Arhive pe etichete: avioane americane

F-22 Raptor la prima lansare a AIM-9X la viteza supersonica

Standard

F-22 de la  Combined Test Force (CTF),  Edwards AFB executand prima lansare a AIM-9X, in regim de zbor supersonic. Maj Howland Ryan este la mansa, zburand cu 1.2 Mach. Foto: Lockheed Martin

Prima racheta AIM-9X lansata la viteza supersonica (1.2 Mach), de catre un F-22 Raptor a avut loc la  Edwards AFB, pe 30 iulie, in timp ce prima lansare, a aceleiasi rachete de la bordul unui Raptor, a avut loc in mai 2012.

 

Testul a facut parte din procesul de integrare a rachetei pe F-22, integrarea care ar trebui sa fie completa si operatioanala la sfarsitul lunii august 2013.

Desi poate parea surprinzator, ca abia acum, dupa operationalizarea de mult a avionului, ba si dupa iesirea sa din productie, s-au gandit americanii sa integreze  Sidewinder-ul pe Raptor, ei bine, intarziera nu este deloc surprinzatoare.

AIM-9X Sidewinder este o rachete cu raza scurta, care se foloseste in general in lupta la vedere, ori filosofia din spatele proiectului F-22 este tocmai lupta BVR. Astfel arma principala a F-22 Raptor este racheta BVR AIM-120C, racheta care poate ataca la adapostul invizibilitatii avionului si a radarului ASEA foarte performant. Astfel integrarea AIM-9X nu a fost o prioritate, aceasta fiind doar arma de rezerva, revolverul de la carmbul cizmei, daca vreti, si ar putea fi folosita numai in cazuri speciale, sau Domane fereste, in cazul esecului AMRAAM-ului.

In principiu, intr-o misiune de lupta clasica, F-22 ar avea la bord, in calele interne, 4-AIM-120C AMRAAM si doua AIM-9X Sidewinder, impreuna cu 2 ati x500 de kilograme de bombe JDAM, sau 8xSmall Diameter bombs (SDB).

Dar F-22 va avea la dipozitie o varianta nou de  racheta IR si anume AIM-9XM, proiectata special pentru avionul stealth numarul unu al Americii. Aceasta racheta va avea un capat de cautare total sferic si sistemul  Lock-On-After-Launch.

Numai ca, nu cred ca multi stiati, F-22 Raptor NU BENEFICIEAZA de sistemul  helmet-mounted display sight, adica nu poate directiona capul de cautare al rachetei dupa casca pilotului, si asta datorita faptului ca inca din start proiectul a fost gandit pentru lupta BVR, la zeci de kilometri distanta de avionul inamic, ori in acest caz vizarea tintei prin casca pilotului chiar nu este necesara.

Si nici nu are sens, deoarece Raptorul se pare chiar nu este atat de bun in lupta de aproape, desi beneficieaza de tractiune vectiorizata. Problemnele apar in virajele de incadrare, atunci cand pilotul incearaca sa incadreze avionul tina, si in acest tip de urmarire avionul american pierde viteza .

Practic daca reusesti sa atragi un Raptor in lupta de aproape si in viraje cu raza mica repetate, sansele avionului inamic cresc considerabil cu fiecare viraj executat.

Din acest motiv integrarea AIM-9X nu fost deloc o urgenta pentru americani, racheta fiind ultima arma la care un pilot de Raptor si-ar putea dori sa regurga.

 

Sursa: defense-update

 

 GeorgeGMT

 

 

Reclame

A-10 Warthog, cel mai iubit avion de catre soldatii americani

Standard

A-10 la Constanta

Batranul Republic A-10 este fara nici o indoiala cel mai iubit avion american, de catre trupele terestre. A-10 Thunderbolt II “Warthog” este sinonim cu sprijinul la sol al trupelor americane atat in Irak cat si in Afganistan

Capabil sa zboare multe ore, la viteza mica, asteptand doar un semnal pentru a ataca, A-10 are o excelenta reputatie printre trupeti americanii si pentru moralul lor.

In acest moment US Air Forces mai are active 243 de astfel de avioane, toate fiind prinse in programul de modernizare, care program a si fost grabnic accelerat. Astfel A-10C va avea si el o electronica nou, motoarele vor fi si ele luate la bani marunti si de asemenea va primi ecrane cu cristale lichide multi-mod.

Va avea capacitati sporite de comunicatie cu trupele de la sol, principalii sai “clienti”, va avea de asemenea acces la sistemul Blue Force Tracker, care ii va arata pilotului, pe un ecrad HUD, pozitia proprilor trupe.

Avioanele care acum intra in reparatie capitala si modernizare, au chiar si 30 de ani vechime si aporximativ…16000 de ore de zbor!!! O misiune tipica pentu un astfel de avion, inseamna sa patruleze la viteza mica, o anumita regiune si sa stea cu urechile ciulite dupa strigatele celor de jos.

Cum se intampla ca trupele americane sa strige dupa ajutor, un A-10 soseste foarte promt la fata locului si…se lasa linistea imediat. In medie in Afganistan, un pilot de A-10 petrece cam 100 de ore in aer, numai in misiuni de lupta, fiecare misiune putand dura ore intregi de patrulare plictisitoare, insa pentru moralul trupelor de la sol, nu exista un calmant mai bun, decat zgomotul facut de cele doua enorme motoare ale “Porcului razboinic” american, unul dintre, daca nu chiar, cel mai frumos avion de atac la sol, din toate timpurile.

Dar ce stie sa faca A-10?! Pai in primul rand este un avion construit in jurul unei mitrailere-tun, Gatling cu calibrul de 30mm. Gandit in mod special pentru a vana tancuri sovietice pe campiile Europei, acest avion poate suporta o gama larga de avarii si foc de la sol, filosfia din spatele lui fiind tocmai capacitatea de a survola un timp indelungat campul de lupta.

Pe langa infioratoarea arma principala, A-1o poate duce si o gama larga de armament clasic sau inteligent, rachete AT, sau Maverick. Viteza de croaziera a “Porcusorului” de 23 de tone este de 560 km/h, dar are capacitatea de zbura si cu 230km/h. Tunul din botul sau arunca 65 de proiectile/secunda, de la proiectile perforante AT, pana la proiectile explozive astazi.

A-10 zambind cu …toate tevile!

 

Sursa: strategypage

 

GeorgeGMT

F-15E si B-1B Lancer intra in modernizare

Standard

Cine credea ca F-15 este mancat si ingropat, mai are ceva timp la dispozitie sa-si revizuiasca parerile, pentru ca Boeing tocmai a castiga un contract pentru modernizarea unui lot de 10 F-15E si este posibil ca acest sa fie doar inceputul.

Modernizarea are in vedere dotarea aparatelor cu radare AESA, prin inlocuirea radarului actual APG-70 cu radarul AESA produs de Raytheon, APG-82(V)1. Instalarea noilor radare va fi executata incepand cu trimestrul al treilea al anului viitor.

F-15 Strike Eagle

De asemenea, tot la capitolul modernizare F-15E se mai afla in vederile Pentagonului si inlocuirea/modificarea sistemului de sustinere a vietii, si modificarea anumitor frecvente radio, pentru a permite lucrul simultan a radarului si a sistemului de razboi electronic. Daca primele 10 aparate vor iesi cu bine din teste, este de asteptat ca o parte importanta a flotei de F-15 sa intre in acest program de modernizare.

 

Dar F-15E nu este singurul avion pe care Boeing il va moderniza.

B-1B Lancer va fi si el up-grad-at, tot compania americana, iar modernizare va cuprinde o noua  Integrated Battle Station (IBS), sub forma de kit, care are trei parti importante:

-Vertical Situation Display Unit, care are in vedere inlocuirea ecranelor vechi, alb-negru, cu displayuri moderne, color si multifunctionale

-Link 16

-Joint Range Extension Applications Protocol (JREAP) data link, cu link 16 pentru o mai buna corelare si schimb de informatii cu alte avioane sau sisteme.

Toate aceste modernizari vor fi facute doar prin istalarea IBS-ului, sub forma de kit, la bordul a noua avioane deocamdata.

B-1B Lancer

De asemenea B-1B Lancer mai beneficieaza si de o up-grad-are a sistemului sau radar, de aceasta data cu compania Northrop Grumman, care a livrat deja primele trei kituri.

Radarul de pe B-1B, AN/APQ-164, va fi dotat cu sistemul Radar Reliability and Maintainability Program (RMIP), despre care, responsabilul militar cu programul, maiorul Daniel P. Walters, spune urmatoarele: “this upgrade is projected to significantly enhance B-1 mission readiness”

Modificarile aduse includ, o noua antena de receptie si transmisie, un nou calculator si un pachete de softwere nou, totul pentru ca flota de B-1B Lancer sa fie gata de lupta in noile conditii tehnologice ale campului de lupta.

 

 

Sursa: defense-update

 

GeorgeGMT

Osprey ii ingrozeste pe samurai

Standard

 

Aeronave de acest tip au ajuns deja in Japonia, starnind o serie de proteste in regiunea Okinawa din sudul tarii.

Live TV a aratat, luni, imagini cu aeronave de tip Osprey MV-22S ce au fost impachetate la bordul unei nave de trasport marfa si apoi au fost trimise puscasilor marini de la baza Iwakuni, vestul Japoniei.

 

Un numar de activisti au strigat lozinci impotriva aparatului: ,,Noi nu vrem Osprey!” si ,,Osprey, du-te inapoi in America!”

Armata SUA doreste sa doteze baza militara din Iwakuni cu V 22, si pana in octombrie si pe cea din Okinawa, dar cea din urma a refuzat, la presiunea protestelor.

Osprey este un aparat de zbor hibrid, acesta poate sa aterizeze ca un elicopter si zboara ca un avion. Desi constituie un aparat de zbor foarte spectaculos, atunci cand vine vorba de siguranta, acesta are o reputatie foarte proasta.

Inca din primii ani ai proiectului, anii ’90, s-au produs accidente grave.

Duminica, 1.000 de manifestanti si-au exprimat nemultumirea in Iwakuni, cu privire la sosirea acestui aparat.

Activistii au cerut autoritatilor sa interzica punerea in uz a hibridului, in cadrul bazelor SUA din regiune, spunand ca acesta reprezinta o amenintare serioasa la adresa vietii civile: ,,Daca avioanele de transport Osprey au venit, noi nu mai putem trai aici, in orasul nostru, deoarece ele sunt foarte periculoase” a declarat un manifestant.

 

Sursa: Press TV

 

Insa am si eu trei intrebari:

1.Cati de aici sunteti de acord ca Osprey sa intre in dotarea RoAF?

 

2.Cati dintre voi ar lucra pe un asemenea aparat?

 

3.De unde dracu se pricep demonstrantii respectivi, la avioane militare?! Cu atat mai mult cu cat insasi armata jponeza va avea in dotare astfel de aparate.

 

Citeste si SUA livreaza Japoniei avioane Osprey

 

 

 

 Nero Flash

 

 

Boeing trece si el la mini

Standard

Privind la piata avioanelor de patrulare maritima, cei de la Boeing au observat ca nu mai sunt chiar asa de competitivi, cum erau o data. Asta nu in seamna ca avioanele americanilor P-8 de exemplu nu sunt foarte performante, ci mai degraba ca sunt foarte scumpe si din ce in ce mai putine tari isi permit asa ceva, mai ales in conditile in care, oricum majoritatea potentialilor clienti, nu cer de la un avion de patrulare maritima, atat de multe cate poate face P-8.

P-8 Poseidon

Dimpotriva moda actuala, care se datoreraza atat crizei economice, dar si tehnologiei avansate folosite, care permite acum miniaturiozarea drastica a echipamentelor, aduce in vizor avionul de patrulare cu doua motoare, turboprop.

Mult mai ieftin dacat un P-8, dar in acelasi timp suficient de incapator pentru misiuni pe mare, aceste tipuri de avioane sunt acum in atentia celor de la Boeing pentru o noua generatie de avioane de patrulare numita P-8 Lite. Ca un singur exemplu: radarul de supraveghere APY-10, cantareste doar 200kg, iar daca langa acest radar mai pui cateva sisteme de camere cu raza lunga capabile sa “vada” noapte si/sau termale, ai facut un avion de patrulare care multumeste majoritatea clientilor, la un pret semnificativ mai mic decat pentru avioane mai mari.

Scaderea sarcinii utile se poate face, datorita faptului ca acum aparatele de supraveghere maritima nu au motiva sa care tone de armament anti-submarin, asa cum faceau pe vremea Razboiului Rece aparatele P-3. Acum singura cerinta este de supraveghere a spatiului maritim, impotriva contrabandei, braconajului, sau traficului ilegal de droguri si persoane. Asfel se pot folosi avioane mai mici si usoare, si bineinteles mult mai ieftine.

P-3 Orion

Favoritul pentru aceasta sarcina pare a fi CASA C-295, dar inca nu este sigura alegerea. Oricum pana la sfarsitul anului 2012 cei de la Boeing se vor hotara asupra modelului ales.

Sursa: strategypage 

 

GeorgeGMT

US Air Forces catre pilotii de pe F-22: “Hai baieti respirati adanc! Adanc de tot!!!”

Standard

Americanii recunosc cu ceva umilinta in glas, ca ruptura creata intre pilotii sai si sistemul care alimenteaza casca cu oxigen, nu a fost inca rezolvata, desi de incercat au incercat. Pur si simplu nu le pica fisa! Dar cum dracul nu este niciodata atat de negru pe cat pare de la departare, americanii s-au aplecat mai profund asupra problemei si si-au facut singuri curaj!

Au zis: “Lasa bre ce atata oxigen! Ce fara oxigen nu poate pilotu’ nostru sa ia la ochii pe ailalti?! Adica nu poate el sa sa lupte cu libienii si sirienii si alti harapi paduchiosi?! Poate bre!”, a fost raspunsul corpului de tehnicieni si piloti de pe Raptor, satui sa tot frece iarba verde a Alaskai si sa se uite cu nostalgie in sus.

Raptorul in plimbare pe deasupra Alaskai

Asadar dupa nenumarate calcule si simulari, desi repet, cauza defectarii sistemului de alimentare cu oxigen, este inca un mister, au zis sa dea drumul la zboruri, ca pana acum nu a dat nimeni ortu’ popii si oricum defectiunea apare foarte rar, cam o data la 10000 de aterizari.

Problema americaniilor este ca in cazurile in care pilotii lor au manifestat o stare de deruta si dezorientare, nu a fost urmata de decelarea nici unei defectiuni a sistemului. Cel putin pana acum nici un pilot nu a lesinat, dar in cel putin 14 cazuri s-au semnalat dezorientari si alte manifestari, asociate de obicei cu o proasta functionare a sistemului de alimentare cu oxigen.

Americanii au montata deja sisteme noi furnizoare de oxigen, asa de siguranta, desi studiile facute arata ca desi unele mici probleme au fost (prea mult azot), acestea nu puteau fi responsabile de efectele resimtite de piloti.

Desi vinovatul este inca cautat, zborurile vor continua, in paralel cu teste si analize pentru piloti. S-ar putea ca tehnicenii lor sa caute problemele aparute in conditii de exploatare normale, fiind cu ochii pe aparate si cu speranta ca nu se va intampla nici un accident major.

sursa: strategypage

Foto: nemoscoffeeshop

Rusii au gura mare. Again!

Standard

Intr-o declaratie emfazica Seful ivanilor zburatori, adica Seful Aviatiei Militare Ruse, generalul-colonel Alexander Zelin, zice: F-22, F-35, J-20 si alte asemenea nazbatii americane si chinezesti vor fi profund umilite si lasate in urma de al sau PAK FA si varsu’ indian PAK FA FGFA…curand!!!

 

Mai clar omul isi lauda “copilul”, ca vorba aia fiecare cioara isi vede puiul sau, ca fiind macar frumos, daca nu cel mai frumos. Cu un tupeu atent calculat ivanul general numara pe degete: bre asta micu” PAK BALAM asta, zboara el?!….zboara bre!, frumos e?!…e, manca-i-as profundoarele lui!, are el parinti campioni, adica unchi si veri celebri?!…are!

In mod clar viitorul ii apartine, va fi mai bun, mai frumos si mai ales, mai moral decat stricaciunea si putreziciunea occidentala de F-22 si F-35! 🙂 🙂

While comparing Russia’s T-50 PAK FA with the US F-22 Raptor and China’s Chengdu J-20 Black Eagle, one concludes that the T-50 is superior to its foreign analogues in terms of its maximum speed in afterburner and standard modes, maximum range and thrust-to-weight ratio,” mai zice Alexander Zelin. Ca, cel putin deocamdata, rusul compara blana ursului din padure, cu un avion perfect operational (F-22), este un simplu amanunt lipsit de importanta! Ca deocamdata PAK FA nu are nici macar motoarele standard montate si sunt doar cateva exemplare, in stadiu de prototip, nu are, bineinteles, nici asta,  prea multa relevanta.

Va fi mai bun?! Pai daca va fi la fel de bun ca rubedenile sale, cel putin in termeni, de motoare si de electronica…sa fie de capul lui. Motive de scos pieptul , prea bombat, inainte, deocamdata cel putin nu prea ar avea rusii. Programul merge asa si asa, iar pana sa devina un concurent serios pentru avioanele americane mai este fffffoarte mult timp.

Rusii si fanii lor uita mai mereu, in astfel de situatii, ca in timp ce ei isi chinuie creierii sa scoata un amarat de vanator stealth, americanii, cu tot cu avioanele lor…slabe 🙂 au deja patru tipuri de astfel de aparate! PATRU!!! Dintre care trei sunt operationale.

Rusii, ca de obicei, au doar gura mare.

 

Sursa+poze: asiandefence