Arhive pe categorii: Super avioane

Revista Eurofighter -World!

Standard

A aparut revista Eurofighter world, 2/2012, pe care o puteti citi cu un singur click.

 

 

Extrem de interesanta din mai multe puncte de vedere printre care:

EF-ul la Red Flag Alaska

capabilitatile aer-sol si de adevarat multirol ale Typhoon-ului, faptul ca acest avion a fost de la inceput proiectat in rol de multirol

ce inseamna cu adevarat, din punct de vedere tehnic si conceptual, EF Tranche I si Tranche II, asta ca sa nu mai vorbim ca EF-ul nu stie aer-sol! Nu stie inca, pentrui simplul fapt ca abia in 2012 era proiectat sa stie acest lucru.

In sfarsit o gramada de informatii serioase si foarte exacte despre adevaratele capacitatii ale acestui super-avion, probabil cel mai bun din lume dupa F-22, iar daca luam in considerare ca F-22 este de fapt un pur-sange aer-aer, si daca mai luam in considerare si pretul, plus numarul de exemplare, putem considera ca Eurofighter Typhoon este cu adevarat Numarul 1.

 

P.S. Va recomand sa cititi cu atentie si comparatile facute intre EF,  Rafale si F-35, comparatie in care EADS spune ca singurul multirol real este Typhoon-ul.

Eurofighter Typhoon in Luftwaffe

 

Cel mai puternic avion de vanatoare european devine si mai puternic.

 

Eurofighter Typhoon, Tranche II, isi va creste in curand considerabil capacitatile aer-sol! Adevaratul Calcai a lui Ahile, capacitatile aer-sol ale Typhoon-ului, urmeaza sa devina istorie. Daca in conflictul libian, EF-ul a avut nevoie de asistenta Tornado, pentru ai ilumina tintele la sol cu laser, EADS s-a hotarat sa-si intareasca avionul.

Astfel  programul Phase Enhancement(P1E), are ambitii mult mai mari decat simpla crestere a capacitatii aer-sol. Se au in vedere integrarea  Litening III laser iluminator, care sa poata ghida Paveway IV si EGBU-16, in mod dual laser/GPS.

In fapt EF-ul a fost gandit de la inceput ca un avion multirol. Planul initial era ca odata cu Trache II, undeva la orizontul anului 2012 sa fie introduse capacitati crescute de atac la sol, conform  Enhanced Operational Capability(EOC).

Mai trebuie mentionat un fapt, foarte rar adus in discutie: Tranche I a fost gandit aer-aer, urmanad ca Tranche II sa aiba capacitati extinse de atac la sol, adica sa se apropie de ideea initiala a proiectului Eurofighter. Astfel nu avem motive sa zambim pentru ca in Libia Super-Typhoon-ul a fost insotit de mai batranul Tornado!

Cele 148 de aparate din prima serie(T 1), care au fost deja livrate catre cinci operatori, au totusi capacitati limitate aer-sol, astfel: britanicii pot folosi bombe Paveway II, GBU-10 si GBU-16, adica bombe ghidate laser, dar pentru acest lucru are nevoie sa-i lumineze un alt avion tinta.

Si apropos de Libia, rata de lovire a tintei a fost pentru Typhoon de 97%!

Astfel programul P1E va asigura cresterea potentialului aer-sol al apratului si in acelsi timp ii va creste si capacitatea aer-aer, intregandu-se totodata si racheta IRIS-T, care va putea fi lansata folosind HUD-ul de pe casca. Practic EF-ul va putea face fata simultan atat misiunilor aer-sol, cat si celor aer-aer, aparatul trecand de la un mod de lupta la altul printr-o simpla apasare de buton.

Mai trebuie adaugat aici ca prima tragere reala cu noua racheta METOR, va avea loc spre sfarsitul anului 2012, urmand ca in 2013 aceasta sa fie integrata completa pe Eurofighter.

 

Iar pentru cine zambeste gales cand citeste titlul, de cel mai bun avion european de lupta, nu trenbuie sa uite ca Typhhoon-ul este SINGURUL avion care a avut tupeul sa zboare demonstrativ, adica violent si in fortaj, incarcat  la capacitate cu armament. SINGURUL!!! Ailati zburau si ei, dar fara nimic sub planuri, ori faptul ca EF-ul a avut tupeul sa decoleze incarcat de lupta, spune foarte clar cine este numarul unu in Europa si cel mai probabil peste tot ce au si americanii astazi, cu exceptia F-22.

Iar radarul AESA este si el foarte aproape de integrare, si de asemenea, va fi curand disponibila si tractiunea vectorizata, la cerea clientilor.

In mod sigur este scump, dar Eurfighter Typhoon este un  Duesenberg, al avioanelor de lupta astazi.

PS Bre nu vreau sa jignesc pe nimeni, asa ca nu am de gand sa explic ce inseamna  Duesenberg…Duzi pentru prieteni! 🙂

 

Sursa: Eurofighter world

 

GeorgeGMT, cu multumiri lui Madmax

 

Saab-ul scoate Gripen-ul E/F la soare!

Standard

Saab a adus noua sa generație de avioane de luptă Gripen la Farnborough International Airshow, însă nu ca variantă demo pentru posibile noi tehnologii, cum a făcut până acum, ci ca prototip pentru producția de Gripen NG, cunoscut și sub denumirea de Gripen E/F.

 

Avionului Gripen 39-7 biloc i-au fost instalate o cabină nouă, precum și noi sisteme electronice de bord și chiar înainte de Farnborough a primit radarul Selex Galileo ES-05 Raven. Astfel, modelul 39-7 a devenit platforma de testare a sistemelor electronice de bord pentru Gripen E/F.

Radar AESA Raven, in boticul E/F-ului

 

Gripen Cockpit

 

Până la sfârșitul anului viitor, Saab și-a propus să testeze în zbor prototipul avionului E/F (39-8). Configurația finală a modelului E/F nu a fost încă decisă, dar elementele principale au fost deja selectate. Avionul va avea un motor General Electric F414, posibil în varianta EPE, și un fuselaj mai mare, capabil să stocheze mai mult combustibil. De asemenea, vor fi instalați piloni suplimentari pentru arme.

După livrarea radarului Raven, fabrica din Nerviano a companiei Selex Galileo va livra la sfârșitul anului 2012 primul sistem de căutare și urmărire prin infraroșu Skyward G, care va fi montat și pe avionul 39-7 pentru testele programate să înceapă anul viitor. Skyward G oferă avionului Gripen E/F posibilitatea unei urmăriri pasive multi-target, făcându-l capabil să gestioneze până la 200 de ținte. Capacitatea sa de scanare se potrivește cu cea a radarului la azimut. De asemenea, acesta poate fi utilizat și pentru imagistica țintelor și ca ajutor în zbor, prin producerea unei imagini cu acționare în infraroșu într-un ecran montat pe cască.

Sistemul de identificare amic-inamic (IFF) SIT426 pe care Selex Galileo l-a dezvoltat pentru Gripen E/F a fost deja testat în baza de la Arboga. Însă acest sistem nu va fi instalat pe Gripen până la apariția primului avion JAS 39 E/F, care este programat să zboare pentru prima dată în decembrie 2014. Pentru că sistemul IFF este separat de radar, acest lucru nu afectează dezvoltarea programului, întrucît testarea la sol poate îndeplini majoritatea cerințelor programului IFF.

Suedia și-a luat angajamentul de a cumpăra JAS 39E/F, care a mai fost selectat și de Elveția, țară în care încă mai trebuie parcurs un proces politic până la semnarea unui contract. Suedia dorește undeva între 60 și 80 de avioane, care vor înlocui treptat flota actuală de Gripen JAS 39C/D între 2020 și 2030. Cel mai probabil toate avioanele vor fi de tipul JAS 39E monoloc.

Elveția are nevoie de 22 de avioane care să înlocuiască flota de Northrop F-5. Procesul politic presupune ratificarea deciziei de către cele două camere ale Parlamentului elvețian și este posibil să includă și un referendum. Procesul se va încheia probabil în 2014.

 

Saab și-a luat angajamentul să livreze primul Gripen E/F la patru ani de la atribuirea contractului, dar nu a exclus posibilitatea de a grăbi dezvoltarea în cazul în care un alt client ar solicita o livrare mai rapidă. Suedia și Elveția și-au corelat cerințele pentru un avion cu o configurație de bază comună, iar capacitatea operațională inițială se așteaptă să fie obținută în 2018.

Avionul Gripen NG va fi aproape construit de la zero, unele elemente ale JAS 39C/D fiind reutilizate, în special aripile. Acest lucru este posibil datorită design-ului modelului E/F, care are un fuselaj mai mare, ce creează o suprafață de ridicare mai mare.

Între timp, Saab continuă să promoveze varianta Gripen C/D, evidențiind performanțele mărite și costurile scăzute pentru ora de zbor, dar și să își sprijine clienții existenți. Recent, Ungaria a extins contractul de leasing pentru Gripen până în 2026, iar negocierile cu Republica Cehă sunt în curs de desfășurare. Thailanda va primi al doilea lot de șase avioane anul viitor, cele mai multe dintre ele zburând deja în Suedia.

Gripen 39-7 la Farnborough International Airshow

Africa de Sud va primi ultimele avioane în această vară, la începutul acestui an începând operațiunile cu Thales DJRP (digital joint reconnaissance pod). Toate avioanele au fost predate în mod oficial, dar patru dintre ele au rămas în Suedia pentru a participa la exercițiul Lion Effort ce a avut loc în luna mai la baza aeriană din Ronneby.

 

Saab continuă să identifice o serie de oportunități pentru Gripen în întreaga lume. Brazilia este cea mai evidentă dintre acestea, Gripen concurând cu Rafale și F-18. Un eventual succes în această țară ar putea deschide ușa unor oportunități de vânzare și în alte țări din America Latină. De asemenea, este posibil ca Thailanda să comande un al treilea lot de avioane, în timp ce Malaezia caută pe piață un înlocuitor pentru MiG-29. Alte posibilități în Orientul Îndepărtat sunt în Filipine, Indonezia și Vietnam, în timp ce în Europa de Est mai multe țări au nevoie de avioane de luptă noi.

 

De asemenea, biroul Saab din Marea Britanie continuă lucrările de dezvoltare a unui Sea Gripen cu capacitate de transport, vizând cerințele provenite din India și Brazilia. Lucrările de reducere a riscurilor pentru Sea Gripen vor continua până în punctul în care va exista o evaluare a conceptului, potrivit unui reprezentant Saab, după care „vom face o pauză” și se vor aștepta evoluțiile ulterioare.

 

 

Sursa: ainonline.com via cook

 

V-22 „Osprey” si US Marine Corps

Standard

V-22 Osprey

Infanteria Marina Americana a finalizat investigatia privind accidentul din aprilie al V-22 Osprey. Rezultatul arat ca prabusirea apratului, de la o inaltimne de 17 metri, a avut loc pe fondul unei greseli de pilotaj.

Gresala, care a dus la prabusire, a consatat in rotirea aparatului, in timp ce se afla in zbor stationar, in acelasi timp cu vant din spate. Producatorul aparatului interzice o astfel de manevra. Din fericire ambii piloti au supravietuit.

Problema este ca desi V-22 are o rata a accidentlor sub media altor aparate, este in continuare destul de greu de pilotat si are o reputatie nu foarte roza, in ciuda faptului ca accidentele sunt destul de rare.

Cu toate acestera Infateria Marina nu vrea sa renunte la avantajele Osprey-ului si caut modalitati de al controla mai usor, in principiu prin dezvoltarea de noi programe de calculator care sa asiaste pilotul tot mai mult.

MV-22

La inceputul lui 2012 a intrat in dotare  si primul Block III. Acesta din urma are mai multe up-grad-uri, printre care se remarca: un radar mai bun, un contro al climatizari cabinei mai bun, sisteme anti-racheta mai performante si un ecran special montat in bord, cuplat cu un sistem de camere TV, care permite pilotiilor o mai buna vizibiliatate in jurul aparatului.

Aproximativ 160 de aparate V-22 Osprey sunt in dotare, marea majoritate fiind ale Infanteriei Marine, MV-22. Un alt utilizator important al V-22 este SOCOM (Special Operations Command), care foloseste o varianta usor modificata asub indicativul CV-22.

MV-22B folosi de Infanteria Marina este un aparat de 27 de tone, poate zbura cu 445km/h si are o autonomie de 3.5 ore. Poate de asemenea sa care 9 tone de incarcatura sau 32 de militari complet echipati, iar pretul per bucata bate undeva spre 120 milioane de dolari.

 

Sursa: strategypage

 

GeorgeGMT

Fortele Aeriene Ruse-PAK DA

Standard

Daca initial se asteptau sa primeasca noul bombardier strategic PAK DA in 2025, acum se pare ca lucrurile merg foarte bine si se asteapta ca noul aparat sa intre in dotare undeva la orizontul anului 2020, a declarat generalul Alexander Chernyayev, comandantul adjunct al Fortelor Aeriene Ruse.

“I think the first models of the Prospective Air Complex for Long Range Aviation (PAK DA) will be supplied to the Air Force approximately by 2020,” a mai completat Chernyayev.

Si a mai adaugat: “We have everything today to develop the plane on time and put it into operation together with [Tupolev] Tu-95MS Bear, Tu-160 Blackjack and Tu-22M3 Backfire [strategic bombers], which have proven their high reliability.”

Sursa: Ria Novosti

 

GeorgeGMT

 

Mig 31

Standard

Sursa: englishrussia

MIG-uri-31 de la baza aeriana Khotilovo. Se spune ca 3-4 astfel de aparate, cu data-link, ar putea suplini fara probleme un AWACS, atat de puternic este radarul de la bordul sau. Iar MIG 31 are data-link!

Un interceptor de mare clasa, superrapid! Ce stie sa fac un 31?! Pai singura lui dorinta in viata este sa dea jos bombardiere…

Eurofighter-ul isi va primi radarul AESA pana la finalul anului 2013

Standard

Iar integrarea rachetei aer-aer METEOR pana la sfarsitul anului 2015. In acest sens tarile membre ale consortiului care produce aparatul si-au dat acordul pentru integrarea Meteor pe EF, iar in ultimul trimestru al acestui an se va executa prima lanzare a rachetei BVR de pe Tyohoon.

Aceste declaratii au fost facute la Farnborough, de catre CEO-ul Eurofighter Typhoon, Enzo Casolini. Acesta mai spera ca si Arabia Saudita va fi interesata in dezvoltarea adoptarii radarului AESA.

Deocamdata nu se stie daca Typhoon-ul va primi si el radarul RAVEN, al celor de la Silex-Galileo. Deocamdata se cauta solutii, insa este posibil ca Typhoon si Gripen E/F sa imparta acelasi radar. Oricum cei de la Eurofighter spun ca radarul lor va fi modular, permitand astfel fiecarui partener din program sa-si adapteze radarul conform propriilor cerinte.

Sursa: blogs.defensenews

 

GeorgeGMT

Red Flag, toamna anului 2012, Nellis AFB…

Standard

…printre participanti, tineti-va bine, fiti calmi…Russian Air Forces!

In modul cel mai serios cu putinta, aviatia militara rusa va participa in toamna acestui an la Red Flag-ul organizat la Nellis AFB.

Acum dupa linistirea palpitailor, apar intrebarile. Oare rusii vor juca de partea Rosiilor, adica se vor incaiera cu americanii?! Fiecare parte va folosi tot ce stie, contra celeilalte?! Tactici, radare, etc, etc?!

SU-27SM

Conform cu Vocea Rusiei, din primavera se stia deja ca rusii au fost invitati sa participe, intre 8-19 octombrie la exercitiul Red Flag 13-1. Pana acum India a participat, de catva ori la aceste exercitii, cu avioane Suhoi-30MKI, iar acum rusii vor aduce probabil ceva din avioanele lor de ultima generatie cum ar fi: SU -27 SM, SU-30M2, MIG -29SM.

Inca nu se stie ce avioane va aduce fiecare parte, cum vor fi impartite, insa desi ideea poate parea bizara, ea este in realitate foarte buna. Pilotii de vanatoare, de ambele partii, sunt piloti de vanatoare, vorbesc exact aceeasi limba si sunt la fel! Adica niste baietii cu totul si cu totul deosebiti.

Sursa:  flightglobal  

RomaniaTricolor