Arhive pe categorii: Politia de Frontiera

Articolul de seara-nava MAI 1103 in portul Preveza-Grecia

Standard

MAI 1103 in portul grecesc Preveza

Aflam ca Politia de Frontiera Romana participa cu doua nave, MAI 1103 si MAI 1102, la o actiune de patrulare in apele teritoriale grecesti, cu port baza Preveze. Actiunea se desfasoara sub controlul agentiei europene Frontex.

 

Poza a fost facuta de prietenul nostru Volk

Tot el fiind „vinovat” 🙂 si pentru semnalarea stirii

 

 

Reclame

POLITIA DE FRONTIERA: RADARUL BOR-A 550

Standard

  Acest radar de fabricatie Thales, este recent intrat in inzestrarea Politiei de Frontiera. Radarul este un derivat al Squirel –radar despre care s-a scris pe acest blog –fiind un radar de supraveghere (GSR), putand fi amplasat atat pe teren cat si in apropierea litoralului, ce lucreaza in banda I, avand impuls Doppler. Radarul poate detecta tinte in miscare, de mici dimensiuni, ziua sau noaptea, indiferent de conditiile atmosferice, precum: persoane, barci gonflabile, vehicule, etc.

Radarul are raza de actiune de maxim 80 km, detectand: persoane, de la o distanta cuprinsa intre 16-19 km; vehicule, de la o distanta cuprinsa intre 31-36 km; elicoptere, de la o distanta cuprinsa intre 31-36 km; barci/barci gonflabile, de la o distanta cuprinsa intre 19-22 km. Precizia de localizare a tintelor aflate la distanta este foarte buna: +/- 5 m.

Radarul este foarte modern, rezistent la bruiaj si contramasuri electronice, cu salt in frecventa (latime de banda cuprinsa intre 200-800 MHz), executand: clasificarea automata a tintelor; cautare in unghi restrans pentru localizarea unor tinte care sunt ascunse de obstacole; urmarirea automata a unei singure tinte; afisarea parametrilor esentiali ai tintelor si urmarirea automata a 40 dintre ele; avand sectoare multiple de supraveghere intr-un unghi de 360º. Radarul poate fi controlat de la distanta de catre statia de monitorizare prin calculatoare (via Ethernet), avand Windows ce afiseaza harti digitale (GIS).

Radarul poate functiona fara nicio verificare cel putin 2000 de ore, intregul echipament fiind compatibil cu cel de comanda, control, informatii si comunicatii, din dotarea actuala a Politiei de Frontiera (este in curs de implementare sistemul Tetra).

Surse: Revista Frontiera si internet

 WW

Rusia joaca, din ce in ce mai tare! Dupa sprijinul direct acordat Siriei, urmeaza Iranul.

Standard

Rusia nu lasa Siria sa moara si se pare nici Iranul

Rusia va ajuta Iranul”, declara, se pare noua mana dreapta a lui Vladimir Putin, Dimitri Rogozin.

Moscova avertizează că va interveni, dacă Teheranul e atacat.

Iranul este vecinul nostru. Implicarea sa în orice fel de acţiune militară reprezintă o ameninţare directă la adresa noastră”, a declarat vicepremierul Dmitri Rogozin, fost ambasador al Moscovei la NATO.

Calculele Rusiei sunt simple. Aşa cum şi Washington a avertizat, Israelul nu are suficiente mijoace pentru a învinge singur Iranul. Orice atac al Tel Aviv-ului nu poate avea loc fără sprijin american. Direct sau doar logistic. În ambele situaţii, Rusia va sprijini Iranul, au declarat surse de la Moscova pentru Business Insider.

Trupe şi echipament rusesc au început deja să fie trimise la graniţa Armeniei cu Iranul, gata să intervină într-un război care, potrivit aceloraşi surse, este iminent. Atacul va avea loc până la vară.

Ecuaţia e încă şi mai complicată: ruşii se tem că Georgia se va implica şi ea, de partea americană, şi le va bloca accesul la Baza 102 din Caucaz, considerată strategică.

 

Articol Evenimentul Zilei

SCOMAR-ul isi arata coltii

Standard

 

După 1990, braconajul în Marea Neagră a căpătat dimensiuni nebănuite; în fiecare primăvară, în apele teritoriale româneşti şi-au făcut apariţia pescadoarele turceşti şi, uneori, bulgăreşti, la pescuit ilegal de calcan şi rechin. Interceptarea acestora s-a dovedit, de cele mai multe ori, extrem de dificilă – cum, până în anul 2009 nu beneficiam de un sistem radar performant, singura noastră şansă era aceea a patrulării în larg. Iar rezultatele erau la noroc şi în funcţie de …dotări. Au existat cazuri (negate de către autorităţi, dar susţinute de lucrători ai Poliţiei de Frontieră, sub rezerva anonimatului) în care exista informaţia potrivit căreia se află pescadoare străine la braconat în apele noastre teritoriale, însă nu era combustibil pentru ca ambarcaţiunile noastre să plece în larg pentru a captura braconierii.

………………………………………………

……..Pentru ca astazi este o zi speciala, Ziua Unirii Basarabiei cu Romania, articolul este publicat integral pe RomaniaEconomic .

 

 

Politia de Frontiera

Standard

Daca la capitolul coruptie stam rau, la capitolul dotare frontieristii nostri, de uscat sau de pe apa, au in mod sigur una dintre cele mai avansate tehnologii si dotari din UE. Pe mare chiar nava amiral a flotei de supravehere, Stefan cel Mare, este in acest moment cea mai moderna nava a Uniunii Europene, aflata pe granite. In timpul misiunii de ajutor acordata Italiei, imigrantii din Africa, Stefan cel Mare nu numai ca i-a lasat cu gura profund cascata pe ceilalti europeni veniti in sprijinul italienilor, dar pe sectorul alocat, a reusit sa fie cea mai eficienta nava din flota.

Peste 50% din interceptari s-au facut de catre cele doua nave romanesti sau l-a sesizarea lor…Cu multe mii de mile marine parcurse in cateva luni Stefan a facut senzatie si a dovedit o eficienta uimitoare. A fost de fapt “botezul focului” pentru acest nou tip de nava, iar acum asteptam cu nerabdare pe celelate nave-surori, se pare inca doua bucati din acelasi tip, sa vina in flota.

Desi incadrate la Politia de Frontiera, noile nave par mai mult nave de supraveghere electronica si dau senzatia ca Romania isi construieste, pe bani europeni, o a doua flota cu capacitati militare, pe langa cea clasica si apartinatoare de MApN. Practic toate navele noi, achizitionate pentru frontiera maritima, sunt parte din sistemul SCOMAR, care stie toata lumea, sau nu? 🙂 , ca este folosit si de Armata! Sau este folosit si de Politia de Frontiera?! Inca nu m-am dumirit, dar cert esta faptul ca si oficial si mai ales neoficial SCOMAR-ul are veleitati militare pronuntate, sau macar banuite.

Cei mai pagubiti din aceasta afacere au iesit, cum altfel, bietii braconieri turci care in mod clar si deschis nu aprecieaza la certa lui valoare sistemul SCOMR si navele sale de patrulare, pe motiv de …conflict de interese! Cea ce este absolut adevarat 🙂 !

Politia de Frontiera, dotare

SNR-17, este o nava foarte rapida, fabricata in Turcia, cu un corp din aluminiu, un pescaj de 1,15 metri și un deplasament de 25 de tone. Salupa atinge o viteză maximă de 50 de kilometri la oră, si este deservită de un echipaj format din patru polițiști de frontieră, avand o capacitate de transport de șase persoane.Şalupa de patrulare şi intervenţie este dotată cu radar pentru navigaţie, hartă electronică, sondă ultrason, compas GPS, receptor GPS, sistem de identificare automată a navelor, sistem de supraveghere integrat, receptor TV satelit,  trusă endoscop, detector portabil de droguri şi exploziv, sistem de măsurare radioactivitate, cititor optic de documente,  sistem de comunicaţii pe frecvenţă navală şi terestră, sistem de semnalizare optico-acustic, busolă, proiector şi sistem de încălzire şi climatizare  tip WEBASTO navalizat şi  binoclu. De asemenea Politia de Frontiera dispune de două pontoane de acostare, cu cabine destinate cazării echipajelor,  depozitării de combustibili şi a unor materiale specifice de marină, de ultima generatie, amplasate  pe Dunăre, în zona Gîrla Mare şi Orşova. Pontoanele pot fi utilizate la temperaturi de – 35 grade Celsius, până la + 55 grade Celsius.

   STEFAN cel MARE (MAI 1105) -nava a fost proiectată şi construită în perioada 2009 – 2010, proiectul tehnic şi supravegherea construcţiei fiind aprobate de către societatea de clasificare Bureau Veritas (Franţa).


Nava este de tip monococă, dispune de 4 punţi, are la bază un proiect geometric testat, dispune de o provă modernă tip „axe bow” care permite să navigheze în siguranţă, cu viteză mare, chiar şi în condiţii de mare de gradul 6 pe scara Beaufort. Acest concept asigură o rezistenţă redusă la înaintare, precum şi o reducere a consumului de combustibil faţă de navele convenţionale cu aproximativ 20%. Nava are urmatoarele caracteristici:
•    Lungime: 66,10 m
•    Latime: 10,25 m

-Lungime la linia de plutire: 64,05 m;
•    Inaltime: 25,7m
•    Deplasament brut: 1.505 tone
•    Viteza maxima: 21 noduri
•    Viteza de croaziera: 12 noduri
•    Autonomie de operare: 1800 mile la viteza de croaziera de 17 noduri
•    Propulsie: Tip motor: 2 motoare tip MTU, tip 16V4000M73;

-Putere motoare principale: 2×2560 kW/1970 rpm;

-Bow thruster: 1×160 ekW;

-Diesel generatoare: 3xLeroy Somer 4220 kVA/400V/50Hz;

-Diesel generator de avarie: 1xLeroy Somer 4100kVA/400V/50Hz;
•    Echipaj: 19 politisti;

-Elice: 2×2300 mm, CPP;
•    Capacitate de transport: 100 persoane, inclusiv echipaj
•    Nava operationala: grad maxim al marii – 6
•    Ambarcatiuni:
o    mijloc de control si abordare – ambarcatiune semirigida  cu borduri moi Zodiac Hurricane H630 (motor Volvo Penta 220 CP);
o    mijloc de salvare – ambarcatiune semirigida cuu boduri moi, cu motor  atasat Yamaha 30CP.

                                                                       Puntea de comanda MAI 1105  „Stefan cel Mare”

Nava dispune de radar de supraveghere TERMA SCANTER (1), si este capabilă să navigheze anual cel puţin 4.000 de ore, să opereze pe o mare de gradul 6, poate executa misiuni de minimum şapte zile, are o rază de acţiune de minim 1800 mile marine, la viteză de croazieră, are capacitate de interoperabilitate cu alte sisteme de supraveghere, comunicaţii, transmisii de date şi face parte din SCOMAR. Nava de supraveghere are capacitatea de a executa activităţi de căutare – salvare, precum şi de prevenire şi combatere a poluării pe mare şi poate stinge incendiile de pe navele aflate în pericol pe mare.

SCANTER 2001, este un radar extrem de performant, ce accepta 6 configuraţii de sistem; tubul transmiţător este în impulsuri magnetron controlate dintr-un modulator solid-state magnetic. Ratele programabile de repetiţie a impulsurilor pot fi selectate inclusiv manual.Antena este o antenă de ghid de unda cu fante cu fascicul îngust şi de nivelul scăzut sidelobe, zgomot redus, receptor cu interval dinamic ridicat; este deja pregatit pentru integrarea viitoarelor module / funcţii.
Specificaţii: frecventa: 9.170, 9.375, 9.410, 9.438 sau 9.490 GHz (X-Band); puls timp repetiţie (PRT):
Frecvenţa de repetiţie a impulsurilor (PRF): 800 – 8.000 Hz (programabila)
pulsewidth (PW): 40 nanosecunde, putere la vârf: 25 – 30 kilowaţi/ 5 km; viteza de rotire a antenei: 60 rpm.

SCANTER 2001 – oferă o imagine reala de pe teren, mişcările obiectivelor in orice conditii meteorologice; detectarea ţintelor şi rezoluţia este foarte buna si de inalta fidelitate.


FLIR TALON –are rolul de supraveghere, recunoastere, achizitie tinte, protectie, inclusiv SAR. Este un sistem compact, multi-sistem de senzori, State-of-the-Art imagistica, Laser Pointer / Iluminator, Video Analog si Digital,  Multi-ţintă autotracker, dispune de giroscoape cu fibra optica si autostabilizare –fara a fi afectat de miscarile navei, IMU / GPS şi LRF.  Sistemul poate indeplini până la şase sarcinile utile, simultane: IR, Culoare, CCD, EMCCD, laser pointer cu laser sau Iluminator, LRF, IMU, Zoom Continuu 640 x 480 cameră în infraroşu, imaginile sunt de mare rezolutie si fidelitate atat ziua cat si noaptea. Identifica foarte precis tintele, geolocatia acestora -GeoLock. De asemenea, funcţionează ca platformă GPS / INS / EGS /, avand sistem AHARS pentru o acurateţe mai mare. Identifica obiectivele pentru observatori folosind dispozitive NV, fara a le iradia, ramanand nedetectat. TALON are sisteme NTSC sau PAL video analogice şi SMPTE 292M, video DVI digital pentru toate canalele, maximizarea rezoluţiei şi capacitate avansată care urmăreşte obiective sau scene cu toate Imaginile (IR, CCD,

EMCCD). 10x Zoom Zoom continuu Color CCD, 20x Zoom continuu EMCCD, EYESAFE- Telemetru cu laser din Clasa de tip 1, cu bataie de peste 20 km;LASER POINTER: lungime de undă 830 nm,Putere 135 mW nominală, Clasificarea Clasa 3b (de IEC 60825 & SUA 21 partea CFR 1040);LASER Iluminator: lungime de undă 830 nm, Putere 1.9 W, Clasificarea Clasa 4 (deANSIZ136.1-2000).

Nava de patrulare si interventie maritima, SHALDAG MK IV, este de tip monococa, corpul si suprastructura acesteia fiind din duraluminiu marin. Dispune de doua punti si este construita in Israel. Nava este astfel construita incat poate naviga in siguranta, reducand rezistenta la inaintare, cu viteza mare chiar si in conditii de mare de gradul 5 pe scara Beaufort. Poate fi utilizata intensiv timp de 25 de ani! Nava dispune de: instalatie automatizata de incalzire, ventilatie si climatizare navalizata-HVAC; instalatie de stocare si evacuare a rezidurilor fiind o nava ecologica; spatii de cazare pentru 11 politisti; careu echipaj; bucatarie; spatii de depozitare frigorifice; scaune de atenuare a socurilor provocate de viteza mare de deplasare la timonerie. Lungime: 26,70 m; latime: 6 m; pescaj maxim: 1,50 m; deplasament brut: 90 tone; motoare principale: 2xMTU 16V2000M92; putere motoare principale: 2×1630 kW/2450 rpm; elice: propulsia este asigurata prin jet de apa (waterjet) tip MJP 550; viteza maxima constructiva: 42 noduri; viteza de croaziera: 35 noduri; raza de actiune: 450 Mm. Echipamentele de navigatie, comunicatii, supraveghere si lupta, sunt de ultima generatie: sistem integrat de management al navei –Servowatch Integrated Management System SIMS, ce include autopilot, girocompas, radar (2xbanda X –CONSILIUM RTM25X-m), harti electronice (ECDIS, sonda ultrason, loch, NAVTEX, DGPS). Mijloace de receptie/transmitere semnale de pericol si ajutor in timp real, inclusiv prin satelit: GMDSS, statii tactice HARRIS, transponder, telefon prin satelit. Sistemul de supraveghere si lupta se compune din: sistem optoelectronic: POP 300, armament: 1xMiniTyphoon de 12,7 mm complet automatizat. Nava dispune de mijloace de control si abordare, precum: ambarcatiune semirigida cu borduri moi Valiant Patrol PT-520 cu motor outboard Mercury 100 CP.

                                                                                        Nava tip SHALDAG MK IV

De asemenea Politia de Frontiera are in curs de implementare SISTEMUL MOBIL DE SUPRAVEGHERE SI CONTROL (SISF), care pe langa sistemele de comunicatii, achizitie date, informatii, transporturi, va cuprinde in curand si Serviciul de Comunicatii Mobile cu Vehicule Aeriene (AGA), ce va cuprinde elicoptere, avioane de supraveghere (este vizat DA42 MPP Guardian, de fabricatie austriaca), UAV (sistemul FlyEye, despre care am vorbit deja), etc.

                                                                                                       Salupa rapida
                                                                            Stefan cel Mare, lansand o barca la apa

WW& GeorgeGMT