Arhive zilnice: iulie 28, 2012

Articol de dupa-amiaza: Light Attack/Armed Reconnaissance

Standard

In ultimi ani necesitatea unor aparate specializate in operatiuni LAAR, CO-IN, precum si antrenamentul avansat al pilotilor de supersonic a devenit tot mai mare. La baza acestei situatii sta in primul rand costul mare de intretinere si exploatare al aparatelor supersonice, cat si necesitatea ca un astfel de aparat sa aiba capabilitati STOL, sa fie usor de intretinut, sa aiba capacitatea de a survola o anumita zona timp indelungat si o viteza de croaziera mica. Toate aceste cerinte fac improprie folosirea unor aparate supersonice sau transonice cu reactie, aparatele echipate cu motoare turbo probulsoare impunandu-se in acest segment. Multe din aceste aparate permit si antrenamentul avansat al pilotilor pentru trecerea pe aparate cu reactie.

Iata o trecere in revista a celor mai utilizate aparate.

 

Embraer EMB 314 Super Tucano

 

General characteristics

Crew: One pilot on single seat version, one pilot plus one navigator/student on double seat version

Payload: 1,550 kg (3,420 lb)

Length: 11.42 m (37 ft 6 in)

Wingspan: 11.14 m (36 ft 7 in)

Height: 3.9 m (12 ft 9.5 in)

Wing area: 19.4 m˛ (209 sq ft)

Empty weight: 3,200 kg[109] (7,055 lb)

Max. takeoff weight: 5,400 kg (11,905 lb)

Powerplant: 1 × Pratt & Whitney Canada PT6A-68C turboprop, 1,600 hp (1,193 kW)

 

Performance

Maximum speed: 590 km/h (319 knots, 367 mph)

Cruise speed: 520 km/h (281 knots, 323 mph)

Stall speed: 148 km/h (80 knots, 92 mph

g-limits: +7/-3.5 g)

Range: 720 nmi (827 mi, 1,330 km)

Combat radius: 550 km (300 nmi, 342 mi) (hi-lo-hi profile, 1,500 kg (3,300 lb) of external stores)[110]

Ferry range: 1,541 nmi (1,774 mi, 2,855 km) [111]

Endurance: 8hrs 40mins[111]

Service ceiling: 10,668 m (35,000 ft)

Rate of climb: 24 m/s (79 ft/s)

 

Armament

Guns:

Internal: (2x) 12.7 mm (0.50 in) FN Herstal M3P machine guns in wings.

pod: (1x) 20 mm (0.79 in) GIAT M20A1 cannon below the fuselage.[112]

Hardpoints: 5 (two under each wing and one under fuselage centreline) with a capacity of 1,550 kg (3,300 lb)

Rockets:

(4x) pods 70 mm (2.75 in) LM-70/19[118](SBAT-70[119][120])

(4x) pods 70 mm (2.75 in) LAU-68A/G[121]

Missiles:

Air-to-air:

AIM-9L Siderwinder

MAA-1A Piranha

Python 3

Python 4

Air-to-ground:

AGM-65 Maverick[118]

Bombs:

General-purpose bombs:

Mk 81

Mk 82

M-117[113]

Incendiary bombs:

BINC-300[114]

Cluster bombs:

BLG-252

Precision-guided bombs:

SMKB-82[115] – Mectron/Britanite INS/GPS guidance kit for Mk 82.

GBU-54[116]

GBU-38[116]

GBU-39[116]

Paveway II[117]

Lizard – Elbit laser guidance kit.

Griffin – IAI laser guidance kit.

Others:

Chaff & Flare (countermeasures)

FLIR AN/AAQ-22 Star SAFIRE II (Electro-Optical/Infrared Sensors)

 

Avionics

MIL-STD-1553[122] standards.

NVG ANVIS-9 (Night Vision)

CCIP / CCRP / CCIL / DTOS / LCOS / SSLC (Computerized Attack Modes)[113]

R&S{RT} M3AR VHF/UHF airborne transceiver (two-way encrypted[123] Data Link provision)[124]

HUD / HOTAS

HMD with UFCP(Up Front Control Panel)

Laser INS with GPS Navigational System.

CMFD(Colored Multi-Function Display) liquid crystal active matrix

Integrated Radio Communication and Navigation

Video Camera/Recorder

Automatic Pilot with embedded mission planning capability

Stormscope WX-1000E (Airborne weather mapping system)

Laser Range Finder

WiPak[125] Support – (Wi-Fi integration for Paveway bombs).

Training and Operation Support System (TOSS).[126][127]

 

Unit cost             $9-14 million[2]

$430-500/hour (Operational Cost)

 

FMA IA 58 Pucará

 

General characteristics

Crew: 2

Capacity: 2

Length: 14.25 m (46 ft 9 in)

Wingspan: 14.5 m (47 ft 6 in)

Height: 5.36 m (17 ft 7 in)

Wing area: 30.3 m2 (326.16 ft2)

Empty weight: 4,020 kg (8,862 lb)

Gross weight: 6,800 kg (14,991 lb)

Powerplant: 2 × Turbomeca Astazou XVIG turboprops, 729 kW (978 hp) each each

 

Performance

Maximum speed: 500 km/h (310 mph)

Cruising speed: 430 km/h (267 mph)

Range: 3,710 km (2,305 miles)

Service ceiling: 10,000 m (31,800 ft)

 

Armament

2 × 20 mm Hispano-Suiza HS.804 autocannons

4 × 7.62 mm FN Browning machine guns

3 × hardpoints for up to 1,500 kg (3,300 lb) of gun pods, bombs, rockets, mines, or torpedoes

 

Pilatus PC-21

 

General characteristics

Crew: Two (student & instructor)

Length: 11.233 m (36 ft 11 in)

Wingspan: 9.108 m (29 ft 11 in)

Height: 3.749 m (12 ft 4 in)

Wing area: 15.221 m˛ (163.848 ft˛)

Empty weight: 2,270 kg (5,005 lb)

Max. takeoff weight: 3,100 kg (aerobatic) / 4,250 kg (utility) (6,834 lb (aerobatic) / 9,370 lb (utility))

Powerplant: 1 × Pratt & Whitney Canada PT6A-68B Turboprop engine, 1,200 kW (1,600 shp)

 

Performance

Maximum speed: 685 km/h (370 knots, 428 mph)

Stall speed: 170 km/h (92 knots, 106.25 mph) gear and flaps up (20 km/h less with flaps and gear down)

Range: 1,333 km (720 nm, 828 miles)

Service ceiling: 11,580 m (38,000 ft)

Rate of climb: 1,219 m/min (4,000 ft/min)

Wing loading: 208 kg/m˛ (42.7 lb/ft˛)

Power/mass: 0.39 kW/kg (0.23 hp/lb)

 

Armament

Hardpoints: Provisions provided for 4× under-wing and 1× centerline external store stations, capable of mounting up to 1,150 kg (2,500 lb) of payload of air-to-ground weapons to operate in the Counter-insurgency role.

 

Vecini nostri Turcia si Serbia au dezvoltat la randul lor doua astfel de aparate aflate in faza de prototip:

 

TAI Hürkuş

 

General characteristics

Crew: one

Capacity: one passenger

Length: 11.17 m (36 ft 8 in)

Wingspan: 9.96 m (32 ft 8 in)

Height: 3.70 m (12 ft 2 in)

Powerplant: 1 × Pratt & Whitney Canada PT6A-68T turboprop aircraft engine, 1,200 kW (1,600 shp)

Propellers: 5-bladed Hartzell HC-B5MA-3

 

Performance

Cruise speed: 574 km/h; 357 mph (310 kn)

Stall speed: 143 km/h; 89 mph (77 kn)

Range: 1,478 km; 918 mi (798 nmi) at 15000 ft (4572 m)

Endurance: 4.25 hours at 15000 ft (4572 m)

Service ceiling: 10,577 m (34,700 ft)

G limits: +7/-3.5

Rate of climb: 22.2 m/s (4,370 ft/min)

 

Utva Kobac

 

Primul zbor programat in 2013

 

Voi mentiona si aparatul polonez de antrenament PZL-130 Orlik care are unele capabilitati CO-IN

 

PZL-130 Orlik

 

General characteristics

Crew: 2: student, instructor

Length: 9.30 m ()

Wingspan: 10.00 m ()

Height: 3.53 m ()

Wing area: 14.56 m˛ ()

Empty weight: 1,825 kg ()

Loaded weight: 2,400 kg ()

Max. takeoff weight: 2,950 kg ()

Powerplant: 1 × Pratt & Whitney Canada PT6A-25C turboprop, 750 hp ()

 

Performance

Maximum speed: 550 km/h

Cruise speed: 480-500 km/h

Range: 2,200 km ()

Service ceiling: 10.000m ()

 

Armament

Hardpoints: 6 under-wing pylons with a capacity of 700 kg

 

Unul mai frumos decat celalalt 🙂

 

Sursa: Wikipedia

 

Sorin Romescu

„Majestatile Lor” Ferdinand-F 221si Regina Maria-F 222

Standard

Poze cu F-222 in aplicatia „Vectorul 12!”

 

Regele Ferdinand in pregatire pentru misiunea anti-piraterie

 

Misiune Atlanta, de combatare a pirateriei in zona Golfului Aden, este prima misiune la care va participa un elicopter ambarcat Puma Socat.

 

Sursa: militaryphotos

 

 

DUPLEX TURCO-SIRIAN (2)

Standard

FORTELE AERIENE SIRIENEAL QUWWAT al-JAWWIYAH al ARABIYA as-SOURIYA, aveau un numar de 60000 de oameni, dispunand de: 2 escadrile de atac dotate cu 20 de SU-24; 18 escadrile de vanatoare -9 dotate cu 150 de MIG-21F, 5 cu 70 de MIG-23, 2 cu MIG-29 (cam 40 de avioane, dintre care cateva sunt modernizate la standard M/M2 -posibil 8-14 unitati. Foarte probabil ca 6 sa fie noi, la standard SMT) si 2 escadrile de MIG-25 –cam 30 de avioane; 40 de SU-20/22. Starea de zbor a tuturor acestor aeronave este incerta, deoarece ele n-au fost bine intretinute, existand informatii ca Armata Siriana Libera ar dispune de 2-4 avioane MIG-21 BIS, posibil si 2 MIG-29/MIG-23, pilotii acestora dezertand din cadrul fortelor guvernamentale. Prin anul 2009, presa rusa dar si cea occidentala, lansau ideea cumpararii de catre Siria a unui numar de 5 avioane MIG-31 modernizate, din surplus rusesc, contractul ridicandu-se la 500 de milioane de dolari –dar, Mossad considera ca totul a esuat, aceste avioane negasindu-se pe bazele aeriene siriene (se pare ca sirienii doreau inlocuirea vechilor MIG-25).

Aviatia de transport siriana dispunea de doua escadrile dotate cu: 4 IL-76; 6 AN-26; 6 AN-12; 2 AN-24; 8 IL-14; 4 TU-134 (VIP). In marea lor majoritate acestea nu sunt in stare de zbor.

Au un numar mare de avioane de antrenament, precum: 20 MIG-21U; 83 L-39 ALBATROS (nu toate in stare de zbor, iar cateva, se pare, au fost capturate de catre rebeli); 60 L-29 DELFIN (posibil stocate); 30 MBB-223 FLAMINGO (turbopropulsor, realizat in Germania de Vest in anii *70); 30 MIG-17 (cel mai probabil stocate); 6 PAC SHAHBAZ. Siria, a achizitionat 36 de avioane YAK-130 din Rusia, urmand sa plateasca 550 de milioane de dolari, dar sunt surse, inclusiv rusesti, care mentioneaza ca sirienii n-au platit inca niciun cent pentru aceste avioane, ca urmare, fabricarea lor nici n-ar fi inceput.

Au multe escadrile de elicoptere de atac si transport, dotate cu: 36 MI-24; 50 MI-25 (cateva dintre acestea au fost modernizate in Rusia); 55 GAZELLE, echipate cu rachete AT-HOT; peste 100 MI-8/17; 10 MI-2 (achizitionate probabil din Polonia in anii *80); 16 MI-14 HAZE si 5 KA-25 HORMONE –destinate misiunilor SAR/ASW, operate si de catre Marina. Cateva elicoptere MI-8/17 au dezertat, fiind operate de catre Armata Siriana Libera. Este foarte probabil sa opereze si cateva GAZELLE/HOT.

 

Apararea AA dispunea candva de aproximativ 60000 de oameni, inclusi in 21 de brigazi, avand in dotare: 400  SA-2/3 (11 brigazi); 200 SA-9 (10 brigazi); 48 SA-5 si 60 SA-8 (in doua regimente independente); 36/50 PANTSIR S-1E (operate si de catre Fortele Terestre). Mai dispun de aproximativ 200 de SA-6/11(BUK-M1/2), dorindu-si si sistenul S-300 (SA-10), dar deocamdata Rusia a refuzat un asemenea contract (pentru mai multe detalii, aici:  rumaniamilitary.wordpress.com/tag/bukm2-in-siria/).

  Siria, dispune de mai multe sisteme radar, precum: P-12 SPOON REST; P-14 TALL KING; H-15 FLAT RACE; P-30 BIG MESH; P-35 BAR LOCK, si surprinzator, radare chinezesti, TYPE 120-2S –unul fiind capturat recent de catre rebeli (pentru mai multe detalii, aici: rumaniamilitary.wordpress.com/tag/radar-capturat-de-rebeli-in-siria/).  

  Principalele baze aeriene siriene se aflau la: Abu-a-Duhur, Aleppo, An Nasiriyah, Blay, Damasc, Dumayr, Hamah, Khalkhalah, Masiriyah, Palmyra, Rasafa, Sahles, Sahra, Sayqat. Se pare ca unele dintre aceste baze sunt controlate de catre rebeli.

 

 

                                                                                                                                 WW

 

Pentru mai multe detalii asupra sistemelor AA si a radarelor siriene, aici: rumaniamilitary.wordpress.com/tag/sisteme-aa-rusesti-in-siria/  

rumaniamilitary.wordpress.com/2012/07/…/radarechinezesti-in-siria/

SURSE DATE SI POZE:WIKIPEDIA-ENCICLOPEDIA LIBERA; INTERNET

                                      www.combataircraft.com/en/Military…/Syri

                                     www.xairforces.com/naval.asp?id=64

                                     rumaniamilitary.wordpress.com/tag/yak130siria/

                                    www.aselsan.com.tr/ 

                                   www.tai.com.tr/

                                    www.militaryphotos.net/…/showthread.php?…

                                   http://www.network54.com/…/1214773866/?…

                                    http://www.acig.info/CMS/index.php?…

                                    en.wikipedia.org/…/Equipment_of_the_Syri

                                      http://www.globalsecurity.org/…/army-equipment…

 

 

AIM-120D AMRAAM-probleme

Standard

Dupa nesfarsitul cosmar cu oxigenul de pe F-22 Raptor, americanii saracii, nu au odihna si somn linistit, pentru ca alta belea, tot pe bani multi, se profileaza la orizont.

AIM-120 AMRAAM nu vrea sa functioneze la temperaturi scazute! De fapt nu racheta toata, ci doar motorul, asta daca poote exista vreo consolare in acest aspect. Mai clar atunci cand avionul, cu racheta cu tot, urca la mari inaltimi, acolo unde temperatura scade zdravan sub -20 de grade, functionarea motorului in parametrii devine…loterie! Poate merge, poate nu merge.

Problema nu este noua, ci are deja doi ani de cand s-a descoperit si tot de doi ani nici o racheta AIM-120 nu a mai fost livrata Fortelor Aeriene Americane. Bineinteles ca s-au apucat sa cerceteze, sa vada ce si cum, insa dupa o jumatate de miliard cheltuita si doi ani de cercetari, nimic suspect nu a fost descoperit. Producatorul rachetei se jura pe toate cele sfinte, ca nu este vina lui! Adica cum dracu sa fie el de vina daca motorul este practic identic cu cel folosit si inainte, cand nu erau nici un fel de problema?!

Dar dupa doi ani de cercetari si o gramada de bani…misterul persista, desi biata racheta, de-a lungul lungii sale cariere, a trecut prin mai multe modernizari si foarte multe componente actuale sunt noi. Cu toate astea, probleme majoare nu au existat niciodata pana acum…dar este un inceput pentru toate.

F-16 lansand AIM-120D AMRAAM

Istoria AMRAAM-ului incepe in 1992, atunci cand a inlocuit in serviciu “batrana” AIM-7, cu 30 de ani vechime in spate. Gandita special pentru a remedia toate defectele  si neajunsurile observate de-a lungul timpului la AIM-7, noua AMRAAM nu prea a avut oportunitati de afirmare. Au fost un pic peste 6 lansari de lupta, in conditii reale, lansari care au dus la tinte lovite.

Varianta “D” a AMRAAM-ului, a intrat in serviciu in urma cu cinci ani si are o raza marita, o mai buna rata de disponibiliate si o rezistenta sporita la contramasuri. Pana in acest moment AIM-120D a prins aproximativ 2 milioane de ore, zburand pasnic sub aripile avioanelor de lupta, iar din totalul de 10000 de bucati produse, aproximativ 2400 de bucati au fost lansate in lupte simulate sau de proba.

AMRAAM AIM -120D cantareste 172 kg., o lungime de 3.7 metri, 178mm diametru.Pretul per bucata este de un milion de dolari, iar statistic o data la 1500 de ore apare o defectiune a unei componente.

 

Sursa: strategypage

 

GeorgeGMT

 

 

Detaşament US Air Force în Polonia

Standard

SUA vor desfăşura în Polonia un detaşament al US Air Force care va fi însărcinat să sprijine rotaţiile periodice de avioane de luptă şi de transport americane începând din toamnă, a anunţat Pentagonul.

Anunţul a fost făcut la sfârşitul unei întâlniri la Washington între secretarul apărării Leon Panetta şi omologul său polonez Tomasz Siemoniak. Detaşamentul, al cărui număr de militari nu a fost precizat imediat, “va sosi în această toamnă pentru a sprijini desfăşurările trimestriale de F-16 şi C-130 ce vor începe în 2013″, a declarat purtătorul de cuvânt al Pentagonului, George Little.

 

Este pentru prima dată când militari americani vor fi staţionaţi pe teritoriul polonez, a adăugat Little, care a adăugat că aceasta “va permite o cooperare militară mai strânsă între cele două ţări”, transmite Moldpres, citând agenţiile d epresă internaţionale. În timpul discuţiilor lor, cei doi miniştri au discutat de asemenea despre contribuţia Poloniei la coaliţia internaţională în Afganistan, unde sunt prezenţi aproximativ 2.500 de soldaţi polonezi în provincia Ghazni, precum şi participarea Varşoviei la scutul antirachetă al NATO.

 

 

Articol Ziuaveche