Arhive zilnice: mai 14, 2012

BSDA 2012, taxiul si TR-ul, sau cand ai zile… scapi!

Standard

Maine se dechide a patra editia a BSDA! Importanta pentru noi, nu stiu cat de importanta pentru industria militara romaneasca si pentru dotarea Armatei. Nu ma astept la mari revelatii sau la contracte spectaculoase, as fi multumit sa putem vede, in sfarsit, misterioasa, noua arma de asalt romaneasca, cea care, conform baietilor de la Cugir este de conceptie 100% autohtona.

Poate, asta daca ne consideram nascuti intr-o zodie foarte norocoasa, vom vedea ceva machete cu noul TBT romanesc SAUR III. Ca aviatie se pare ca vor fi aproape sigur macar 1 buc. F-16, un Spartan, un IAR 99 Soim, un elicopter IAR 330 Puma Naval sau nu si pot depune marturie, un TR 85M1, sub a carui senile era sa ma trezeasc astazi pe la patru si un sfert, pe Bulevardul Basarabiei!

Sa mor daca va mint! Stati sa va povestesc…Pe la patru fara un pic, iau un Taxi de la Morarilor, colt cu Fundeni, destul de potopit de caldura, putin flamand, dupa o zi de umblet prin oras cu probleme importante 🙂 . Ma rog, de obosit eram, flamand, destul de…asadar ma urc in masina, ii zic soferului: „Frate…Rahova please!”, ala zice… ihi…Rahova si pleaca!

Fraier io sa nu-mi dau seama ca omul avea o prea mare incredere in talentul lui de sofer profesionist. Pleaca zic, destul de ciudat, taie intersectia, intr-un mod, destul de  sinucigas, io inca relaxat cu gandul la un snitel de porc cu sos de usturoi deasupra, ma linistesc zicandu-mi: „lasa-l domne ca e profesionist! Stie, cum ar veni, ce sa faca, nu o sa-i spun eu cum sa-si conduca taraboanta.” Soferul ii da talpa, face stanga, face dreapta, adica schimba benzile cu incapatanare, jeluindu-se in tot acest timp de traficul infernal din oras si de soferii prea agresivi!

Ingaim ceva, monosilabic, sa nu zica omul ca nu compatimesc cu el si-mi tin tigara in causul palmei sa nu mi-o ia curentul.

OK, ajungem la Fundeni cu Basarabia, face dreapta spre Mihai Bravu, ii da a patra sau a cincea, dracu sa-l pieptene, se urca direct pe linia de tramvai si, zdranganindu-i toata alea la masina, ca linia e praf in zona aia 🙂 il injura pe un amarat cu numar de Vrancea, ca se misca precum mortul, si opreste brusc la intersectia cu Chisinau…Pana aici era bine, nu foarte bine, da nici foarte rau. Am mers destul prin Bucuresti cu taxiul ca sa-mi dau seama cand un astfel vehicul poate deveni periculos pentru onorata mea sanatate!

Aiurea, asa zic toti: ” Am experienta domne, sunt veteran!” Esti pe dracu, pana dai de unul ca asta. Vine verde, pleaca de pe loc, la inceput cu frica de Dumnezeu, dar apoi pacatele il imping s-o ia din nou pe linia de tramvai, si dai taica talpa!

Zdranganeau fieratanile Loganului ca-n ultimul ceas al Apocalisei, da aurolacu’ dai nene, pana cand…La o statie de tramvai pe Chisinau depaseste un trailer remorcat de o Tatra 8X8. Asa de chiaun eram ca nu am remarcat ditamai vehiculul, decat atunci cand am ajuns paralel cu cabina dubla a mastodontului si am vazut modelul de camuflaj al acesteia. Am intors putin capul si, cu coada ochiului am vazut botul si teva unui TR 85 M1, pe care cel mai probabil baietii il carau linistiti spre BSDA.

Problema existentiala a soferului meu de taxi nu era, asa cum a-ti putea crede, ditamai Tatra 8×8 cu ditamai tancul de 47 de tone dupa ea, ci probabil, mai presantul cap de refugiu RATB care se apropia vertiginos de botul Loganului sau galben!

Acu” in mod clar mai tare i-a fost frica de un contact direct cu capul refugiului, decat de unul destul de probabil, dar totusi posibil, cu Tatra si tancul din spatele ei. Una peste alta si ca sa scurtez povestea, a taiat cu nonsalanta fata trailerului, aia l-au claxonat frenetic si apoi cat pe ce sa traga una zdravana unui Reanault 19 al Politiei Militare, care mergea linistit cu 30km/h ca antemergator pentru Tatra.

Au ramas si baiatii aia cu gura cascata, dar destul de repede si-au revenit si au inceput sa agite un baston reflectorizant si sa ne spuna ceva de dulce, ca :  Ce dracu cautam intr-un convoi militar?! Nu stim ca nu avem voie?! Io cam banuiam asta si i-am si spus soferului sa iasa dracului dintre Tatra si Reanult-ul Politiei Militare, dar asta calmat acum, zice: „Lasa-i bre, da-i dracului, ca astia nu poa’ sa-mi ia carnetul! „, ” Asa e nu pot sa-ti ia EI carnetul, da poate sa-i cheme pe aia civilii si in mod sigur ramai pieton!” Astfel incurajat de vorbele mele de duh, stimatul meu sofer s-a cumintit, le-a facut cu mana semn de scuze si iertaciune celor de la PM, iar acesti, baieti buni, i-au facut semn sa-i depaseasca.

Intamplarea este absolut reala si cu absolut nimic exagerata! Vi s-a parut lunga?! Pai voi nu stiti ca in astfel de momente timpul pare ca trece mai incet?! Asa ca sper sa ma intalnesc cu TR-ul cu pricina la BSDA, sa-i fac o poza si sa-l bat prieteteneste pe teava, ca de acum ne cunoastem si suntem prieteni.

Asadar sa aveti o BSDA cat mai frumoasa si mai bogata. Atentie insa: doar vineri se poate intra liber, in restul zilelor aveti nevoie de invitatie sau legitimatie.

Bafta!

China, în prag de razboi cu Filipine?!

Standard

Presa chineză i-a avertizat pe cetăţeni că trebuie să se aştepte la un război cu Filipinele, din cauza unei dispute teritoriale din Marea Chinei de Sud, potrivit The Daily Telegraph.

Navele chineze şi filipineze s-au apropiat deja, în mai multe rânduri, de o confruntare deschisă din cauza disputelor teritoriale. În aprilie, marina Chinei a împiedicat o navă de război filipineză să îi aresteze pe mai mulţi chinezi care pescuiau în apropierea Recifului Scarborough. Ambele ţări susţin că peştele pescuit în apele respectivului recif le aparţine.

Beijingul a suspendat unele legături comerciale cu Filipinele şi a emis un avertisment de călătorie pentru cetăţenii chinezi. Informaţii date publicităţii în Japonia arată că cinci nave de război chineze au trecut prin strâmtoarea Okinawa, spre Filipine.

Pe măsură ce disputa a escaladat, SUA au încercat să intervină. Leon Panetta, secretarul american al Apărării, s-a întâlnit cu senatorii pentru a susţine ratificarea unui tratat care ar oferi justificare legală pentru patrulele marine americane în Marea Chinei de Sud.

 

Sursa: Realitatea.net via stirimilitare

E bomb Romania. Arma cu puls electromagnetic romaneasca!

Standard

Ce este aceasta ? Un generator cu compresie de flux pompat exploziv, spune definitia. In engleza, explosively pumped flux compresion generator ( EPFCG). De fapt un dispozitiv folosit sa produca un impuls electromagnetic prin comprimarea unui flux magnetic (produs de trecerea printr-o bobina a unui curent de mare intensitate generat de aproape instantaneu de o baterie de condensatori) folosind o incarcatura exploziva cu mare viteza de detonare.

Prin ce este valoros acest impuls electromagnetic ca aplicatie militara? In timpul experimentarii primelor arme nucleare s-a observat un fapt: puternicul impuls electromagnetic generat a indus tensiuni in retelele electrice ale zonelor invecinate, mai mult, generandu-se avarii in reteaua de comunicatii de atunci, sau distrugandu-se aparate de radio.

Asta in conditiile in care curentii folositi atunci in electronica erau enorm de mari fata de valorile utilizate astazi. Cu atat mai mult astazi distrugerile vor fi mai mari, cu cat microprocesoarele sunt omniprezente in absolut tot.

Iar daca tehnica militara este relativ protejata, retelele civile de comunicatii sau pur si simplu intregul mod de viata actual vor fi aneantizate. Cum ia nastere acest impuls? Wikipedia da o foarte buna reprezentare principiala a acestui fenomen. Pornim de la situatia ipotetica in care un flux magnetic traverseaza o spira inchisa realizata dintr-un material conductor ideal.

Cand diametrul inelului se reduce, fluxul magnetic care traverseaza inelul,

reprezentat prin cele 5 linii de camp, este redus in acelasi raport cu cel al reducerii suprafetei spirei. Variatia fluxului magnetic induce un curent in spira, care la randul lui creeaza un nou camp magnetic, astfel ca fluxul total in interiorul spirei este mentinut ( cele 4 linii circulare verzi adaugate celor 5 linii albastre dau cele 9 linii de camp initiale).

Insumand campul magnetic extern si campul magnetic indus, configuratia finala dupa compresie poate  fi obtinuta: campul magnetic total prin spira a fost conservat (chiar daca distributia fluxului magnetic a fost modificata), si un curent a fost creat ( indus ) in spira.

Wikipedia descrie 3 tipuri de asemenea dispozitive.

Ne vom limita doar la 2, care seamana mai mult cu cel realizat de specialistii romani. Curiosii pot vedea intreg articolul la adresa web notata la bibliografie.

De notat ca la data realizarii lor au fost gandite ca surse de curent de mare intensitate in vederea realizarii fuziunii nucleare controlate, in fosta Uniune Sovietica, la VNIIEF Sarov.

Generatorul cu cavitate tubulara a fost realizat si testat intre 1951-1952.

Functioneaza dupa urmatorul principiu:

Un camp magnetic longitudinal este produs in interiorul tubului metalic prin

descarcarea unei  baterii de condensatori in solenoidul ( bobina ) care inconjoara cilindrul. Pentru a asigura penetrarea rapida a campului in cilindru, exista o fanta practicata in cilindru, care se inchide rapid pe masura imploziei cilindrului.

Incarcatura exploziva plasata in jurul cilindrului este detonata astfel incat compresia cilindrului sa inceapa in momentul in care intensitatea curentului prin solenoid este maxima.

Unda de soc cilindrica convergenta produsa de explozie  produce o contractie

rapida ( mai mare de 1 km/s a cilindrului), comprimand campul magnetic si creand un curent indu .

Generatorul elicoidal

A fost realizat si testat intre 1952-1956, fiind conceput in principal ca un generator de curent pentru un alt dispozitiv, situau la o distanta de siguranta. In general se foloseste ca prim etaj intr-un generator multietajat, unde curentul generat este folosit pentru a produce un camp magnetic de mare intensitate in al doilea generator.

Functioneaza dupa urmatorul principiu :

Un camp magnetic longitudinal este produs intre un conductor metalic tubular si un solenoid exterior prin descarcarea unei baterii de condensatori.

Dupa initiere, unda de detonatie se propaga de-a lungul incarcaturii explozive

plasate in interiorul tubului central (in figura, de la stanga la dreapta).

Sub efectul undei de soc ( de detonatie ) tubul se deformeaza si devine un con care vine in contact cu spirele solenoidului elicoidal, scurtcircuitand progresiv

spirele, pe masura inaintarii frontului de detonatie cu cca. 7 km/s, comprimand fluxul magnetic si creand un curent indus. In momentul atingerii nivelului maxim de compresie a fluxului, intrerupatorul de suntare a sarcinii se deschide, furnizand curentul maxim acesteia.

Dar care sunt realizarile la nivel national ?

Prima arma romaneasca cu impuls electromagnetic, a fost experimentata la data de 18 august 2008, orele 13.15, in poligonul unei fabrici de munitii.

A fost un model experimental care folosea o baterie de condensatori de capacitate redusa, utilizat pentru a verifica sincronizarea intre momentul transferului de energie in solenoid si momentul detonarii. Impulsul rezultat a avut o valoare extrem de redusa, fiind necesare 2 antene pentru a-l capta si transfera catre cele 2 osciloscoape.

Bomba

Sursa, http://www.fabricade bani.ro afirma ca generatorul ar fi fost de tip elicoidal,

fotografia confirmand aceasta, tubul conductor interior neprezentand fanta caracteristica  generatorului cu cavitate tubulara. La momentul luarii imaginii incarcatura exploziva nu era montata,locul montarii acesteia oferind un indiciu net asupra tipului.

Experimentul a fost incununat de succes. De la prima incercare. Altora le-au trebuit ani si ani de experimente. Au ramas cateva detalii de finisat, dar experimentul a dovedit ca se stapaneste tehnplogia.

La realizarea modelului experimental au participat cercetatori de la

Academia Navala Mircea cel Batran, Academia Tehnica Militara, ICPE-SA,

ICPE-CA si Universitatea Politehnica Bucuresti. S-au investit …10 000 de euro,

si multa  munca si inteligenta, concretizate in  doua teze de doctorat.

Si nu numai. Dar sa-i dam cezarului ce-i al cezarului: declaratiile cercetatorilor

se pot citi pe http://www.fabricadebani.ro, cu tag-urile mentionate la bibliografie.

Dupa datele gasite pe Internet, o arma de acest tip valoreaza 700 000 – 800 000 de euro.

De aici inainte, e alta poveste.

Imi amintesc ca in Statele Unite  timp de vreo 10 ani dupa certitudinea posibilitatii de realizare , nu s-a mai auzit nimic despre motorul SCRAMJET, pentru ca apoi sa apara bang-uri sonice ciudate si dare de condensare la fel de ciudate, de tip sfoara cu nodur  .Semn ca motorul prinsese viata, propulsand misteriosul avion AURORA.

La noi  , nemaiauzindu-se nimic despre bomba E, s-ar putea sa fie diferit: sa fie trecuta in uitare. A mai fost vazuta o data la Expomil 2011, la standul ANMB. O sa o cumparam si pe aceasta de te miri unde pe bani grei, asa doar 2-3 bucati pentru prezentari si parazi, ca nu sunt bani?

Sau doar o sa zicem ca o sa o cumparam, cum se face cu multirolul de vreo 10 ani?

Bibliografie

http://en.wikipedia.org/wiki/Explosively_pumped_flux_compression_generator

http://www.fabricadebani.ro   tags : explozie electromagnetica , ICPE , ANMB ,ATM , CDI

http://www.rft.forter.ro/15_galerie/20110922_expomil/originale/02_interioare/012_expomil_2011.jpg

http://www.rft.forter.ro/15_galerie/20110922_expomil/originale/02_interioare/013_expomil_2011.jpg

 Nicusor

Cum se proiecteaza un avion? Istoria IAR 99 (2)

Standard

Proiectarea unui avion e foarte simpla, nu stiu daca are rost sa vorbesc in amanunt, nu as vrea sa transform aceste amintiri intr-un curs de aviatie. De altfel se-ntampla extrem de rar sa se proiecteze un avion nou, cred ca 90% sunt evolutii, peste ani, a unor avioane existente, desigur cu exceptia traznitului de Burt Rutan. (apasa)
Dar totusi, prima linie care se trage e un punct, de fapt doua puncte, sunt ochiu(ii) pilotilor. La 99 erau doi. Din ochiu’ pilotului se trag niste linii orizontale si mai apoi una inclinata cu 13°, pilotul trebe si el sa vada ceva si la fel de la al doilea pilot peste capul primului. Asta, la 99, a fost foarte simplu, a fost pur si simplu preluat aranjametul cabinei de la 93 dubla.
Mai apoi se face un tabel cu componetele necesare avionului, sisteme de comb., tren, electric, electronic, hidraulic, climatizare, armament, motor si se-ncearca sa se estimeze, sau mai bine daca se cunoaste exact, greutatile reale. E o operatie esentiala, cu cat e mai precis si mai detaliat acest tabel cu atat etapele urmatoare sunt mai usoare. Se-ncearca deci sa se pozitioneze aceste componente in fuselaj si se-ncearca sa se calculeze in permaneta centru de greutate. Pozitia centrului de greutate e esentiala la un avion, au fost cazuri in care nu a iesit unde trebuie, am dat exemplu cu 93, unde am fost nevoiti sa punem 120kg. plumb pentru balansare, si acest centru de greutate (CG) trebe sa fie aproximativ constant in toate variantele avionului, gol-plin, cu tren scos-bagat, cu acrosaje si fara.

Intr-o discutie cu cineva pe un forum s-a spus ca un inginer de aviatie trebuie sa aiba talent la desen, desigur nu strica, orice talent e bun, dar nu e neaparat necesar, totul e matematica si logica.

Dupa ce s-a trasat cat de cat fuselajul vine randul aripii, si pentru asta exista tot felul de formule, mai mult sau mai putin empirice, adunate din experienta. Profilul aripii depinde de obicei de viteza, la 99 fiind un avion relativ rapid s-a ales un profil simetric din seria NACA 6xxx, cu o grosime relativa, la incastrare de 14%. O grosime relativ mare, exista avioane supersonice cu o grosime relativa de 4, dar era nevoie de spatiu pentru a putea excamota trenul.

Mai apoi se aseaza fuselajul pe aripa, pozitia e stric determinata de distanta intre CG si focarul aripii, asa numitul centraj. Distanta intre aceste puncte principale este esentiala pentru manevrabilitatea si stabilitatea avionului, un avion de acrobatie are o distanta mica, dar e instabil, un avion civil are o distanta mare si e foarte stabil, dar greu manevrabil.

Mai apoi se pun ampenajele. La 99 ar fi trebuit sa ma ocup de fuselajul central, ma specializasem oarecum la 93, chiar m-am ocupat o perioada scurta, mai tarziu a fost preluat insa, de X0, o sucursala a institutului la Craiova.  Echipa 99 era foarte mica, Stelica a luat anterioru’, nea Enuta aripa, Giorgica moldoveanu’, bunul meu prieten, posteriorul, iar mie mi-a ramas coada, adica ampenajele, orizontal si vertical, plus evident respectivii stressmani, comb, tren s.a.md.

Dupa ce se obtine o silueta cat de cat consistenta se trece la matematizarea acesteia, aveam niste matematicieni foarte buni. Mai apoi se trece la executia machetei de suflerie. IAR99 a fost mai mult incercat in sufleria subsonica din INCREST, care nu era foarte performanta, da pentru avioane de viteze mici era foarte buna mai ales ca aveam un specialist, Camarasescu, f. bun.

Simt ca-ncep sa plictisesc, ma voi opri momentan aici, voi reveni zilele urmatoare, poate ca voi fi ceva mai inspirat.

 

Un articol Neamtu-Tiganu