrul exterior de 280 mm, masa de 96 kg. Inaltimea maximă de lansare este de 17.000 m.
Timpul de ardere al tortei
– la nivelul solului 3 min
– inaltimi intre 3.000 – 6.000 m 4 min
– inaltimi intre 9.000 – 17.000 m 5 min;
Intensitatea luminoasă a tortei la nivelul solului min. 2.000.000 Cd
Viteza de cădere a parasutei cu torta si reflectorul:
– intre 16.000 – 12.000 m 12 m/s
– intre 12.000 – 8.000 m 7 m/s
– intre 8.000 – 4.000 m 5 m/s
– sub 4.000 m 4 m /s
Distanta de descoperire pe timp de zi max 35 km.

 TPDM

Tot in categoria dispozitivelor acrosate,  inainte de 1984 s-au mai realizat un container pentru dispersarea
materialelor de propaganda (manifeste), precum si un container de bruiaj pasiv de radiolocatie.
Un alt container acrosat, realizat recent de SIARM, in colaborare cu ACTTM si CCIZ, este destinat recunoasterii optice si transmisiei de date in timp real, in cadrul proiectului denumit Sistem pentru monitorizarea in timp real zonelor de interes operativ si cu potential ridicat de risc, cu aconimul SMTR.
Nu am gasit date despre el, dar intrucat a fost testat pe IAR-99 masa nu poate depasi 250 kg .

 SMTR

In cadrul mai larg al programului Lancer, Romania a primit ca transfer tehnologic licenta pentru
realizarea lansatorului rachetei Magic 2, fabricat sub denumirea LM52M2. Se acroseaza prin
intermediul adaptorului tip 61B. Este fabricat la AEROFINA Bucuresti.
Date tehnice: lungime 2705 mm, latime 130 mm, inaltime 250 mm, masa 53 kg .
Indeplineste functiile
– transportul rachetei (operationala sau simulator de racheta)
– recunoasterea si semnalizarea rachetei reale sau a simulatorului
– asigurarea secventei normale de lansare
– transferul de date in vederea modificarii datelor de start
– asigurarea secventei de tragere de urgenta
– asigurarea rachetei la sol sau in zbor
Lansatorul este compus din:
– blocul pentru punerea in operatie si tragere, care asigura pregatirea, incalzirea termobateriei, racirea fotodiodei, largarea in regim de tragere si largarea in regim de urgenta
– blocul de control si legatura, care asigura controlul scanarii in regim autonom sau comandat ( slave )
– blocul de alimentare, care transforma tensiunea alternativa de 115V/300-900hz primita de la instalatia de bord a avionului in tensiune continua de 12V si 115V, pentru alimentarea blocului de control
– regulatorul de frecventa, care modifica tensiunea din instalatia de bord a avionului in doua tensiuni
alternative, de 26V si 18,7V la 400Hz+/-3%
– sistemul de zavorare, care asigura fixarea rachetei pe lansator, si prin intermediul stiftului de siguranta (firing pin) conectat cu sistemul de zavorare asigura inchiderea unui contact de siguranta din  sistemul de initiere al motorului rachetei
– sistemul de racire, care asigura racirea fotocelulei capului de autodirijare in timp ce racheta se gaseste
pe lansator. Racirea este asigurata de o butelie de azot.
– sistemul de siguranta, un flaps conectat mecanic cu un sistem de contacte. Sub actiunea efectului aerodinamic, acest sistem inchide sau deschide contactele care asigura initierea termobateriei si initierea motorului rachetei.
De asemenea, AEROFINA fabrica si un tester pentru lansator, sub denumirea de VP-LM52.
Este compus din doua module transportabile, modulul testerului cantarind 12 kg, iar modulul de cabluri
15 kg.

Lansator Magic 2

 Tester

Pentru conducerea focului aeronavelor de productie interna, cu 4 piloni de acrosare, s-a realizat
sistemul DALBAv, la INAV Bucuresti. Se pare ca sistemul a fost casat deja.

 DALBAv

S-a acordat atentie sistemelor de contramasuri de la bordul aeronavelor, inainte de 1989, incepand dezvoltarea mai multor sisteme de lansare de dipoli de radiolocatie si tinte false in infrarosu. Munitiile pentru aceste sisteme se fabrica la Uzina Mecanica Plopeni.

Lansator tinte false IR

 Tinte false RL+IR

 Chaff and flare
Pentru manipularea bombelor in depozite s-a realizat o macara hidropneumatica tip portal cu deschiderea de 3,5 m,  inaltimea de ridicare de 2,5 m si sarcina maxima de 400 kg. Pentru acrosarea armamentului s-a realizat un carucior pentru acrosarea pe avion a armelor cu o masa de la 50 pana la 500 kg, cu roti cu pneuri si instalatie hidraulica cu actionare manuala.
Aceste ultime 2 mijloace de mecanizare au fost realizate inainte de 1984, in una din bazele de reparatii
ale fortelor aeriene se pare.

 Macara portal

 Carucior acrosare

Pentru acrosarea armamentului s-a realizat dupa 1989 la Aeroteh un vehicul specializat, denumit UA-10. Este propulsat de un motor Diesel, transmisia catre pompa hidraulica facandu-se prin intermediul unui ambreiaj cu comanda normala prin cablu. Pompa hidraulica deserveste atat cilindrii hidraulici ai sistemului de ridicare – pozitionare, cat si sistemul de propulsie. Viteza maxima este de 20 km/h, viteza maxima stabila (controlata) de 5 cm/sec, iar panta maxima de 10ş.
Dimensiunile sunt: lungime 4,5 m, latime 1,5 m, inaltime cu bratul coborat 1,25 m.
Platforma de incarcare poate fi folosita in intervalul 0,21 m – 2,1 m, avand sarcina maxima de 1000 kg .
Din fotografii rezulta ca a intrat in dotarea aviatiei militare romane.

 UA-10
Surse
– album Expomil 2007 realizat de Ionica Fonos
– buletinul Tehnica Militara 2/1984
http://www.elmecph.ro
http://www.elmec.ro
http://www.mapn.ro
http://tpb.traderom.ro
– emisiunea Pro Patria , TVR 1
– site-ul Aerofina
– site-ul Aeroteh

Nicusor

IAR 99 Soim poze de la locul prabusirii

Standard

Locul prabusirii

Fotografii de la locul prabusirii, partea a II-a

UPDATE Pilotul mort în accidentul aviatic de la Craiova este comandorul Aurelian Cojocaru, iar rănitul este comandorul Mihail-Relu Ioana, anunţă MApN, care precizează că primul avea 900 de ore de zbor pe tipul de aeronavă IAR 99 Şoim, iar cel de-al doilea are la activ peste 700 de ore de zbor.

Potrivit unui comunicat transmis de Ministerul Apărării Naţionale, pilotul aeronavei IAR 99 Şoim prăbuşită joi dimineaţă lângă Craiova, comandorul Aurelian Cojocaru, a decedat, iar instructorul, locotenent-comandorul Mihail-Relu Ioana, a fost rănit.

Comandorul Cojocaru era şeful Secţiei piloţi încercare, navigaţie şi meteorologie şi avea 900 de ore de zbor pe acest tip de aeronavă. El avea 48 de ani, era căsătorit şi avea un copil.

Locotenent-comandorul Mihail-Relu Ioana are 35 de ani, este instructor şi pilot de încercare şi are peste 700 de ore de zbor pe acest tip de aeronavă. El este căsătorit şi are un copil.

Acest tip de aeronavă a fost oprit de la zbor, conform procedurilor, până la obţinerea unor date preliminare care să elucideze cauzele producerii accidentului, mai precizează MApN.

Cei doi militari implicaţi în accidentul aviatic lucrau la Centrul de Cercetări şi Încercări în Zbor Craiova.

Potrivit comandantului Centrului de Cercetări şi Încercări în Zbor Craiova, comandor Florea Drăghici, Aurelian Cojocaru avea o experienţă de peste 25 de ani, iar Relu Ioana activează de peste 15 ani în domeniu.

„Nu ştiu ce s-a putut întâmpla, de ce nu s-au catapultat amândoi. Probabil că cel care a rămas a vrut să redreseze avionul. Doar ancheta va putea stabili care sunt cauzele acestui accident aviatic”, a declarat pentru Mediafax, comandorul Florea Drăghici.

Ancheta în acest caz va fi făcută de Parchetul Militar Timişoara, un procuror fiind aşteptat să sosească la Craiova, a declarat prefectul judeţului Dolj, Elena Costea.

Articol Romania Libera

Foto: RomaniaTricolor de la fata locului

Un IAR 99 s-a prabusit astazi langa Aeroportul din Craiova

Standard

Avionul IAR 99 Şoim care s-a prăbuşit, astazi, la Craiova, aparţine Centrului de Cercetări şi Încercări în Zbor Craiova, iar accidentul s-a produs la scurt timp de la decolare, pilotul pierzându-şi viaţa, în timp ce instructorul aflat la bord a fost rănit şi preluat de un echipaj SMURD, anunţă MApN.

Potrivit sursei citate, aparatul prăbuşit este un avion IAR 99 Şoim cu dublă comandă şi aparţine Centrului de Cercetări şi Încercări în Zbor Craiova.

MApN precizează că aeronava, care executa un zbor de antrenament, s-a prăbuşit în jurul orei 10.30, la scurt timp de la decolare, la 500 de metri nord de pistă.

În urma accidentului, pilotul aeronavei a decedat, iar instructorul, care a reuşit să se catapulteze, este rănit şi a fost preluat de urgenţă de către un echipaj SMURD.

O comisie a Ministerului Apărării Naţionale cercetează împrejurările producerii accidentului aviatic.

La faţa locului se află mai multe echipaje ale ISU, SMURD şi Jandarmeriei.

Potrivit anchetatorilor, avionul a căzut la aproximativ 40 de metri de case, în zona laturii de nord a aeroportului din Craiova.

În momentul impactului, aparatul de zbor a luat foc, fiind distrus în totalitate.

În martie 1995, un avion militar de tip IAR 99, aparţinând UM 01918 Ianca, s-a prăbuşit la numai patru minute de la decolare, din cauza unei scurgeri accidentale de combustibil.

Cei doi piloţi, care efectuau o misiune de cercetare meteorologică, au reuşit să se catapulteze, unul dintre ei fiind supus cu succes unei intervenţii chirurgicale complexe, la Spitalul Militar Central din Bucureşti.

În urma accidentului, Statul Major al Aviaţiei şi Apărării Antiaeriene şi uzina producătoare au decis oprirea temporară a zborului cu cele opt avioane IAR-99 din lotul de fabricaţie în cauză, pînă la eliminarea elementelor identificate ca sursă potenţială de incendiu.

Aparatul IAR 99 Şoim este produs de Avioane Craiova SA, fiind folosit în principal pentru antrenamente, putând asigura şi misiuni de atac la sol, precum şi misiuni de recunoaştere.

Dezvoltarea acestui avion de antrenament avansat şi atac uşor a fost demarată în anii ’70, fiind primul avion reactiv proiectat şi realizat integral în România.

Versiunea modernizată IAR-99 Şoim este echipată cu un sistem de avionică foarte similar cu cel de pe MiG-21 Lancer.

Dotările includ computer de bord, Head-up şi Head-down Display, sistem de navigaţie inerţial/GPS, HOTAS, staţie radio VHF/UHF. Sistemul de transfer de date procesează datele de navigaţie primite via datalink de la un alt avion sau staţie de sol echipată cu acelaşi sistem. Această informaţie este prezentată pe un ecran „radar virtual” simulat în cabină, astfel încât pilotul se poate antrena în folosirea radarului fără ca avionul să fie echipat cu un radar.

Avionul are lungimea de 11 metri, anvergura de 10,16 metri, înălţimea de 3,898 de metri şi masa 3.320 de kilograme.

Aeronava atinge o viteză maximă de 850 de kilometri pe oră la 9.000 de metri.

De asemenea, puterea motorului este de 17,79 kN, plafonul practic este de 12.000 metri, iar raza de acţiune este de 1.100 de kilometri.

La capitolul „armament” legat de acest avion figurează un tun de 2×23 milimetri şi bombe de 50 kilograme, 100 de kilograme şi 250 de kilograme, cu muniţie autodirijată LGB şi OPHER şi cu rachete Python III, R3S/R13M, R60.

Gandul

Poze de la locul prabusirii: AICI

 

Dumnezeu sa-l ierte pe cel decedat.