Arhive zilnice: aprilie 26, 2012

Documentare: Armele secrete ale URSS

Standard

De ce nu a reusit China sa copieze avionul MiG-23

Standard

Unul din proiectele industriei aeronautice chinezesti despre care se stie putin este avionul Q-6, un proiect nascut intr-o zodie fara noroc.
Erau vremuri grele pentru China, izolata international, chiar si aliatul ideologic  sovietic fiind perceput ca un inamic.Asa ca  solutia pentru dotarea aviatiei era crearea unei industrii aeronautice proprii. Pentru a usura acest lucru, copierea modelelor   sovietice, cu licenta sau nu, a fost socotita ca fiind calea de urmat pentru inceputuri, dar si o practica necesara pentru acumularea unei  experiente valoroase.
La jumatatea anilor ´70 China a primit cateva exemplare din cea mai moderna tehnica accesibila ei in acele timpuri, si anume MiG-23 in versiunile S, BN si U.
Fiind doar cate o pereche din fiecare, le-a utilizat, cum era si normal pentru reverse engineerig.
S-a hotarat  totusi ca avionul rezultat din aceasta operatiune de reverse engineering sa nu fie o copie fidela a MiG-ului 23, ci sa prezinte unele imbunatatiri.

Q-6
Avionul a primit indicativul de Q-6. Trebuia sa fie un avion multifunctional de lupta la joasa altitudine, cu o masa maxima la decolare de 14 500 kg, incarcatura acrosata maxima de 4 500 kg si o raza de actiune de 900 km. Ar fi trebuit sa fie motorizat cu motorul turboreactor WS-6G.
Daca  partea posterioara a fuselajului era copiata dupa modelul de referinta sovietic, partea anterioara era noua, cu o priza de aer amplasata sub bot, analog avionului F-16. Aripile urmau sa pastreze principiul  de aripa cu geometrie variabila, imbunatatind modelul original.
Avionica urma sa fie dezvoltata pe baza avionului MiG-23 BN, specializat in atac la sol, realizandu-se un sistem de dirijare laser a munitiilor, sistem RWR, de avertizare la iradierea cu fascicul radar ( inclusiv sistem radar de avertizare la apropierea unei rachete), sistem de radar urmarire a conturului terenului si conducere a focului   in modul aer-sol si aer-aer. Existau  in acest domeniu surse de informatii, inclusiv exemplare ale unor radare de bord ale avioanelor F-111, doborate in Vietnam, superioare
modelelor sovietice primite, carora le lipsea pana si capacitatea de lupta  in afara razei vizuale, inlaturata de pe MiG-urile 23 exportate in tari „nesigure”.

 

Q-6 
Dar procesul de copiere-imbunatatire nu a fost atat de simplu. Spre exemplu, motorul indigen WP-6G nu a dat rezultatele scontate. S-a luat atunci hotararea copierii  lui R-29-300, cel de pe MiG-23S, cu tractiunea maxima de 85,1 kN si 122 kN in regim de postcombustie, sub denumirea de WP-15. S-a dovedit a fi o actiune neincununata de succes, motorul nepropulsand nici un tip de avion chinezesc, motorul realizat trecand in asa-zisa ” rezerva tehnica”.
Grave probleme au existat si in domeniul structurii. Decizia de a aduce imbunatatiri modelului de referinta a dus la imposibilitatea copierii ” mot a mot ” a aripii si a mecanismului de actionare, modelul rezultat avand o masa cu 12% mai mare, ceea ce a fost deja un pas inapoi, nemaiatingandu-se caracteristicile preconizate in domeniul incarcaturii de lupta si razei de actiune.
S-a luat decizia inteleapta de incetare a proiectului, spre a nu mai irosi resursele. Oricum, in conditiile imbunatatirii  apararii antiaeriene la joasa altitudine a URSS-ului la granita comuna (S-300, BUK ), principala misiune a avionului,de penetrare la joasa inaltime, nu mai intra in discutie. Un avion  multirol usor, mai simplu, cu aripa fixa, complementar avioanelor de bombardament mai putin manevrabile parea sa fie solutia. Un avion cat mai usor de realizat.

 

 

sursa : www.militaryparitet.ru

 

Nicusor

Tot despre IAR-95

Standard

Pe  forumuri lumea vorbeste multe. Unele reale, altele dupa cum isi inchipuie lumea ca a fost. Unii, spre exemplu, vorbesc despre avionul IAR-95, cu partile lui bune si mai putin bune. Mai spun si ca avionul, desi nu a ajuns sa zboare in Romania, zboara in alta parte a lumii, prin urmasii sai cei putin.

Se aduc argumente, se dicuta pro sau contra, se pun planuri si fotografii.

Se examineaza si se mai discuta o data.

Dar in general se compara mere cu pere. Intrucat nu se posteaza  planuri ale variantei care trebuia sa primeasca botezul aerului, IAR-95 ME, ci ale variantelor cu motor SPEY, sau in cel mai bun caz ale IAR-S.

Sa ne amintim sirul variantelor supersonicului romanesc, in ordine cronologica:

IAR  95 Spey bimotor

IAR  95 Spey monomotor

IAR 101

IAR  S

IAR  95 ME

Singura varianta care a ajuns in stadiu avansat, de desene de executie si mock-up  a fost IAR-95 ME.

Pe site-ul INCAS, in deschiderea paginii dedicate proiectelor supersonice este postata o fotografie a unei machete, care se pare ca se afla in holul de la intrarea in institut.

Aceeasi fotografie este postata in ziarul Libertatea  intr-un articol dedicat avionului IAR-95, cu explicatia ca aceasta este configuratia finala.

Un lucru la care nu se uita nimeni: pe containerul parasutei de franare scrie clar IAR S.

Mai mult, aceeasi macheta exista in varianta cu cocarde tricolore tip stea, ceea ce o dateaza de dinainte de 1984.

Totusi, au existat pe internet, inclusiv intr-o editie anterioara a site-ului INCAS 2 fotografii a 2 machete, care par mai aproape de realitate. De ce?

Pur si simplu pentru ca pe containerul parasutei de franare scrie:

IAR 95 MODEL EXPERIMENTAL. Adica IAR-95 ME.

In lucrarea „S-a furat aviatia ” istoricul Valeriu Avram sustine ca au disparut desenele de executie al supersonicului. In mod logic, se refera la IAR-95 ME, singurul care a ajuns in acest stadiu avansat.

In articolul din Libertatea, un reprezentant al INCAS sustine ca documentatia se gaseste la sediul institutului.

Unde este adevarul?

Ce sa mai credem?

Cred ca totusi INCAS ar putea face lumina in acest caz, pur si simplu postand pe site mai multe date, planuri si imagini ale machetelor si ale mock-up-ului.

Pana atunci, ne ramane sa comparam pe forumuri imaginile IAR -ului supersonic cu cele ale impricinatului posibil urmas si sa ne dam cu parerea. Chiar  avea nevoie China de un proiect  cu totul nou, desi motorul cu care ar fi trebuit sa fie echipat se afla in stadiu de reverse engineering in China? Nu era mai simplu un reverse engineering complet, celula + motor + avionica al unui avion deja consacrat?

IAR S

IAR S cu concarde sub forma de stea

IAR 95 ME

Surse – www.incas.ro

Mai multe despre activitatea INCAS AICI

 Nicusor

Pe urma miliardelor pierdute ale Romaniei socialiste, investite in afara

Standard

PARTEA I. Suntem intr-o criza economica perpetua, dar nu suntem in stare sa ne recuperam miliardele de dolari investite pe vremuri in strainatate. Anii regimului Ceausescu au insemnat o perioada foarte activa in politicile economice externe.

Aveam relatii si schimburi comerciale cu zeci de state. Si dupa 1989 multe dintre ele ne-au ramas datoare. In 1989 sumele pe care Romania le avea de recuperat din strainatate erau consistente. Este vorba de multe miliarde de dolari. Investitii in instalatii petroliere, fabrici de armament, institutii publice, instalatii de irigat.

Acum, in 2011, lista s-a subtiat. Multe state care ne sunt datoare nici macar nu se mai gandesc sa ne plateasca vreun dolar. In anii ’80 romanii au fost suspusi la restrictii uriase pentru ca Nicolae Ceausescu sa investeasca in strainatate.

O lista lunga. Multe tari, multi bani, sume colosale. Toti acesti bani teoretic sunt ai Romaniei. Toate aceste state ne sunt datoare, dar noi ori nu vrem, ori nu stim sau nu putem sa ne recuperam datoriile, miliarde de dolari investite pe vremuri in strainatate. Ceusescu si-a dorit sa fie bine vazut peste granita asa ca politica externa a fost o prioritate. Romania avea relatii si schimburi comerciale cu zeci de popoare. Dupa 1989, multe dintre ele ne-au ramas datoare.

In decembrie ’89 Romania era intr-o situatie paradoxala. Pe de o parte populatia rabda de foame, era umilita, iar pe de alta parte Republica Socialista Romania avea in conturi 2 miliarde de dolari cash, (bani care vor disparea in anii ’90). Mai mult, in afara de acesti bani, Romania avea investitii si datorii de recuperat in valoare de multe miliarde de dolari. Si ca paradoxul sa fie total, Romania nu mai avea datorii externe.

Povestea incepe in anii ’70 cand statul roman se imprumuta masiv pentru industrializarea fortata a tarii, dar si pentru investitii externe megalomaniace. Dorinta lui Ceausescu era ca Romania sa devina o putere politica si economica importanta, iar el un lider mondial.

La inceput totul parea sa mearga bine, dar in urma unor tranzactii speculative cu grau si petrol, tara intra in blocaj financiar si incetare de plati.

Razvan Temesan era la vremea respectiva seful Directiei de Credite Externe din Banca romana de comert exterior.

Deci 10 miliarde 170 de milioane de dolari a fost varful datoriei externe pe care a avut-o vreodata Romania„, a declarat Temesan.

Stefan Andrei, vice-prim ministru cu probleme de comert exterior isi aminteste foarte clar momentul. Statul comunist nu mai avea bani nici pentru cele mai elementare plati.

„Atunci ne gaseam in situatia in care si pilotii primeau bani in servieta ca sa plateasca aterizarea si decolarea de pe aeroporturile straine„, isi aminteste Stefan Andrei.

Romania ajunge la mana celor mai mari state creditore adunate in Clubul de la Paris si Fondul Monetar International. Negocierile au fost foarte dure. Sub presiune, Nicolae Ceausescu ia o hotarare pe care unii o considera eroica, altii criminala: plata tuturor datoriilor externe inainte de termen.

Pentru plata datoriei, mare parte din productia agricola si industriala a tarii ia calea exportului. Coada la mancare devine un obicei. S-a instituit rationalizarea produselor de baza, iar benzina si alimente ca painea, uleiul, zaharul si faina au inceput sa fie distribuite pe cartele. Despre portocale sau masline, romanii auzeau la sarbatori.

Romania investeste in alte state din care Ceausescu spera sa primeasca resurse pentru economia romaneasca: petrol, metale, bumbac. Romania devine o banca pentru tarile in curs de dezvoltare. In timp ce la Timisoara incepea revolutia, Ceausescu era in Iran.

In aprilie 1989, in Comitetului Central al PCR, Nicolae Ceausescu anunta rambursarea integrala a creditelor internationale spre bucuria intregului popor. Romania nu mai avea datorii si avea investitii uriase. Opt luni mai tarziu Ceausescu moare si odata cu el mor si investitiile facute de statul roman peste granita.

Aproape 9 miliarde de dolari s-au investit in intreaga lume. Acum, in 2011, datele oficiale vorbesc de doar 2 miliarde si jumatate de dolari. Diferenta nu a fost recuperata de romani, ci ori a fost stearsa ori s-a pierdut.

Romania, te iubesc!” a pornit pe urmele banilor pierduti din strainatate, in Africa, Sudan. Pe cel mai sangeros continent al ultimilor 50 de ani.

Cand spui Sudan, spui malarie, febra galbena,instabilitate politica, saracie, razboaie civile si genocidul de la Darfur. In Sudan, Romania a construit fabrici, instalatii petroliere, cladiri pentru institutiile statului, case. In total Sudanul ne datoreaza 170 de milioane de dolari. De cum am pus piciorul in Sudan au inceput restrictiile.

Mai peste tot iti este interzis sa filmezi pentru a nu scoate la iveala problemele din aceasta tara. Singurul loc in care poti filma linistit este cladirea parlamentului din capitala Khartoum -mandria Sudanului, construita in anii ’70 de romani si pe banii romanilor.

Arhitectura ne este familiara, semn ca pe undeva mana lunga a comunismului romanesc a ajuns departe. Cladirea parlamentului din Khartroum este, daca nu cea mai spectaculoasa constructie facuta de romani aici, este cea mai mare, cu siguranta.

Cu Sudanul, Romania a avut o relatie buna inainte de ’90 si avea schimburi economice intense. In primul rand, din Sudan noi aduceam bumbac. Frate ca frate, dar atunci cand vine vorba de datoriile restante, oficialul sudanez schimba vorba si sugereaza ca trebuie sa se refaca prietenia inainte de a vorbi despre bani si datorii. Pana atunci ei se bucura de cadourile facute de romani.

Casa Poporului din Khartoum nu seamana cu Casa Poporului din Bucuresti, ci poate cu palatul copiilor, al pionierilor, asa cum era pe vremuri.

Relatiile cu Sudanul s-au poticnit inainte de caderea lui Ceausescu. Din anii 80 au avut loc nenumarate conflicte intre nordul dominat de musulmani si sudul populat de triburi care incercau sa obtina independenta. Dupa un conflict care a durat aproape 20 de ani si a facut nenumarate victime, beligerantii au semnat un acord. Din iulie anul acesta, Sudanul se va desparti in doua tari, cel mai probabil Sudanul de Sud si Sudanul de nord.

Desi acum in Sudan este liniste, tara ramane fracturata si ranile nu s-au inchis inca. In noile conditii este foarte greu de spus daca Romania va mai putea recupera ceva din cele 170 de milioane de dolari. Care dintre cele doua noi state va palati datoria?

 

Va urma

 Articol preluat

Pro Tv, Romania te iubesc

 

PARTEA A ll A

 

 Multumiri deosebite pentru Nero Flash, Adrian si Florin

Bani din China pentru a ,,rezolva” divortul sudanez al petrolului?

Standard


Sudanul de Sud este in cautare de investitori noi, din China, pentru o conducta noua. Acest lucru ar permite sa exporte petrol fara consimţământul inamicului sau din nord (Sudan).

Beijingul se poate alătura unui consorţiu internaţional din Sudanul de Sud, ce vrea sa pornesca acest proiect, a declarat pentru Financial Times, Amum Pagan, negociator ,,greu” pentru Sudanul de Sud.

 

Problema va fi discutata de presedintele sud sudanez , Salva Kiir, la intalnirea cu omologul sau chinez, Hu Jintao, ca parte a unei vizite de 5 zile, incepand de luni.

 

Este de discutat faptul ca la granita de nord au loc ciocniri sangeroase pentru un camp de petrolier aflat in litigiu. Sudanul de Sud controleaza 75% din rezerva de petrol a fostului Sudan (tara reintregita), dar nu poate exporta petrol, deoarece infrastructura de transport terestru, cat si maritim se afla in tara de nord.

 

Un rand de taxe pe tranzit a pus capat exporturilor de petrol sud sudaneze din luna februarie.

 

China a investit si ea masiv in conductele de titei (ca alti prosti…) si in instalatiile portuare. Analistii spera ca medierea de la Beijing sa realizeze un acord de lunga durata intre Sudan si Sudanul de Sud.

 

Cele doua tari vecine sunt in acest moment angajate intr-un nou val de ostilitati, avioane de atac sudaneze omorand, luni, trei oameni, conform relatarilor.

 

 

Sudanul recunoaste ostilitatile, dar spune ca de fapt sunt o contraofensiva ca raspuns la atacul rivalului din sud. De vineri, tupele sud sudaneze au fost impinse 9km de la granita aflata in litigiu.

 

Criza petrolului a lovit economiile ambelor tari, care se bazeaza foarte mult pe exportul de hidrocarburi. Sudanul de Sud a primit 98% din veniturile de titei si se cauta cu disperare o solutie de imprumut pt modalitati alternative de tranzit.

Oficialii de la Juba, sustin ca o noua conducta de petrol ce ar tranzita Kenya ar fi construita in 7 luni. Amum ofera un interval de timp mult mai realist de 30 luni si pana la 4 ani, dar găsirea de investitori pentru proiect rămâne o piatră de poticnire.

 

Unii observatori sustin ca tot conflictul din Sudan a fost alimentat de rivalitatea dintre SUA si China.

 

Sursa: rt.com

 

Nero Flash

 

 

 

 

 

 

 

 

Turcia blochează accesul Israelului la summitul NATO

Standard

Turcia a refuzat participarea Israelului la următorul summit al NATO, deoarece acesta nu şi-a prezentat scuzele pentru moartea unor cetăţeni turci în 2010, în cadrul unui atac israelian împotriva unei flotile care avea ca destinaţie Fâşia Gaza.

Foto: http://asbarez.com/76485/new-turkish-military-coup-plot-exposed/

Turcia este supărată pe Israel, după ce un comando al statului evreu a atacat un convoi turc cu ajutoare umanitare pentru Gaza, în Meditarană.

„Nu ne-am dat acordul cu privire la acest subiect”, a declarat sub anonimat o oficialitate turcă, amintind că „NATO este o alianţă din care Israelul nu face parte”, înainte de summitul Alianţei prevăzut pentru 20 şi 21 mai la Chicago, în Statele Unite. „Nu credem că Israelul ar trebui să ia parte la un astfel de forum”, a adăugat oficialitatea turcă.

Israelul speră să poată participa la summit în cadrul unui program de cooperare cu Alianţa Atlantică, Dialogul Mediteranean, a transmis luni presă turcă.

Conform surselor diplomatice citate de Hurriyet Daily news, ministrul turc al Afacerilor Externe Ahmet Davutoglu a reacţionat în cadrul unei reuniuni ministeriale a NATO la criticile ridicate de anumiţi aliaţi afirmând că „problemele bilaterale nu trebuie aduse în cadrul Alianţei”, menţionând că „Turcia nu poate considera un stat care a ucis cetăţeni turci în ape internaţionale ca fiind un partener”.

Turcia, condusă de un guvern islamic-conservator care susţine cu ardoare cauza palestiniană, are relaţii tensionate cu Israelul după ce un commando israelian a ucis nouă cetăţeni turci care încercau să treacă de blocada către Fâşia Gaza la bordul unui feribot turc, Mavi Marmara, în mai 2010 în ape internaţionale. Acesta solicită încă scuze oficiale şi compensaţii pentru cetăţenii ucişi.

Sursa: www.rtv.net

Nero Flash