Arhive pe etichete: avioane de atac la sol

Intelegerea dintre Israel si Italia, pentru M-346 s-a definitivat

Standard

Cele doua tari au cazut de acord asupra afacerii si au formalizat prin semnarea contractelor adiacente.

Astfel Israelul va primi 30 de aparate M-346 de la Alenia, avioane folosite pentru antrenamentul avansat si atac la sol, iar in schimb Italia va achiziona din Israel echipamente militare, in suma egala cu valoarea contractului pentru avioane.

Suma vehiculata, pentru 30 de aparate, simulatoare, suport logistic, motoare si piese de schimb si de asemenea pentru pregatirea pilotiilor evrei, este de un milliard de euro.

In schimb partea italiana s-a angajat la urmatoarele:

-sa achizitioneze de la IAI doua avioane Gulfstream G550, in configuratie de avertizare timpurie, dotate cu radare AESA, sisteme IFF si masuri de razboi electronic pasiv, dezvoltate de Elta si SELEX-Elsag.

-compania italiana Telespazio a semnat de asemenea un acord, cu cei de la IAI ca principal subcontractor pentru sistemul de sateliti de recunoastere Italian OPSAT 3000. Detaliile implicarii IAI in dezvoltarea satelitilor, nu sunt cunoscute, insa se vorbeste de sistemul israelien Jupiter, care ar putea fi integrat pe OPSAT. Jupiter este un sistem de inalta rezolutie construit de Elbit Systems.

 

M-346 este un avion de lupta transonic, bimotor, cu o avionica compatibila cu avioanele de generatie 4.5, var primar cu rusul YAK-130, cu care de altfel a si fost construit, printr-o colaborarea intre Italia si Rusia. Pana in prezent Singapore a comandat 12 aparate, Italia, iar acum Israelul 30 de bucati.

 

Acum puteti spune ca sunt obsedat de avioane si contracte, dar totusi…un milliard de euro-30 de avioane noi, transonice, ultra-performante, capabile atat de vanatoare usoara si politie aeriana, cat si de pregatirea pilotiilor si LCA, adica exact ce ne-ar trebui noua acum, ca tot suntem saraci!

Adica, da domne, Romania nu are bani de supersonic, nu acum, dar pentru a  ne pastra totusi o forta aeriana credibila, piloti bine pregatiti, am cumpara si noi 30 de aparate M-346, contra sumei de un milliard de euro. Acest milliard incuba, asa cum am scris mai sus: suport logistic, motoare si piese de schimb, simulatoare, pregatirea pilotiilor si, bineinteles, offset in valoare de un milliard de euro.

Am cumpara 15 avioane, daca chiar nu avem bani, dar am reusi sa pastram bunul cel mai de pret al unei aviatii militare: pilotii!

Cum avioanele olandeze ne vor costa cam tot atat, parere personala, de ce sa nu cumparam avioane noi, avioane cu care am da lovitura!

Adica am avea niste avioane de antrenament si trecere pe supersonic ultramoderne, ne-am scoate si cu politia aeriana, am avea in sfarsit si noi un LCA foarte bun, iar peste cativa ani, cand in sfarsit vom cumpara avioane supersonice, flota de M-346 ar fi o perfecta completare si mai ales ar fi nou-nouta, pregatita sa-si faca datoria inca 25 de ani.

De ce nu facem acest lucru?! Poate ca in articolul de mai jos, am explicat de ce…

Sursa: Xairforces

 

GeorgeGMT

Reclame

A-10 Warthog, cel mai iubit avion de catre soldatii americani

Standard

A-10 la Constanta

Batranul Republic A-10 este fara nici o indoiala cel mai iubit avion american, de catre trupele terestre. A-10 Thunderbolt II “Warthog” este sinonim cu sprijinul la sol al trupelor americane atat in Irak cat si in Afganistan

Capabil sa zboare multe ore, la viteza mica, asteptand doar un semnal pentru a ataca, A-10 are o excelenta reputatie printre trupeti americanii si pentru moralul lor.

In acest moment US Air Forces mai are active 243 de astfel de avioane, toate fiind prinse in programul de modernizare, care program a si fost grabnic accelerat. Astfel A-10C va avea si el o electronica nou, motoarele vor fi si ele luate la bani marunti si de asemenea va primi ecrane cu cristale lichide multi-mod.

Va avea capacitati sporite de comunicatie cu trupele de la sol, principalii sai “clienti”, va avea de asemenea acces la sistemul Blue Force Tracker, care ii va arata pilotului, pe un ecrad HUD, pozitia proprilor trupe.

Avioanele care acum intra in reparatie capitala si modernizare, au chiar si 30 de ani vechime si aporximativ…16000 de ore de zbor!!! O misiune tipica pentu un astfel de avion, inseamna sa patruleze la viteza mica, o anumita regiune si sa stea cu urechile ciulite dupa strigatele celor de jos.

Cum se intampla ca trupele americane sa strige dupa ajutor, un A-10 soseste foarte promt la fata locului si…se lasa linistea imediat. In medie in Afganistan, un pilot de A-10 petrece cam 100 de ore in aer, numai in misiuni de lupta, fiecare misiune putand dura ore intregi de patrulare plictisitoare, insa pentru moralul trupelor de la sol, nu exista un calmant mai bun, decat zgomotul facut de cele doua enorme motoare ale “Porcului razboinic” american, unul dintre, daca nu chiar, cel mai frumos avion de atac la sol, din toate timpurile.

Dar ce stie sa faca A-10?! Pai in primul rand este un avion construit in jurul unei mitrailere-tun, Gatling cu calibrul de 30mm. Gandit in mod special pentru a vana tancuri sovietice pe campiile Europei, acest avion poate suporta o gama larga de avarii si foc de la sol, filosfia din spatele lui fiind tocmai capacitatea de a survola un timp indelungat campul de lupta.

Pe langa infioratoarea arma principala, A-1o poate duce si o gama larga de armament clasic sau inteligent, rachete AT, sau Maverick. Viteza de croaziera a “Porcusorului” de 23 de tone este de 560 km/h, dar are capacitatea de zbura si cu 230km/h. Tunul din botul sau arunca 65 de proiectile/secunda, de la proiectile perforante AT, pana la proiectile explozive astazi.

A-10 zambind cu …toate tevile!

 

Sursa: strategypage

 

GeorgeGMT

Articol de dupa-amiaza: Light Attack/Armed Reconnaissance

Standard

In ultimi ani necesitatea unor aparate specializate in operatiuni LAAR, CO-IN, precum si antrenamentul avansat al pilotilor de supersonic a devenit tot mai mare. La baza acestei situatii sta in primul rand costul mare de intretinere si exploatare al aparatelor supersonice, cat si necesitatea ca un astfel de aparat sa aiba capabilitati STOL, sa fie usor de intretinut, sa aiba capacitatea de a survola o anumita zona timp indelungat si o viteza de croaziera mica. Toate aceste cerinte fac improprie folosirea unor aparate supersonice sau transonice cu reactie, aparatele echipate cu motoare turbo probulsoare impunandu-se in acest segment. Multe din aceste aparate permit si antrenamentul avansat al pilotilor pentru trecerea pe aparate cu reactie.

Iata o trecere in revista a celor mai utilizate aparate.

 

Embraer EMB 314 Super Tucano

 

General characteristics

Crew: One pilot on single seat version, one pilot plus one navigator/student on double seat version

Payload: 1,550 kg (3,420 lb)

Length: 11.42 m (37 ft 6 in)

Wingspan: 11.14 m (36 ft 7 in)

Height: 3.9 m (12 ft 9.5 in)

Wing area: 19.4 m˛ (209 sq ft)

Empty weight: 3,200 kg[109] (7,055 lb)

Max. takeoff weight: 5,400 kg (11,905 lb)

Powerplant: 1 × Pratt & Whitney Canada PT6A-68C turboprop, 1,600 hp (1,193 kW)

 

Performance

Maximum speed: 590 km/h (319 knots, 367 mph)

Cruise speed: 520 km/h (281 knots, 323 mph)

Stall speed: 148 km/h (80 knots, 92 mph

g-limits: +7/-3.5 g)

Range: 720 nmi (827 mi, 1,330 km)

Combat radius: 550 km (300 nmi, 342 mi) (hi-lo-hi profile, 1,500 kg (3,300 lb) of external stores)[110]

Ferry range: 1,541 nmi (1,774 mi, 2,855 km) [111]

Endurance: 8hrs 40mins[111]

Service ceiling: 10,668 m (35,000 ft)

Rate of climb: 24 m/s (79 ft/s)

 

Armament

Guns:

Internal: (2x) 12.7 mm (0.50 in) FN Herstal M3P machine guns in wings.

pod: (1x) 20 mm (0.79 in) GIAT M20A1 cannon below the fuselage.[112]

Hardpoints: 5 (two under each wing and one under fuselage centreline) with a capacity of 1,550 kg (3,300 lb)

Rockets:

(4x) pods 70 mm (2.75 in) LM-70/19[118](SBAT-70[119][120])

(4x) pods 70 mm (2.75 in) LAU-68A/G[121]

Missiles:

Air-to-air:

AIM-9L Siderwinder

MAA-1A Piranha

Python 3

Python 4

Air-to-ground:

AGM-65 Maverick[118]

Bombs:

General-purpose bombs:

Mk 81

Mk 82

M-117[113]

Incendiary bombs:

BINC-300[114]

Cluster bombs:

BLG-252

Precision-guided bombs:

SMKB-82[115] – Mectron/Britanite INS/GPS guidance kit for Mk 82.

GBU-54[116]

GBU-38[116]

GBU-39[116]

Paveway II[117]

Lizard – Elbit laser guidance kit.

Griffin – IAI laser guidance kit.

Others:

Chaff & Flare (countermeasures)

FLIR AN/AAQ-22 Star SAFIRE II (Electro-Optical/Infrared Sensors)

 

Avionics

MIL-STD-1553[122] standards.

NVG ANVIS-9 (Night Vision)

CCIP / CCRP / CCIL / DTOS / LCOS / SSLC (Computerized Attack Modes)[113]

R&S{RT} M3AR VHF/UHF airborne transceiver (two-way encrypted[123] Data Link provision)[124]

HUD / HOTAS

HMD with UFCP(Up Front Control Panel)

Laser INS with GPS Navigational System.

CMFD(Colored Multi-Function Display) liquid crystal active matrix

Integrated Radio Communication and Navigation

Video Camera/Recorder

Automatic Pilot with embedded mission planning capability

Stormscope WX-1000E (Airborne weather mapping system)

Laser Range Finder

WiPak[125] Support – (Wi-Fi integration for Paveway bombs).

Training and Operation Support System (TOSS).[126][127]

 

Unit cost             $9-14 million[2]

$430-500/hour (Operational Cost)

 

FMA IA 58 Pucará

 

General characteristics

Crew: 2

Capacity: 2

Length: 14.25 m (46 ft 9 in)

Wingspan: 14.5 m (47 ft 6 in)

Height: 5.36 m (17 ft 7 in)

Wing area: 30.3 m2 (326.16 ft2)

Empty weight: 4,020 kg (8,862 lb)

Gross weight: 6,800 kg (14,991 lb)

Powerplant: 2 × Turbomeca Astazou XVIG turboprops, 729 kW (978 hp) each each

 

Performance

Maximum speed: 500 km/h (310 mph)

Cruising speed: 430 km/h (267 mph)

Range: 3,710 km (2,305 miles)

Service ceiling: 10,000 m (31,800 ft)

 

Armament

2 × 20 mm Hispano-Suiza HS.804 autocannons

4 × 7.62 mm FN Browning machine guns

3 × hardpoints for up to 1,500 kg (3,300 lb) of gun pods, bombs, rockets, mines, or torpedoes

 

Pilatus PC-21

 

General characteristics

Crew: Two (student & instructor)

Length: 11.233 m (36 ft 11 in)

Wingspan: 9.108 m (29 ft 11 in)

Height: 3.749 m (12 ft 4 in)

Wing area: 15.221 m˛ (163.848 ft˛)

Empty weight: 2,270 kg (5,005 lb)

Max. takeoff weight: 3,100 kg (aerobatic) / 4,250 kg (utility) (6,834 lb (aerobatic) / 9,370 lb (utility))

Powerplant: 1 × Pratt & Whitney Canada PT6A-68B Turboprop engine, 1,200 kW (1,600 shp)

 

Performance

Maximum speed: 685 km/h (370 knots, 428 mph)

Stall speed: 170 km/h (92 knots, 106.25 mph) gear and flaps up (20 km/h less with flaps and gear down)

Range: 1,333 km (720 nm, 828 miles)

Service ceiling: 11,580 m (38,000 ft)

Rate of climb: 1,219 m/min (4,000 ft/min)

Wing loading: 208 kg/m˛ (42.7 lb/ft˛)

Power/mass: 0.39 kW/kg (0.23 hp/lb)

 

Armament

Hardpoints: Provisions provided for 4× under-wing and 1× centerline external store stations, capable of mounting up to 1,150 kg (2,500 lb) of payload of air-to-ground weapons to operate in the Counter-insurgency role.

 

Vecini nostri Turcia si Serbia au dezvoltat la randul lor doua astfel de aparate aflate in faza de prototip:

 

TAI Hürkuş

 

General characteristics

Crew: one

Capacity: one passenger

Length: 11.17 m (36 ft 8 in)

Wingspan: 9.96 m (32 ft 8 in)

Height: 3.70 m (12 ft 2 in)

Powerplant: 1 × Pratt & Whitney Canada PT6A-68T turboprop aircraft engine, 1,200 kW (1,600 shp)

Propellers: 5-bladed Hartzell HC-B5MA-3

 

Performance

Cruise speed: 574 km/h; 357 mph (310 kn)

Stall speed: 143 km/h; 89 mph (77 kn)

Range: 1,478 km; 918 mi (798 nmi) at 15000 ft (4572 m)

Endurance: 4.25 hours at 15000 ft (4572 m)

Service ceiling: 10,577 m (34,700 ft)

G limits: +7/-3.5

Rate of climb: 22.2 m/s (4,370 ft/min)

 

Utva Kobac

 

Primul zbor programat in 2013

 

Voi mentiona si aparatul polonez de antrenament PZL-130 Orlik care are unele capabilitati CO-IN

 

PZL-130 Orlik

 

General characteristics

Crew: 2: student, instructor

Length: 9.30 m ()

Wingspan: 10.00 m ()

Height: 3.53 m ()

Wing area: 14.56 m˛ ()

Empty weight: 1,825 kg ()

Loaded weight: 2,400 kg ()

Max. takeoff weight: 2,950 kg ()

Powerplant: 1 × Pratt & Whitney Canada PT6A-25C turboprop, 750 hp ()

 

Performance

Maximum speed: 550 km/h

Cruise speed: 480-500 km/h

Range: 2,200 km ()

Service ceiling: 10.000m ()

 

Armament

Hardpoints: 6 under-wing pylons with a capacity of 700 kg

 

Unul mai frumos decat celalalt 🙂

 

Sursa: Wikipedia

 

Sorin Romescu

Tornado si barcile iraniene-repetitia de dinaintea spectacolului

Standard

Un Tornado GR4, al Royal Air Forces a tras o racheta Brimstone intr-o barca foarte rapida, asemanatoare celor pe care iranienii le tot arata prin zona Golfului. Racheta a lovit in plin si distrus barca, iar britanicii au zambit fericiti! Cate barci are ayatollahul?! 🙂

Un Tornado britanic cu 12 rachete Brimstone

Susnumita Brimstone, este o rachete care poate fi folosita pentru a lovi o mare varietate de tinte, de la tancuri si transportoare, pana la vedem acum, barci de asalt rapide. Racheta este de tipul ”fire and forget” si detine propriul sau radar pentru ghidaj pe ultima parte a traiectoriei, iar in campania din Libia a avut rezultate foarte bune, tocmai datorita versatilitati sale.

Este suficient s-o urci pe un avion, iar apoi respectiva aeronava poate ataca cam tot ce misca.

Brimstone, 55kg, este o varianta a Hellfire, find initial dezvoltata ca o up-gradare a rachetei americane, insa pana la urma, modificarile aduse au facut ca singura asemanare intre cele doua arme sa fie doar una de masa: ambele avand cam aceeasi greutate.

Difertenta majora intre Brimstone si Hellfire, este faptul ca racheta britanica poate fi folosita si de aeronave de mare viteza, avioane, nu numai de pe elicoptere si UAV, ca in cazul verisoarei sale americane. Usoara si foarte precisa, Brimstone este ideala pentru lupta anti-insurgenta avand  posibilitatea sa loveasca tinte mici, punctiforme, cu pagube colaterale minime.

Tornado GR 4 cu Brimstone, in Afganistan

Un alt avantaj este sistemul dual de ghidare: radar-laser este raza, cu 50% mai mare decat a Hellfire, de 12 km. Astfel sistemul de ghidaj radar ii confera acesteia capacitatea de a ataca singura fara ajutorul nimanui, asa cum este in cazul ghidarii laser. Practic pilotul o pune cu botul in urma, o lanseaza, iar apoi cauta alta tinta, si cum un aparat de tip Tornado poate iesi la vantoare cu 12 rachete Brimstone odata, intelegem deja de ce racheta se bucura de acest succes rapid.

Sursa: strategypage

 

GeorgeGMT

Doua avioane Tornado GR-4 ale RAF s-au prabusit.

Standard

Două avioane de vânătoare(sic!) britanice s-au prăbuşit în largul coastelor scoţiene. Piloţii au fost salvaţi.

PDATE 19:30. Piloţii celor două avioane de vânătoare(atac la sol) britanice prăbuşite în largul coastelor Scoţiei s-au catapultat şi au fost salvaţi, relatează Sky News.

Tornado GR-4 

Potrivit surselor citate de Sky News, doi piloţi au fost preluaţi din mare de echipajele de intervenţie trimise în zona incidentului.

Două avioane de vânătoare aparţinând Forţelor Aeriene Regale britanice s-au prăbuşit, marţi, în Scoţia, după o coliziune în aer, anunţă Ministerul britanic al Apărării, citat de Sky News.

„Forţele Aeriene Regale au fost informate în legătură cu un incident în care au fost implicate două avioane de tip Tornado GR4; incidentul a avut loc în zona Moray Firth (Scoţia)“, precizează Ministerul britanic al Apărării.

„Investigăm incidentul şi vom furniza informaţii cât mai rapid”, precizează instituţia.

Avioanele s-au prăbuşit în largul coastelor scoţiene, iar Paza de Coastă a trimis ambarcaţiuni de intervenţie şi un elicopter în zona incidentului. Deocamdată nu există informaţii despre starea piloţilor.

Tornado GR-4 Nu este avion de vanatoare, ci este specializat pe atacul la sol si misiuni de tip SEAD.

Sursa: antena 3.ro

 

Nero Flash

Republic A-10 Thunderbolt II

Standard

 

 

 

 

 

 

 

Poze facute la Constanta in 2002.

Cel mai frumos si mortal avion de atac la sol, in opinia mea 🙂 , un avion pe care daca as fi factor de decizie l-as cumpara…ieri, chiar si sh. Pur si simplu superb!

 

Multumim prietenului nostru Vali pentru poze!

 

Yak -130 vesti foarte proaste!

Standard

Din pacate, pentru ca ador acest avion, se pare ca Fortele Aeriene Ruse vor renunta YAK -131, avion de atac la sol, in urma vulnerabilitatilor foarte mari descoperite in urma testelor.

Rusia dorea sa achizitioneze 200 de bucati special pentru rolul de CAS in variant YAK-131, insa in urma zborurilor de testare pilotii au remarcat o mare vulnerabilitate la zborurile la joasa altitudine si astfel expertii rusi au ajuns la concluzia ca mai bine ar fi daca ar revitaliza batranele Su-25.

Pana acum sortii se aratau prietenosi cu YAK-ul. Rusia avea in vedere achiztionarea ambelor variante, atac la sol si antrenament avansat, avea ceva sanse de export , una peste alta se parea ca YAK-ul scoate din nou capul in lume.

Acum totul pare naruit! Rusia va cumpara cateva aparate pentru antrenamentul pilotiilor sai, insa grosul aparatelor urmau sa fie Yak-131 pentru atac la sol, iar din pacate aceasta varianta, deocamdata cel putin, a iesit din discutie. De asemenea nici sortii pentru export nu stau mai bine. Siria a semnat un contract pentru 36 de aparate in valoare de 550 milionae de dolari, dar situatia din Siria si faptul ca inca nu s-a executat nici o plata a facut ca productia aparatelor siriene sa nu inceapa inca. Iar daca guvernul Assad cade, sansele ca Siria sa-si mai pastreze cuvantul, odata intrata pe orbita occidentala sunt foarte fragile.

Foto: Airliners.net

Asa ca deocamdata YAK-130 se poate baza doar pe comenzile interne ale Aviatiei Ruse in  numar de 55 de exemplare, menite sa inlocuiasca batrana flota de avioane de antrenament formata din L-29 si L-39 a caror resursa scade vazand cu ochii.

Astfel singura comanda ferma din afara Rusiei este Algeria care a comandat 16 bucati, primul fiind livrat in urma cu doi ani. De asememnea Aviatia Rusa a primit primele aparate in urma cu trei ani, pretul de export fiind undeva in jurul sumei de 15 milioane de dolari.

De aceasta data nu pot sa rad sau sa ma bucur de tragedia rusilor pentru simplul motiv ca YAK-130 este, pentru mine, cel mai frumos avion de antrenament avansat din lume, si sincer deplang soarta lui. Sper doar ca inginerii rusi sa gaseasca solutii pentru remedierea problemelor aparute in cazul variantei de atac la sol, YAK -131.

Sursa: strategypage