Arhive pe etichete: avioane de supraveghere maritima

Boeing trece si el la mini

Standard

Privind la piata avioanelor de patrulare maritima, cei de la Boeing au observat ca nu mai sunt chiar asa de competitivi, cum erau o data. Asta nu in seamna ca avioanele americanilor P-8 de exemplu nu sunt foarte performante, ci mai degraba ca sunt foarte scumpe si din ce in ce mai putine tari isi permit asa ceva, mai ales in conditile in care, oricum majoritatea potentialilor clienti, nu cer de la un avion de patrulare maritima, atat de multe cate poate face P-8.

P-8 Poseidon

Dimpotriva moda actuala, care se datoreraza atat crizei economice, dar si tehnologiei avansate folosite, care permite acum miniaturiozarea drastica a echipamentelor, aduce in vizor avionul de patrulare cu doua motoare, turboprop.

Mult mai ieftin dacat un P-8, dar in acelasi timp suficient de incapator pentru misiuni pe mare, aceste tipuri de avioane sunt acum in atentia celor de la Boeing pentru o noua generatie de avioane de patrulare numita P-8 Lite. Ca un singur exemplu: radarul de supraveghere APY-10, cantareste doar 200kg, iar daca langa acest radar mai pui cateva sisteme de camere cu raza lunga capabile sa “vada” noapte si/sau termale, ai facut un avion de patrulare care multumeste majoritatea clientilor, la un pret semnificativ mai mic decat pentru avioane mai mari.

Scaderea sarcinii utile se poate face, datorita faptului ca acum aparatele de supraveghere maritima nu au motiva sa care tone de armament anti-submarin, asa cum faceau pe vremea Razboiului Rece aparatele P-3. Acum singura cerinta este de supraveghere a spatiului maritim, impotriva contrabandei, braconajului, sau traficului ilegal de droguri si persoane. Asfel se pot folosi avioane mai mici si usoare, si bineinteles mult mai ieftine.

P-3 Orion

Favoritul pentru aceasta sarcina pare a fi CASA C-295, dar inca nu este sigura alegerea. Oricum pana la sfarsitul anului 2012 cei de la Boeing se vor hotara asupra modelului ales.

Sursa: strategypage 

 

GeorgeGMT

Reclame

Saab 340, noul avion de supraveghere maritimă, prezentat la Farnborough

Standard

În cadrul show-ului aerian internaţional de la Farnborough, compania suedeză furnizoare de sisteme de apărare şi securitate Saab îşi prezintă noul avion de supraveghere maritimă (MSA), Saab 340. Avionul poate monitoriza în mod eficient zone foarte mari şi este considerat a fi esenţial pentru misiunile de supraveghere maritimă.

Saab 340 MSA

 

Avionul Saab 340 va îndeplini cele mai recente cerinţe legate de securitate şi siguranţă maritimă. Pirateria, terorismul, contrabanda, traficul, poluarea cu petrol, precum şi alte activităţi ilegale ameninţă creşterea economică, mediul şi societatea. Saab 340 MSA poate proteja apele teritoriale prin capacitatea de a răspunde rapid în faţa ameninţărilor din domeniul securităţii maritime.

 

„Supravegherea maritimă aeriană este o piaţă aflată în creştere rapidă în întreaga lume. Prin intermediul 340 MSA, Saab se bucură de o poziţie solidă pe piaţă, oferind o soluţie extrem de competentă şi eficientă din punct de vedere al costurilor”, a declarat Rickard Hjelmberg, Vicepreşedinte Marketing al diviziei de sisteme de supraveghere aeriană din cadrul Saab.

 

Avionul Saab 340 oferă multe avantaje şi este extrem de eficient din punct de vedere al costurilor, în comparaţie cu competitorii săi. 340 MSA poate efectua zboruri lungi, fiind echipat cu un sistem de gestionare a misiunii ce include sisteme datalink, senzori optici, precum şi sisteme de comunicare prin satelit şi radar. Avionul este capabil să îndeplinească misiuni de supraveghere, de căutare şi salvare, de transport şi de evacuare medicală (MEDEVAC).

 

Avionul Saab 340 MSA poate fi văzut în display static la show-ul aerian internaţional Farnborough 2012.

 

N.R. Cu ceva ani in urma, cand macar se discuta oficial despre dotarea cu tehnica de lupta, doua astfel de avioane erau in planurile de dezvoltare ale Marinei Militare.

Ar fi trebuit ca pana acum sa avem deja doua avioane de supraveghere maritima, cuprinse, ori in programul SCOMAR, ori apartinand de Marina Militara. Deocamdata Romania nu dispune de nici un aparat de supraveghere pe mare, ci doar de un AN-30, cel folosit in cadrul tratatului „Cer Deschis”.

 

Daca eu as fi Mos Craciun II

Standard

Daca eu as fi Mos Craciun ce as aduce Armatei Romane, in asa fel incat nu numai sa fie foarte moderna si puternica, dar procesul de dotare sa fie un bum extrordinar pentru intreaga economie romaneasca? Adica sa ne si dotam, iar in acelasi timp, sa devenim si o tara mai bogata?! Sa ne dotam la superlativ, dar pe banii lor, si cum noi suntem saraci, sa facem in asa fel incat ratele la armamentul cumparat sa fie mai mici decat taxele si impozitele platite  prin offset-ul realizat, incat sa avem si profit?!

Putem face o asa mare minune, ca dintr-o campanie de inarmare cum nu a fost alta pe pamantul Romaniei, sa ne alegem cu o superarmata, o supereconomie si cu o gramada de bani?! Bre stiu ca suna a reclama la jocuri tip Caritas, dar credeti-ma ca este atat de usor incat orice student  la finante de anul II, bine pregatit, stie raspunsul…

Sa va spun cum:

PARTEA I: BANII

Aici lucrurile sunt atat de simple incat nu prea am ce sa spun, altceva decat ce am scris de atatea ori! Raspunsul pentru gasirea fondurilor necesare dortarii la nivel de top a Armatei sta in doua cuvinte mari si late: CREDIT FURNIZOR!!!

Acest sistem de finantare obliga vanzatorul, producatorul armamentului, sa vina pe langa oferta propriuzisa de hardwere si cu o banca sau consortiu bancar care sa asigure finantare. Bineinteles ca se poate opta si pentru oferirea de garantii da catre statul-mama al constructorului pentru obtinerea de catre Romania a unui credit sindicalizat de pe piata libera la o dobanda egala practic cu dobanda la care se imprumuta tara-mama a furnizorului de armament.

Un exemplu in acest sens ar fi tancurile. Daca vom cumpara/coproduce tancuri germane, am putea primii un imprumut la o dobanda de maximum 2,5-3% in euro, Germania imprumutandu-se acum cateva luni cu sub 2% de piata libera. Si acesta este doar un exemplu. Practic problema finantarii nu poate fi pusa decat daca esti extrem de idiot sau politician roman. Sinonimia termenilor poate fi observata cu ochiul liber. Asadar avand banii asigurati mergem mai departe!

PARTEA aII-a: RAMBURSAREA RATELOR LA CREDITE SI DEZVOLTAREA ECONOMICA A ROMANIEI

Pai nici aceasta parte nu este foarte dificila. Cine zbiara ca Romania este saraca si nu-si poate permite sa cumpere…avioane, sa zicem este un biet idiot! Respectivul ar trebui de fapt sa spuna ca Romania este condusa de imbecili si de aceea nu-si permite nici avioane de lupta, nici autostrazi, nici industrie, nici un nivel de trai decent!

Pantru ca acesta este adevarul, lipsa banilor fiind un lait motiv, de la revolutie incoace, pentru incapacitatea si incompetenta clasei noastre politice!

Astfel, daca am fi si noi condusi de oameni normali problema banilor nu ar mai exsita. Lucrurile sunt foarte simple! Pentru fiecare producator de armament de la care Romania doreste sa cumpere ceva, se poate gasi o nisa economica pe care sa-l pui s-o dezvolte! Cati kilometri de autostrada credeti voi ca se pot face din 7-8 miliarde de euro, bani care ar trebui bagati numai in aviatie?! Probabil ca daca respectivii kilometri de autostrada ar fi construiti de un privat pe banii lui (parteneriat public-privat)… ar iesi destul de multi, undeva la 900-1000 km. Surplusul la PIB adus de o astfel de investitie ar fi serios si de lunga durata. Autostrazile sunt investiti multiplicatoare, care in 10 ani pot aduce la buget, prin taxe si impozite generate de afacerile deschise pe langa autostrada, de economiile facute de transportatori, de alte investiti conexe, etc, etc, de 4-5-6 ori bani investiti. Suna neverosimil?! Va asigur ca doar in limba romana suna asa. In germana, engleza, franceza suna…normal!

Bumul economic al Germaniei in anii “30 si cel al SUA in anii ”50 s-a bazat pe un program mare de constructie de autostrazi… Program care a dus ambele tari intr-un varf industrial nemaivazut.

Daca am dota armata la un nivel 20-25 miliarde euro in 10-15 ani, am avea din offset investiti echivalente in ramuri economice alese de noi. Offset-ul este reglementat la 80% din contract, de legea romana si la maximum 100% de UE, dar negocierile pe sub masa, in astfel de contracte, se pot face fara probleme.

Ganditi-va ce ar insemna o intrare de 10 miliarde de euro in dezvoltarea agriculturii eco si industriale! In exploatatii mari agricole, in depozite de unde produsele romanesti ar putea, in sfarsit, sa domine supermarket-urile, in irigatii, etc! Incercati sa va inchipuiti cum ar arata industria romaneasca daca s-ar injecta 7-8 miliarde numai in ramuri care aduc o prelucrare inalta a produselor, adica numai in industria inalt tehnologizata. Cum ar arata salariile intr-o industrie care ar produce in Romania bunuri de consum cu adaos mare de inteligenta!? Ce taxe si impozite si ce consum individual ar genera salarii decente in ramuri industrial inalt tehnologizate?!

Marele avantaj al timpurilor pe care le traim, pentru ca in orice lucru rau sta si un bine, este foamea foarte mare a tuturor producatorilor de armament. Peste tot se taie din buget in general, si din cele ale apararii in special, se micsoreaza comenzile, se intarzie livrarile, absolute peste tot. Acum chiar ca ar fi momentul sa intram puternic, pentru ca am avea o pozitie de negociere extreme de solida, acum ei sunt cu spatele la zid. Astfel am putea impune destul de punctual unde si catre ce ramura sa mearga preponderent sumele din offset.

Ceea ce propune SAAB, ar propune orice companie, numai sa-si vanda produsele, iar pe de alta parte si tarile mama ale producatorilor ar fi foarte interesate sa spijine o oferta cat mai buna. Au si ei locuri de munca de aparat, taxe de colectat, si pana la urma ar castiga bani frumosi intr-o vreme deloc prielnica afacerilor. De asemenea banii necesari nu ar fi problema noastra, ci a companiei furnizoare.

Cine plange crezand ca nu vom putea sa achitam ratele, sau ca plata acestora ne va seca bugetul…nu stie ce vorbeste! Investiti cu cap acesti bani ar avea rolul de multiplicatori masivi de PIB, multiplicatori de bunastare. Din taxele si impozitele colectate de pe urma lor Romania ar putea plati ce are de platit si i-ar ramane si profit.

Practic plata ratelor poate fi legata, asa cum a propus SAAB, de nivelul realizat al investitilor respective, de eficenta acelor investiti, adica de o serie de criterii de performanta, prinse in caietul de sarcini al licitatilor de achizitii. Adica: nu-ti faci planul de investitii, sau investitia ta nu intra in parametri economici negociati…nu pupi un leut!

Acum problema economica fiind rezolvata, haideti sa ne destrabalam!

Fortele Terestre

 

Leopard A2 A7, sau TR 150 Bizon II, daca am fi destepti

Leopard A2A6-7, integrat in industria romaneasca, practic o dezvoltare romaneasca pe baza tancului german                                                                                                          –  600 bucati

MLI2000, este obligatoriu sa avem o masina de lupta a infanteriei-600 bucati, in principiu tot cu germani

SAUR-3, asa cum se promite arata bine                                                  –800 de bucati

Artilerie autotractata. ATROM 155                                                          -250 de bucati

Sisteme AA cu raza lunga ASTER 15 si 30

Sisteme AA cu raza scurta si medie VL MICA

Dotarea cu sisteme UAV de la nivel de grupa in sus

Dotarea cu peste 2500 de autovehicule blindate si neblindate, construite in tara de tip Humvee

 

Fortele navale

 

Modernizarea celor doua fregate britanice strict pe rolul lor natural: vanatoarea de submarine rusesti.

Construirea in tara a inca doua fregate mari cu sistem AEGIS incorporat, cu caracteristici stealth, cele mai bune care sunt pe piata.

Construirea in tara a 6 corvete stealth dotate pentru lupta anti-nava si AA.

Construirea in tara a noi vanatoare de mine, nave auxiliare pentru flota.

4 submarine moderne

Submarin tip U 214 apartinand Coreeai de sud, „parcat” langa USS Nimitz

Nave noi cu caracteristici stealth pentru fortele de Dunare.

Elicoptere dedicate si avioane pentru Flota. 12-14 elicoptere in afara celor de la bordul navelor si o escadrila dedicata si specializata de avioane pentru atacul anti-nava si protectia flotei.

2 avioane de supraveghere maritime P-3 Orion sau echivalente.

Baterii de rachete anti-nava mobile cu lansare de pe tarm

Infiintarea a inca unui batalion al Infanteriei Marine.

 

Fortele Aeriene

 

Avioane

36 de aparate Eurofighter Typhoon Tranche III, cu radar AESA si tractiune vectorizata, dedicate in special supramatiei aeriene.

60 de aparate multirole F-16 50/52 sau Gripen E/F, as prefera Gripen E/F.

36-48 de avioane tip LCA trasonice si scoala produse local prin asociere.

8-10 Hercules C-130 J

10 C-27J Spartan pe langa cele 7 care au fost déjà comandate

2 sisteme AWACS

2-3 cisterne aeriene

 

Elicoptere

Reluare contractului pentru constructia in tara a unui elicopter de atac si comandarea lui in cel putin 60 de exemplare. AH-1 Z Viper ramane o variant ca si A-129 Mangusta.

                                                  AH-1 Z Viper

Inlocuirea elicopterelor de transport cu unele rezistente la tirul inamic, cel mai probabil UH-60 Black Hawk in numar de peste 80.

16-20 elicoptere grele de transport CH-53

CH-53

…………………………………….

In mod sigur fiecare dinte voi mai poate adauga cate ceva, poate avea diversi favoriti, insa un program croit in linii mari pe aceste cantitati ar necesita o suma care nu cred sa depaseasca 25 de miliarde de euro. Si chiar daca ar depasi, care sa fie problema atata timp cat fiecare leu cheltuit pe inarmare s-ar transforma in venituri si productivitate economica crescuta?!

Desi acest program poate parea o utopie desfid pe oricine sustine ca nu poate fi aplicat. Daca lasam la o parte vaicareala si ne uitam pe cifre, problema aparenta a dotarii foarte slabe a Armatei, ni se dezvaluie ca fiind de fapt o mare oportunitate de dezvoltare economica si de reindustrializare a tarii, de data aceasta pe baze economice solide si profitabile.