Arhive zilnice: iunie 23, 2012

Avion turcesc doborat de AA-ul sirian.

Standard

Sirienii declara ca apartul turcesc a fost doborat la un km distanta de tarm, cu artileria antiaeriana, nu cu rachete. Primul ministru turc a negat insa ca Siria si-ar fi cerut scuze pentru doborarea aparatului, care era un  RF-4ETM de cercetare, adica F-4 Phantom II modificat.  In acest moment Turcia desfasoara activitati de recuperare a epavei, fara prea mult success deocamdata, reusind sa scoata din Mediterana doar un scaun de catapultare.

F-4 turcesc

De asemenea si soarta pilotilor este inca in supans: unele surse indica ca pilotii au fost capturati de sirieni, altele ca au fost slavati de turci.

Asa cum scriam si ieri intr-un comentariu, aparatul turc avea, cel mai probabil, tocmai misiune de a testa forta si acuratetea sistemuli AA sirian.   “The jet was unlikely to be carrying out a simple reconnaissance mission, but was probably a provocative probe to test the Syrian security initiative and ability to protect its borders,” believes author and academic Colin S. Cavell.

Asadar un zbor de testare, de calibrare, iar reactia siriana o putem interpreta exact in acelasi mod: un raspuns la testele americane, o declaratie ca daca vin peste ei, vor fi probleme. Doi cocosi care isi umfla penele, unul in vazul celuilalt, de la distanta deocamdata sau prin interpusi.

Sursa: Russia Today

F-16 sh olandeze sau portugheze…sigur.

Standard

Intr-o declaratie a Primului Ministru, Victor Ponta, facuta ieri, acesta a admis ca Romania nu-si permite sa cumpere astazi avioane noi pentru armata si ca, in aceste conditii, varianta de a achizitiona aparte F-16 din Olanda sau Portugalia este singura posibila.

Lasand la o parte  faptul ca atat ii duce capul, problema achizitiei de avioane se cam incheie aici. In proportie de 99% vom achizitiona cateva, maximum 15 bucati, de F-16 vechi si vai de ele, cateva rachete, de aceeasi varsta cu avioanele si…gata!

Si cum din cele 15, 2-3 vor fi probabil duble, ram,anem sa zburam cu 12 aparate. In cativa ani3-4, unul cate unul batranele, la propriu, F-16A/B, poate MLU, vor fi trase pe dreapta si folosite ca piese de schimb pentru cela care inca vor mai zbura. In principiu dupa cativa ani vom ramane, in cel mai fericit caz, cu doua cellule de laarma, adica 4+4 aparate.

In aceste conditii RoAf isi pierde capacitatea de lupta si se transforma dintr-o ramura a Armatei Romane, intr-un apendice al politiei de frontiera, cu rol strict de politie aeriana. Ok, da atunci de ce nu cumparam TA-50 sau M-346, noi?!

Sursa: Capital

Pe defenseindustrydaily, a aparut un foarte bun si complet editorial desre situatia Aviatiei Militare Romane si optiunile sale pentru viitor. De CITIT!

Rusii nu mai vor Antonov 70, ci il-76

Standard

Ivanii s-au razgandit din nou cu privire la achizitia, de catre VTA (Aviatia de Transport Militara), a avionului Antonov 70. Nu ca ar fi prima oara.

Dupa aproape 20 de ani de cercetare-dezvoltare a modelului, Ruisa comandase pana la urma 60 de aparate, livrabile in intervalul 2014-2020, ba in urma cu patru ani a fost de acord sa puna la bataie si 300 de milioane de dolari pentru dezvoltare. Facem aici precizarea ca desi fabrica si biroul de proiectare Antonov, sunt in Ucraina, capitalul majoritar este rus, asadar ivanii cumpara de la ei insisi. Totusi…

Antonov-70

In urma cu cinci ani si Venezuela comandase cinci An-70 in incercarea de a sprijini producerea modelului. Afacerea insa a cazut pe motiv de dispute politice intre Moscova si Kiev.

Inca de la lansarea proiectului, inceputul aniilor ’80, Antonov 70 trebuia sa fie o alternativa ieftina si robusta in fata C-130 si a mai noului A400M. An -70 fiind gandit ca un trasportor cu patru motoare (turbo-prop), la o raza de peste 1300 km.  si cu o masa utila transportabila de 47 de tone,  peste dublul carat de un C-130 si cu zece tone peste A 400M-ul european. Iar la o incarcatura utila de 20 de tone, cat un Hercules, An-ul  sare ca raza de 7000 de km, si asta fara a avea nevoie de piste prea amenajate, sau prea lungi.

Pietele vizate fiind China, India, America de Sud si tari din Africa cu o slaba infrastructura aeronautica.

Pana aici toate buna, numai ca Rusia s-a razgandit. Acum ar vrea sa-si puna toti bani pe dezvoltare unui avion propriu IL-76, de transport cu reactie, lasand Antonovul si fara bani si fara principalul sau client.

IL-76

Daca partea ucrainieana va reusi sa-i razgandeasca pe ivanii, An-70 ar putea avea un viitor, intr-o lumea a transporturilor militare dominate autoritar de americani.

Sursa: strategypage

Filipine a comandat 12 avioane TA-50 sud-coreene

Standard

TA-50

Pretul aparatelor afost negociat la 49 milioane de dolari per bucata, iar pentru aceasta suma filipinezii vor primii: antrenametul pilotiilor, ceva piese dee schimb si suport tehnic. Astfel primul aparat va fi livrat in 2013, iar ultimul in 2014. Cu aceaste aparate Filipine intentioneaza sa-si puna pe picioare aviatia militara, prin dotarea cu un avion mai ieftin, dar modern si pui mai mic al F-16.

TA-50 este un monomotor cu dubla cabina, transonic, care poate fi folosit pentru antrenamentul avansat al pilotilor de supersonice, dar poate indeplini cu foarte mult succes si rolul de politie aeriana sau CAS, si este o varianta mai ieftina pentru mentinerea unei aviatii luptatoare decenta la preturi ceva mai scazute.

TA-50 este varianta de lupta a T-50 si a fost dezvoltat in ultimii 10 ani. Pretul programului: peste doua miliarde de dolari.

SF-260

Filipine si-a retras in urma cu cativa ani imbatranita flota de F-5, iar in urma cu patru ani a cumparat din Italia 18 aparate SF-260, de antrenament, conta sumei de 812.000 dolari pe bucata si au inlocuit batranele S 211.

Sursa: strategypage

Coreea de Sud amana decizia!

Standard

Coreenii amana decizia in privinta mega-contractului, in valoare de 6.9 miliarde de dolari, pentru viitorul avion de lupta al tarii. In competitie se afla americanii de la Boeing cu F-15 Silent Eagle, Lockheed Martin cu F-35, si EADS cu Eurofighter Typhoon.

F-15K Slam Eagle

Initial, in octombrie, ar fi trebuit sa se anunte castigatorul, insa autoritatile coreene au nuantat data limita, declarand ca octombrie nu este un termen ci mai mult o dorinta. F-35-ul ar putea sa fie cauza si asta datorita faptului ca LM-ul a refuzat sa permita zboruri de proba cu piloti coreeni la bord, pe motiv ca apartul este in ca in dezvoltare, si deci, rezultatele testelor n-ar fi concludente inca. Boeing si EADS nu au avut astfel de retineri si s-au executat zboruri de proba pe ambele aparte.

F-15E Silent Eagle

Coreea de Sud a mai cumparat 60 de aparate F-15K Slam Eagle, o varianta  personalizata pentru Coreea a F-15 E,  de la Boeing, ca prima parte a programului de dotare cu avioane de lupta noi.

Care va fi producatorul care va oferi restul de 60 de aparte?!

Sursa: defensenews