Arhive pe categorii: Elicoptere

Un elicopter antisubmarin …..Puma Naval, prima varianta.

Standard

Realizarea variantei navalizate a elicopterului PUMA a fost dupa cat se pare cantecul de lebada al industriei aeronautice romanesti. Realizat in 3 exemplare, IAR 330 PUMA Naval  are urmatoarele caracteristici tehnico-tactice:

 

– lungime                                  15m

– înaltime                                  4,7m

– latime totala                          3,38m

– diametrul rotorului portant 16,2m

– 2 motoare de 1588 CP

– masa maxima                        7400kg;

– sarcina utila                          1000 kg

– echipaj  3 persoane

– viteza maxima la masa de 7400 kg               263 km/h

– viteza de croaziera la masa de 7400 kg       248 km/h

– consum de carburant la masa de 7400 kg   2,38 kg/km

– viteza ascensionala la masa de 7400 kg      6,1 m/s

– plafon dinamic la masa de 7400 kg                4800 m

– plafon static la masa de 7400 kg                    1700-2300 m

– distanta maxima de zbor 550 km

– autonomie 3,15 ore la viteza de 130 km/h

– sarcina utila de ridicat la troliu 275 kg

– viteza de ridicare  troliu 9m/s

 

 Puma naval

 

Caracteristicile care diferentiaza elicopetrul IAR-330 PUMA Naval de celelalte elicoptere de serie sunt:

– protectia anticoroziva a celulei si componentelor

– instalatie de pliere a palelor rotorului portant

– instalatie hidraulica a harponului de apuntare ( cu  o forta  de 29 KN )

– sistem de observare optoelectronica SOCAT

– radar de bord Telephonics RDR-1500B ( aceste 2 ultime echipamente au fost prezentate mai pe larg pe blog )

– instalatie de localizare a balizelor de urgenta a navelor/aeronavelor aflate în dificultate

– troliu de salvare

– far de cautare

– costume de zbor termoizolante si veste de salvare pentru echipaj

– pluta de salvare pentru echipaj si pasageri

– instalatie de flotabilitate de avarie

 

 

Totusi, ce-i lipseste elicopterului? Armamentul.

S-a montat o mitraliera cal. 12,7 mm, in vederea misiunii antipiraterie la care  participa o fregata romaneasca. Dar se poate mai mult?

Se poate.

In primul rand pilonii de acrosare. Varianta navalizata veche,  dispunea de 4 piloni de acrosare produsi in tara, dispusi de o maniera diferita fata de varianta veche antitanc (dotata cu rachete Maliutka), pentru a nu stanjeni functionarea sistemului de flotabilitate de avarie.

De notat ca aceasta varianta era destul de slab inzestrata, din punct de vedere al dotarilor necesare pentru operare pe vas, fiind asemanatoare cu varianta SAR cu baza pe uscat, si a fost utilizata doar pentru experimentarea aterizarilor si decolarilor pe distrugatorul Marasesti (distrugator conform clasificarii din acea vreme).

Prima varianta navalizata 

 

Puma SAR  

 

 Puma AT Maliutka

 

Pentru detectia submarinelor, ACTTM a realizat o varianta helipurtata a hidrolocatorului SIN-100, expusa la Expomil 2001. Judecand dupa masa si gabarit, amplasarea lui pe elicopter este facila, Puma fiind capabil de mult mai mult.

Pentru distrugerea submarinelor, ACTTM  a realizat prototipul unui lansator de grenade antisubmarin acrosat la pilonii normali ai aeronavelor, care utilizeaza ca munitie grenadele de punte de 45 kg, existente in stoc, produse la Uzina Mecanica Tohan. Acelasi producator  realizat o bomba antisubmarin, denumita BAE-1, care se acroseaza direct pe pilon. Aceste sisteme de armament  pot fi eficiente in zonele costiere de mica adancime, in bazine portuare sau in zone fluviale.

Exemplul marinei suedeze, care a  creat in anii ´90 o clasa de vanatori de submarine de mic tonaj, dotata cu armament nedirijat tocmai pentru utilizare in aceste zone este elocvent.

De asemenea la standul U.M.Tohan,  la EXPOMIL 2007, a fost expus un lansator de torpile antisubmarine usoare, produs de  Portsmouth Aviation Ltd., utilizat acrosat pe pilon.

Nu este clar daca ar fi trebuit sa fie produs sub licenta sau U.M.Tohan ar fi trebuit doar sa-i asigure mentenanta.

Pana acum, nu am reusit sa aflu nimic despre intrarea in dotare a vreunuia din aceste sisteme.

De ce am scris acest articol sarac in date? De ce continui sa scriu, atunci cand vad ca nu se face nimic pentru impiedicarea declinului industriei de aparare?

Pentru ca lumea sa vada ce am fost si ce suntem cu adevarat.

Sonar

 

 Sonar

 

Lansator grenade AS

 

Lansator de grenade AS

 

 Grenade AS de punte UMTohan

 

BAE-1 UMTohan

 

Grenade AS

 

Lansator torpile

 

Surse:

– Albume EXPOMIL realizate de Ionica Fonos, caruia ii multumesc inca o data pentru permisiunea de a utiliza fotografiile

http://www.navy.ro

– periodicul MApN Observatorul Militar

– revista Viata Armatei

 

Nicusor

EADS-ul castiga in America

Standard

Armata americana este in cautarea unui nou elicopter de cercetare inarmat, care ar trebui sa il inlocuiasca pe OH-58B. Unul dintre posibili succesori este aparatul AAH-72X, care este/va fi versiune inarmata a UH-72A   Light Utility Helicopters, pe care americanii deja il cumpara pentru a-si inlocui ultimele elicoptere UH-1 de transport usor.

UH-72A

UH-72A Lakota, cunoscut si ca UH-145, costa aproximativ 9 milioane de dolari, pretul putand urca in functie si de dotari. Astfel US Army are in plan achizitionarea a 345 de bucati UH-72A, majoritatea fiind deja livrate. Producatorul UH-72A este EADS.

Astfel UH-72A este versiunea militarizata a “civilului” EC 145, elicopter foarte popular printre fortele de ordine din SUA, inclusiv FBI.

EC145

UH-72A poate la la bord o greutate de 3.5 tone, are o viteza de 260km/h  si o autonomie de aproximativ o ora.

Daca insa EADS-ul va reusi sa-si impuna UH-72A in fata armatei SUA pentru programul de elicopter usor de cercetare, depinde in primul rand numai de ei. Tentativa precedenta s-a incheiat rau numai din cauza faptului ca compania castigatoare, a crescut pretul cu peste 70% si astfel US Army le-a facut vant.

Stabilitatea pretului, combinata cu cea mai buna oferta financiara si tehnica, este probabil chieia pentru EADS in castigarea contractului.

 

Sursa: strategypage

 

GeorgeGMT

MH-6 “Little Bird” pe mare

Standard

MH-6 „Killer egg”

Varianta UAV a elicopterului MH-6 a fost modificata pentru a opera pe mare, de la bordul navelor americane. Recent H-6U, versiunea navalizata a UAV-ului a  testat cu succes un sistem de decolare si aterizare automat, care sa permita utilizarea sa pe mare.

H-6U

MH-6 este deja un elicopter legendar, fiind „on duty” de aproape jumatate de secol, iar varianta sa UAV, MH-6X este in dezvoltare de peste opt ani. In acest moment se lucreaza la varianta navalizata a UAV-ului. Avantajul unui UAV, la bordul unei nave, este evident, mai ales al unu elicopter UAV. Spatiul restrans de care are nevoie, capacitatea de a fi echipat cu foarte multe tipuri de senzori pentru varii misiuni, este considerata de Marina ca fiind foarte potrivita nevoilor sale actuale. Mai ales ca se are in vedere ca aceste aeronave sa fie echipate inclusiv cu armament.

Deocamdata MH-6X este gandit pentru misiuni de recunoastere si transport marfa. Are capacitatea de a transporta aproximativ o tona de cargo, iar datorita lipsei echipajului, drona poate zbura incarcat la maximum 120 de minute, cu 30 de minute mai mult decat varianta sa pilotata.

MH-6X

Numai ca MH-6X are o gramada de competitori, printre care: A 160T de 1.5 tone, Fire Scout, de 1.4 tone, sau S-100 cantarind doua tone, iar S-100 a fost deja echipat pentru operare pe mare.

 

Sursa: strategypage

GeorgeGMT

India si AH-64D

Standard

AH-64D

Un contract in valoare de un miliard de dolari se asteapta sa fie semnat in curand, cu privire la cumpararea de catre India a 22 de elicoptere de atac AH-64D. Apache-ul american se pare ca l-a batut la puncte pe rusul Mi-28N, depasindu-si contracandidatul  destul de lejer, spun indienii.

India doreste un elicopter care sa poata zbura si lupta in orice conditii meteo dificile, ziua si noapte, in zone muntoase. Masa elicopterului gol trebuie sa fie de 2500 de kilograme si sa detina blindaj modern.

Pe langa cele 22 de elicoptere, contractul va mai include si rachete Stinger, rachete Hellfire Longbow si 12 radare de control al focului.

 

Sursa: defensenews

GeorgeGMT

Articolul de seara-Un Mi-28N s-a prabusit

Standard

Din fericire, si aceasta este vestea buna, echipajul, compus din doi membri, a scapat fara rani grave. Motivele prabusirii nu se cunosc inca, declaratiile oficialiilor rusi vorbind despre o aterizare dificila, care a urmat unui zbor de antrenament. Acesta este cel de-al treilea accident in care un Mi-28N este implicat.

Accidentul s-a petrecut la baza  Mozdok,  in Ossetia de Nord, iar elicopterul apartinea Armatei.

Nu as fi scris despre un simplu accident, daca Mi-28N nu ar fi dragostea dintai, in materie de elicoptere de atac, pentru domnia mea. Si ca sa inchid definitiv gura celor care sustin K-52 Alligator, citez din surse rusesti, care denumesc Night Hunter-ul ca fiind Mi-28N Night Hunter: The main attack helicopter of the Russian Air Force!

Asadar Ka-52 tre sa-si caute de lucru. Mi-28N este liderul! Mi-28N este considerat de rusi ca fiind omologul lui AH-64 Apache, nu uratul ala de Alligator!

 

Sursa: Ria Novosti

GeorgeGMT

Mi-8/17/171 un mare succes la export

Standard

Sri Lanka a mai comandat 14 elicoptere rusesti Mi-171, care se alatura celorlalte 32 de bucati cumparate anterior, incepand cu anii “90, in diverse versiuni.

MI-8

Mi-171 nu este altceva decat faimosul, in sensul cel mai bun al termenului, a Mi-8, sau Mi-17 in varianta pentru export. Acest elicopter, aparent modest, este de fapt un monstru sacru in lumea elicopterelor de transport si nu numai. Ieftin, 4-5 milioane de dolari bucata, extrem de versatil si rezistent, Mi-8, s-a dovedit dea lungul aniilor unul dintre cele mai bune si solide proiecte de elicopter construite vreodata.

Mi-17

Este foarte usor sa fie inarmat si poate fi exploatat in cele mai dure conditii de clima, de la Cercul Polar, la padurile tropicale ale Indiei si Americii de Sud. Acest adevarat catar al cerului poate ridica pana la 4.5 tone de incarcatura, conform cu specificatile constructorului, dar in realitate poate mai mult.

Numarul de pasageri, care pot fi transportati de MI-8 depinde doar de gradul de inghesuire acceptat, adica duce de la 20, pana la peste 40 de oameni, si trebuie tinut cont ca acest aparat are deja venerabila varsta de peste 40 de ani.

Actuala versiune Mi-171, este bazat pe Mi-17 din anii “70. Modernizat, prin aducearea la zi a avionicii si a scaderii intrucatva, a consumului de carburant, Mi-8/17/171, desi nu arata prea spectaculos, cu trenul sau de aterizare cam cracanat, este in mod sigur unul dintre cele mai bune elicoptere proiectate si construite vreodata.

Mi-171

Pacat ca Romania a ales sa fabrice sub licenta SA330 un elicopter cu totul modest fata de MI-8. Adevarat ca nici nu stiu daca rusii ne-ar fi acordat licenta, insa as fi prefert oricand Mi-8, in locul Pumei.

Mi-8 si variantele sale, este o aeronava care nu mi-a placut niciodata, pe motive naive si mai mult estetice, dar cu cat aflu mai multe despre ea, cu atat o respect mai mult si chiar a inceput sa-mi fie simpatica.

 

Sursa: strategypage

 GeorgeGMT

 

 

 

 

„Majestatile Lor” Ferdinand-F 221si Regina Maria-F 222

Standard

Poze cu F-222 in aplicatia „Vectorul 12!”

 

Regele Ferdinand in pregatire pentru misiunea anti-piraterie

 

Misiune Atlanta, de combatare a pirateriei in zona Golfului Aden, este prima misiune la care va participa un elicopter ambarcat Puma Socat.

 

Sursa: militaryphotos