Arhive zilnice: august 13, 2012

Pozele de seara-Cele mai frumoase avioane din lume! TU-95MS „Ursul”

Standard

 

 

Sursa: Ria Novosti

 

Reclame

Israel: date economice – posibil model pentru Romania?

Standard

 

Israelul este un caz economic aparte iar modelul sau ar trebui studiat in detaliu de catre guvernantii romani daca dorim implementarea unei strategii economice bazate pe produse tehnologice cu valoare adaugata ridicata, o alegere logica in contextul unei scaderi accentuate a populatiei active in urmatoarele decenii ca si consecinta a natalitatii scazute din ultimii 20 de ani.

 

Competitivitatea sa economica se bazeaza pe protectia severa a dreptului de proprietate si pe un nivel redus de coruptie. Cresterea economica sustinuta anuala s-a situat in jurul a 5% in perioada 2004-2007 iar 2009 a fost singurul an de criza, cand a avut o crestere de doar 0,8%, dupa stagnarea si cresterea de doar 4% din 2008 iar cresterea a revenit in 2010 cu 4,5%. Toate acestea indica o robustete deosebita a acestei economii, bazata pe reforme coerente, descresterea incertitudinilor, o politica fiscala stabila precum si o politica monetara relaxata.

 

Cateva date economice:

Desi suprafata sa este doar o zecime din cea a Romaniei iar populatia ceva mai mult de 1/3 (7,7 mil. locuitori), Israelul avea la nivelul anului 2006 un PIB similar cu cel romanesc, adica 140,3 miliarde $, cu un PIB/locuitor de 26.800$, ajungand in 2010 la 217 mld.$ si un PIB/locuitor de 29500$. Salariul minim pe economie era la 1100$ in 2009, asigurand un nivel de trai decent. 91,6% din populatie traieste in orase, Israel avand peste 100 de centre urbane.

 

Deficitul bugetar, un alt aspect urmarit intens si de guvernantii nostri la presiunile FMI, a fost pentru Israel in 2010 la un nivel de  8,1 mld. $, adica 3,7% realizat la un planificat de 5,5%. In acelasi timp, datoria publica a ajuns la 75% din PIB iar datoria externa in anul 2010 era de aproape 90mld. $, asemanatoare cu a Romaniei, rezervele valutare situandu-se insa la 77 mld.$ la sfarsit de 2010.

 

Investitiile straine ajunsesera la un nivel de 19 mld.$ in 2006 pentru ca apoi sa coboare la 10mld.$ in 2009 si 7,9 mld.$ in 2010.

Rata şomajului, un alt indicator care ar trebui sa-i intereseze pe ministrii romani a fost in Israel de 7,6% in anul 2009 iar pe parcursul anului 2010 a scazut la 6,4%.

 

Rata inflaţiei a variat intre 3,8% in anul 2008 si undeva la un estimat de 2,7% in 2010 iar rata dobanzii Bancii Israeului era in primavara lui 2011 la 3%

 

Piata de capital, un aspect important al economiei, dupa o depreciere de 17% in 2008 comparativ cu 2007, a revenit cu o usoara crestere in 2009

 

Contribuţia sectoarelor economice la formarea PIB-ului in 2010 era urmatoarea:

  • serviciile si comerţul 65,0%
  • industria 32,6%
  • agricultura 2,4%.

 

In anul 2010 Israelul a avut exporturi de 58,430 mld. $ (+21,9% fata de 2010) iar structura exporturilor industriale arata ca in ultimii 10 ani a fost axat pe industriile care includ tehnologii avansate si deci valoare adaugata mare. Principalele grupe de produse pentru export: diamante prelucrate si pietre preţioase (28,9%), produs chimice (si farmaceutice (24,8%), produse mecanice si electrice (20,4%), produse minerale (11,8%), echipamente optice (6,0%),

 

In anul 2010 importul a fost 59,122 mld. $ in crestere fata de 2009, an de criza, cu 23,2%.

 

Demn de remarcat, Knessetul, parlamentul israelian, este pe deplin functional cu doar 120 de membri, o diferenta majora insa proportionala fata de Romania in raport cu populatia.

 

Modelul fiscal si economic:

 

Cum au fost toate acestea posibile si cum, la PIB similar cu al Romaniei, Israelul are un program de investitii foarte dezvoltat, ar fi intrebari de bun simt pentru orice roman.

 

Peste 75% din totalul industriei israeliene o reprezinta tehnlogia inalta si medie, Israelul fiind supranumit „cel de-al doilea Silicon Valley” sau „centrul global pentru design, cercetare şi dezvoltare în domeniul tehnologiilor avansate (înalte)”, cu 3mld.$ investiţii de risc (startups), reprezentand valoarea cea mai mare pe cap de locuitor la nivel mondial. O explicatie poate fi si alocarea de fonduri pentru cercetare, Israelul alocand in 2010 4,86% din PIB pentru Research&Development.

 

Capitalul de risc (venture) este tranzactionat in general in numerar, ca aport de capital sau cota parte pentru companiile tinere din inalta tehnologie cu potential mare de dezvoltare ce pornesc de la o inventie sau o tehnologie noua, avand sansa de a deveni jucatori majori nationali sau internationali.

Acest tip de capital apartine unor firme specializate in identificarea de oportunitati pe anumite nise, echipa de experti ai investitorului oferind asistenta companiei capitalizate in elaboararea planului de afaceri si listarea la bursa,  precum si in alte domenii, pentru a maximiza profitul pe investitie, in general superior celui obtinut in plasamente obisnuite.

 

Romania are un potential aemanator la nivel R&D si multe brevete de inventie medaliate cu aur la saloanele de inventica dar lipseste insa mediul pentru punerea lor in practica, fiind vandute in general in strainatate sub valoarea lor reala.

 

Sistemul de serviciu militar obligatoriu si sistemul universitar puternic din Israel duce la dezvoltarea initiativei si asumarea unor riscuri, ceea ce favorizeza un mediu antreprenoral dezvoltat cu multi intreprinzatori si companii de talie internationala. Se spune ca un director de la e-Bay ar fi declarat: “Secretul este că toţi suntem dependenţi de munca echipelor noastre din Israel…Ceea ce facem în Israel este diferit de ceea ce facem în orice altă parte din lume”.

 

La nivel de politica fiscala este de retinut ca:

  • Taxa pe venit inalt corporatist (top corporate income tax) a fost redusa la 24% in 2011 si este planificata sa scada la 20% in 2015% si 18% in 2016.
  • Taxa pe venit inalt personal (top personal income) va scadea la 39% in 2016.

 

Statul Israel aloca fonduri si sustine dezvoltarea industriilor bazate pe tehnologii avansate, a zonelor defavorizate precum, creşterea exportului detinand si controlul unor companii sau sectoare economice, in special in domeniul military, al cailor ferate si al tehnologiilor inalte: Government Company Authotrity (www.gca.gov.il : autoritatea de privatizare si monitorizare a companiilor guvernamentale); Israel Electric Corporation (www.israel-electric.co.il : distrubutia energiei electrice), Israel Military Industry (www.imi.israel.net ), Israel Aircraft Industry (www.iai.co.il ), Raphael (Rafael Armaments Development Authority (www.rafael.gov.il : producator de armament startegic), Amidar (www.amidar.co.il : constructii publice), Mekorot (www.mekorot.co.il : productie, aprovizionare si tratare apǎ), Israel Railway Corporation Ltd. (caile ferate), Habina National Theater (www.habima.org.il : teatrul national), Community Center Company (www.matnasim.org.il ), National Company for Medals and Coins (www.coins.co.il : imprimeria nationala).

 

Infrastructura are alocate sume importante pentru dezvoltare, iar National Road Company are un program “cincinal” de extindere a retelei rutiere, cu suma alocata de 7,5 miliarde $: constructia , intre 2011 si 2015, a 75 de poduri, intersectii si tuneluri, adaugarea la reteaua de sosele a inca 250 km.

In plus fata de acestea, cca. 3 mld $ sunt destinati modernizarii soselelor in Negev si Galilea.

 

Desi nu trebuie uitata forta financiara israeliana la nivel global, totusi aceasta economie s-a comportat ireprosabil in anii in care Romania a suferit puternic de pe urma crizei si ar trebui sa fie un model pentru noi, daca mai indraznim sa speram la un viitor pentru Romania si copii nostri.

 

Majoritatea datelor sunt extrase din materialele:

http://cersipamantromanesc.wordpress.com/tag/stiinta-si-tehnologie/

http://telaviv.mae.ro/upload/docs/62270_Indrumar%20de%20afaceri%20ISRAEL%20mai%202011.pdf

http://www.migratie.md/country/israel

http://www.heritage.org/index/country/israel

 

 

 Marius Zgureanu

 

PS Prin anii „60-„70 evreii cumparau si transportau pamant cu vapoarele, iar mai apoi il presarau pe pietroaiele lor, in incercarea de a face ceva agricultura. Udau plantele cu picatura, bucata cu bucata, doar, doar vor putea sa produca ceva in pustiul lor desertic.

Ciudatenia este ca au reusit, si astazi Israelul are agricultura! Asadar o tara situata intr-o zona vai mama ei, numai pietroaie si fara resurse de apa, in afara Iordanului, are agricultura, iar Romania, o tara din care evreii au importat pamant, o tara care are CEL MAI BUN PAMANT, cernoziomul,  pentru agricultura din lume, si rauri la tot pasul, avem o agricultura de tot rasul!

Tancuri sovietice-Ucraina

Standard

La uzina de tancuri din Harkov-Ucraina, sute de tancuri sovietice, de toate tipurile si epocile, asteapta teoretic vorbind reparatiile necesare. In realitate ele sunt doar abandonatae acolo, odata cu colapsul URSS-ului. Mai pot fi numite aceste masini tancuri? Mai pot ele fi intr-o zi operationale?! Probabil ca in acest moment sunt bune doar de topit la fier vechi. Ganditi-va insa cate sute si sute de milioane de dolari au costat aceste masini, si cat de mult faceau ele sa tremure Vestul candva!

Acum sunt batrane, moarte deja, dar parca au totusi ceva martial in ele. Inca mai au acel ceva, parca astepti ca dintr-un moment in altul, macar unul dintre carele de lupta, sa inceapa sa-si rasuceasca turela cu teava spre tine.

Un zombiland pentru tancurile sovietice, care, candva erau mandria Sovietelor, si cosmarul Occidentalilor.

Sursa: defensetech

GeorgeGMT

Mi-8/17/171 un mare succes la export

Standard

Sri Lanka a mai comandat 14 elicoptere rusesti Mi-171, care se alatura celorlalte 32 de bucati cumparate anterior, incepand cu anii “90, in diverse versiuni.

MI-8

Mi-171 nu este altceva decat faimosul, in sensul cel mai bun al termenului, a Mi-8, sau Mi-17 in varianta pentru export. Acest elicopter, aparent modest, este de fapt un monstru sacru in lumea elicopterelor de transport si nu numai. Ieftin, 4-5 milioane de dolari bucata, extrem de versatil si rezistent, Mi-8, s-a dovedit dea lungul aniilor unul dintre cele mai bune si solide proiecte de elicopter construite vreodata.

Mi-17

Este foarte usor sa fie inarmat si poate fi exploatat in cele mai dure conditii de clima, de la Cercul Polar, la padurile tropicale ale Indiei si Americii de Sud. Acest adevarat catar al cerului poate ridica pana la 4.5 tone de incarcatura, conform cu specificatile constructorului, dar in realitate poate mai mult.

Numarul de pasageri, care pot fi transportati de MI-8 depinde doar de gradul de inghesuire acceptat, adica duce de la 20, pana la peste 40 de oameni, si trebuie tinut cont ca acest aparat are deja venerabila varsta de peste 40 de ani.

Actuala versiune Mi-171, este bazat pe Mi-17 din anii “70. Modernizat, prin aducearea la zi a avionicii si a scaderii intrucatva, a consumului de carburant, Mi-8/17/171, desi nu arata prea spectaculos, cu trenul sau de aterizare cam cracanat, este in mod sigur unul dintre cele mai bune elicoptere proiectate si construite vreodata.

Mi-171

Pacat ca Romania a ales sa fabrice sub licenta SA330 un elicopter cu totul modest fata de MI-8. Adevarat ca nici nu stiu daca rusii ne-ar fi acordat licenta, insa as fi prefert oricand Mi-8, in locul Pumei.

Mi-8 si variantele sale, este o aeronava care nu mi-a placut niciodata, pe motive naive si mai mult estetice, dar cu cat aflu mai multe despre ea, cu atat o respect mai mult si chiar a inceput sa-mi fie simpatica.

 

Sursa: strategypage

 GeorgeGMT

 

 

 

 

Ce se pregăteşte de Ziua Marinei Române

Standard

Ziua Marinei Române va fi sărbătorită şi anul acesta în Forţele Navale printr-o serie de ceremonii militare şi religioase, depuneri de coroane de flori la monumente, exerciţii demonstrative, jocuri marinăreşti şi spectacole artistice, care vor avea loc în municipiile Constanţa, Mangalia, Brăila şi Tulcea, precum şi în Capitală, după următorul program:

 

 

Luni, 13 august

• 09.55-12.30 Antrenament general pentru exerciţiul demonstrativ „Forţele Navale Române 12”, Constanţa, pe faleza din faţa Comandamentului Flotei;

 

• 20.00 Spectacolul Muzicii Militare a Forţelor Navale şi al unor formaţii artistice pe faleza din faţa Comandamentului Flotei.

 

Marţi, 14 august

 

• 08.30 – 09.15 Ceremonie de depunere coroane de flori la monumentul Crucea Marinarului, de pe faleza din Constanţa, şi defilarea gărzii de onoare;

 

• 09.45 – 10.45 – Mangalia – Ceremonie de depunere de coroane de flori la Monumentul Marinarului Erou;

 

• 19.00 – 20.30 Spectacolul Muzicii Militare a Forţelor Navale şi al unor formaţii artistice pe faleza din faţa Comandamentului Flotei.

 

Miercuri, 15 august

• 10.00 – 13.00 Desfăşurarea exerciţiului demonstrativ „Forţele Navale Române 2012”, Constanţa, pe faleza din faţa Comandamentului Flotei;

 

• 13.00 – 15.00 Jocuri marinăreşti în Portul Turistic Tomis;

 

• 21.00 – 24.00 Aprinderea pavoazului electric la navele militare;

 

• 22.10 – 22.50 Retragerea cu torţe pe traseul Comandamentul Flotei – Piaţa Ovidiu – Primăria Constanţa;

 

• 09.00 – 13.00 Ziua Porţilor Deschise, Portul Militar Brăila: ceremonia de ridicare a pavilionului, Te Deum şi depunerea unei ancore de flori în apă, parada navelor militare şi civile, Sosirea Zeului Neptun, jocuri marinăreşti;

 

• 09.00 – 18.00 Ziua Porţilor Deschise cu ocazia Zilei Marinei Române, Muzeul Marinei Române;

• 09.45 – 13.00 Ziua Porţilor Deschise cu ocazia Zilei Marinei Române, ceremonie militară şi religioasă, jocuri marinăreşti, concurs de ambarcaţiuni cu rame şi vele în Portul Militar Mangalia (se asigură transport gratuit pentru public, cu plecare din oră în oră de la Cercul Militar Mangalia);

 

• 10.00 – 12.00 Sărbătorirea Zilei Marinei Române la Bucureşti, Parcul Herăstrău: ceremonie de ridicare a pavilionului, Te Deum şi depunerea unei ancore de flori pe apa lacului Herăstrău, Sosirea Zeului Neptun, jocuri marinăreşti;

 

 

Istoricul Zilei Marinei Române

 

 

Grup de ofiţeri şi soldaţi la bordul crucişătorului ,,Elisabeta’’. În centru, contraamiralul Eustaţiu Sebastian

 

Oficializată ca onomastică a marinarilor români la 15 august 1902, de Sfânta Maria Mare, Ziua Marinei Române şi-a certificat pe deplin, mai bine de un secol, caracterul de autentic festival al mării şi spiritualităţii marinăreşti.

În urmă cu un secol, prin adresa cu Nr. 6082 din 6 august 1902, Cristea Georgescu, primarul Constanţei, din dorinţa de a atrage turişti, se adresa primarilor comunelor urbane reşedinţe de judeţ din toată ţara, atenţionându-i asupra semnificaţiei acestei sărbători: ,,Cu ocazia serbării zilei de 15 august a.c. – Sfânta Maria -, patroana Marinei, vor avea loc în apele Constanţei şi pe uscat nişte serbări demne de văzut precum regale, alergări, corabia Argonauţilor şi altele.”

Deşi în Marina Militară această zi s-a serbat cu siguranţă şi înainte de 1902, întrucât în documentele de arhivă se vorbeşte de un precedent – chiar dacă nu s-a descoperit un decret sau o dată de referinţă oficială pentru această sărbătoare – 1902 rămâne, cronologic vorbind, anul consacrării Zilei Marinei ca sărbătoare a Marinei şi a oraşului Constanţa, fapt care certifică aniversarea unei datini şi nu doar a unei simple sărbători a breslei marinarilor.

La 15 august 1902, Ziua Marinei a fost marcată la bordul crucişătorului „Elisabeta” printr-un Te-Deum la care a luat parte şi ministrul de Război Dimitrie A. Sturdza, urmat, în după-amiaza şi seara aceleiaşi zile, de un banchet şi serbarea marinărească propriu-zisă, dată în folosul Palatului Invalizilor. Un an mai târziu, la regate au participat şi bărcile vasului de război rus ,,Psezuape”, aflat în vizită în portul Constanţa.

 

De la un an la altul, serbările au sporit în amploare şi semnificaţii. Astfel, în anul 1911, serbările au fost organizate de Societatea Marinarilor ,,Regina Elisabeta”.

În anul 1912, serbarea nautică a fost pusă sub înaltul Patronaj al Majestăţii Sale Regina Elisabeta, iniţiativa organizării sale aparţinând Societăţii ,,Regina Elisabeta” a Marinarilor Civili din Constanţa.

La 15 august 1918, la Chilia Veche, s-au organizat serbări nautice în folosul orfanilor de război.

Ziua Marinei s-a serbat în virtutea aceloraşi frumoase tradiţii şi la bordul bricului ,,MIRCEA” care, în perioada 1 iulie – 2 septembrie 1925, a executat un marş de instrucţie pe itinerarul Constanţa, Pireu, Navarin, Corfu, Durazzo, Boche di Cattaro, Ragusa, Suda, Rhodos, Smirna, Ceanak, Cospoli, Constanţa. Deşi se afla departe de ţară, în portul Suda din Insula Creta, la 15 august, legendarul velier-şcoală a ridicat marele pavoaz.

 

Regele Carol al II-lea şi voievodul Mihai I la bordul navei „Albatros”, 1938

 

În anul următor, M.S. Regele Carol al II-lea a hotărât ca unica şcoală pentru toţi marinarii români să se numească şcoala Navală a Maiestăţii Sale ,,MIRCEA” şi a creat ,,Medalia Maritimă”, transformată în anul 1938 în ,,Virtutea Maritimă”. De asemenea, la 15 august 1936 a fost botezat, în cadrul festiv al serbărilor Zilei Marinei, primul submarin românesc, ,,Delfinul”.

În anul 1945, la sărbătoarea marinarilor români au participat şi membrii Comisiei Aliate de Control, atât la deschiderea expoziţiei Marinei în localul Subsecretariatului de Stat al Marinei din Bucureşti, cât şi pe Lacul Herăstrău, acolo unde, după oficierea unei slujbe religioase, s-au arborat drapelele României şi ale Naţiunilor Unite şi s-a dat startul serbărilor nautice.

Între anii 1949 şi 1953, ziua Marinei s-a rezumat la marcarea Zilei Flotei U.R.S.S. (ultima duminică din luna iulie), ceremonialul fiind diminuat ca semnificaţie din cauza intenţiei conducerii Ministerului Apărării Naţionale de a schimba data acestei tradiţionale sărbători naţionale.

 

Submarinele „Rechinul” şi „Marsuinul”

 

Din anul 1954, când Ziua Forţelor Maritime Militare s-a serbat, conform Decretului Prezidiului Marii Adunări Naţionale nr. 309 din 29 august 1953, în prima duminică din luna august, programul Zilei Marinei a fost politizat şi adaptat noii ideologii promovată intens şi în rândurile oştirii. Ca urmare, la 1 august 1954 s-a serbat pentru prima dată în Republica Populară Română Ziua Forţelor Maritime Militare.

Din anii ’60, manifestările au dobândit vădite accente propagandistice, în detrimentul încărcăturii spirituale ortodoxe. Acestea includeau conferinţe despre semnificaţia Zilei Marinei susţinute de către ofiţeri şi propagandişti în întreprinderi şi în garnizoanele de marină, înmânarea de către delegaţiile de marinari a unor machete de nave, organizarea vizitării de către pionieri a navelor-şcoală ,,Mircea” şi ,,Libertatea” şi ieşiri pe mare cu acestea.

Din anul 1990, o dată cu revenirea la tradiţie prin celebrarea Zilei Marinei Române la sărbătoarea Sfintei Marii – Praznicul Adormirii Maicii Domnului, organizatorii, atât la Constanţa, cat şi în celelalte oraşe-porturi maritime şi fluviale, au păstrat în programele serbărilor atât elemente tradiţionale cât şi probe noi, în pas cu specificul local şi preferinţele publicului spectator al noului mileniu.

 

Prin Legea nr. 382 din 28 septembrie 2004, s-a instituit Ziua Marinei Române pe data de 15 august.

La Constanţa, manifestările au avut loc iniţial pe terasa Comandamentului Marinei Militare, respectiv Statului Major al Forţelor Navale şi, ulterior, pe platforma portuară, în perimetrul danei de pasagere şi a Farului ,,Carol I”, pentru a da o încărcătură cuvenită acestui regal marinăresc.

 

Articol Ziuaveche