Arhive zilnice: aprilie 25, 2012

F-15E la datorie…

Standard

 

Foto:

http://www.defencetalk.com

 

Bucurati-va si minunati-va si, sfatul meu prietenesc, nu va mai apucati sa le numarati prin poze, ca sfarsiti cu dureri de cap si rau de inima. In aceasi ordine de ideei…sinucigase, nu va intrebati retoric cum ar fi daca ar fi ale noastre. Nu sunt si nici nu vor fi.

Ganditi-va, daca va enervati prea tare, la cele patru zile libere care urmeaza…Munte, mare sau socrii pentru cei mai pacatosi dintre noi! Eu sunt curat la suflet si fara de pacat, asa ca… 🙂

 

 

Ucraina si flota sa de submarin! Ca are doar unul…

Standard

…si asta e valabil pana pe 27 aprilie cand se va scufunda! Nu, nu prima oara ci…definitiva oara! Nu ma credeti?! O sa vedeti la stiri.

Si acum stirea cu Sub-ul de la Sevastopol.

Foxtrotul inainte, cica de, reparatii. Acum serios, cu cateva termopane si ceva carton gudronat…merge o data! Foto: Tot rusii de la Ria, ca au astia un umor negru cand vine vorba de Ucraina!!

Ucraina isi scoate rabla de la pascut. Foxtrotul adica iese sa ia apa, adica sa nu ia apa, ci dimpotriva sa se vada, sa se masoara si sa demonstreze ca nu i-a apa, sau daca i-a totusi nitica apica, nu i-a peste capacitatea pompelor  proprii, sau nu i-a apa mai repede decat poate echipajul sa vasleasca pana-n Sevastopol, sau poate nu mai repede decat pot “marineri” ucrainizati sa iasa din submarin printr-un plonjon spectaculos si un urlet de groaza. Durata unei scufundari?! Maximum 4 minute! Baaaaa nu mai radeti de ei, ce voi puteti sa va tineti respiratia mai mult?!

Bre realitatea este ca ma roade invidia pe asa scula pre-columbiana. Riscul ar fi sa iasa, sa se dea la fund, da in realitate sa fie la braconat de calcan. Clasa Foxtrot, din care cu mandrie venerabila, face parte mumia ucraineana, este o rasa de submarine care are o descendenta foarte nobila pana la urma, la fel si mumiile egiptene. De altfel si la varsta sunt destul de apropiate. Un U-Boot, sovietizat ce ar fi umplut de mandrie flota lui Donitz, fara a genera insa aceleasi sentimente si marinariilor actuali.

Unele zvonuri din cadrul marinei ucrainene, dau ca sigura folosirea asa-zisului sub, ca factor de ridicare a moralului in cadrul mandrei lor flote, posesoare printre altele a unei singure nave cu rachete la bord functionala, parca.

Mai clar, calci pe bec, ajungi la submarine, adica la submarin. In cazul foarte putin probabil ca reusesti sa mai tragi o gura de aer dupa prima scufundare si nu te scot salvatorii cu crevetii in loc de ochii dupa cateva zile, in mod sigur linia vietii este lunga si daca Fox-ul din Ucraina nu ti-a venit de hac…nimic nu-ti mai vine.

Adica ma gandesc ca ar putea fi o masura de ridicare a moralului marinariilor flotei, atatia cati vor mai ramane neinecati! Ori vor avea un personal cu un moral cu adevarat beton, ori vor face o reducere a acestuia fara sa fie nevoiti sa plateasca prea multe plati compensatorii! Zic si eu, imi dau cu parerea, nu inseamna ca adevarul este atat de dur. De fapt, daca stam si ne gandim, poate chiar au noroc si se duce dracu’ de la prima scufundare, adica un fel de sub de unica folosinta.

Ministrul lor de aparare in caz de scandal, Dmytro Salamatin chiar zice “Successful sea trials will ensure the revival of Ukraine’s submarine fleet.”,ori asta, ori decesul demult prognozat, dar in mod ciudat, nepronuntat!

PS Oare Iulia Timosenko o face si ea parte din primul echipaj, sau nu mai sunt locuri?!

Sursa: Ria Novosti, ce cu greu nu a izbucnit in ras la asa veste!

Rusia trimite avioane militare în spaţiul aerian al României

Standard

Rusia a anunţat că a trimis avioane militare în spaţiul aerian al României şi Ungariei. Este vorba despre zboruri de observare.

AN-30 (foto: airforce.ru)

Avioane ale ministerului rus al Apărării vor efectua, în perioada 22-28 aprilie, zboruri de observare deasupraRomâniei şi a Ungariei. “Zborurile vor avea loc de pe aerodromurile din Bucureşti şi Kecskemét”, se menţionează într-un comunicat de presă al ministerului rus al Apărării.

“Raza maximă de acţiune a zborurilor, conform înţelegerilor încheiate, va fi de 900 de kilometri pe teritoriul României şi de 860 de kilometri pe teritoriul Ungariei. La bordul aeronavelor se vor afla specialişti ruşi împreună cu colegi români şi unguri, care vor efectua un control privind folosirea a echipamentelor sistemelor de observare.

Acţiunea este parte a Tratatului internaţional Cer deschis. Tratatul a fost adoptat de statele ce fac parte din OSCE, în 1992, în scopul de a consolida încrederea între state, prin îmbunătăţirea controalelor asupra activităţilor lor militare. Regimul acordului Cer deschis permite participanţilor culegerea deschisă de informaţii privind forţele militare şi evenimentelor care îi îngrijorează. La ora actuală, 34 de state participă la respectivul acord.

 

Articol Ziuaveche

 

Nero Flash

Perspectivele artileriei autopropulsate romanesti,fata in fata cu proiecte similare straine

Standard

Deoarece batalioanele de tancuri si infanterie mecanizata au nevoie de o protectie de artilerie foarte mobila si rapid desfasurabila pe orice teren, care sa se miste in acelasi ritm cu unitatile respective, este critica inzestrarea lor cu o arma capabila de foc sustinut si desfasurare rapida, de indata ce loviturile concentrate ale lansatoarelor LAROM (54 de bucati) si APRA (134 de bucati) se epuizeaza, completand cu lovituri de precizie barajul initial de artilerie. In caz contrar, capacitatea de lupta a acestor batalioane este serios afectata de  sprijinul limitat de artilerie.

LAROM

 

APR 40

Aceasta cerinta se incadreaza si in strategia descrisa de documentul – Concepţia de înzestrare cu sisteme şi echipamente majore a Armatei României în perioada 2006-2025, elaborată de Statul Major General şi aprobată de CSAT în data de 13.02.2006, strategie ce prevedea inzestrarea cu obuziere autopropulsate de calibrele 155mm si 105mm:

http://www.dpa.ro/documente/politici/ConceptiaInzestrare.pdf

 

Proiectul de obuzier autopropulsat calibrul 155mm/52 ATROM este un derivat al proiectului israelian  ATMOS 2000 ( Autonomous Truck Mounted howitzer System– sistem autonom cu obuzier montat pe camion) fabricat de către firma israeliană Soltam Systems. Sistemul ATMOS este un proiect privat, testat de armata israeliana si destinat exportului.

ATMOS

ATROM

Singurul prototip ATROM a fost creat in Romania intre anii 2002 si 2003 de catre firma Aerostar SA Bacau în colaborare cu

insa nu  fost introdus in productie de serie datorita inexistentei comenzilor din partea fortelor terestre romane. Este interesant de precizat ca, spre exemplu, Camerun detine 18 sisteme ATMOS iarRomania nu este capabila sa introduca in inzestrare un singur ATROM.

 

ATROM foloseste sasiul camionului ROMAN 26.360 DFAEG 6×6, motorizat cu un diesel MAN 28866 LF 24, de 360 CP. Vehiculul de 26 de tone, aerotransportabil cu C130 Hercules, are un blindaj usor ce poate rezista la proiectile de 7,62 si fragmente din explozii, iar cabina si sistemul de management al luptei sunt similare si compatibile cu cele ale LAROM. Platforma deschisa a armei are un incarcator automatizat pentru tunul  Soltam calibrul 155mm/52, capabil sa sustina rate de foc de 3 lovituri/15secunde, 15 lovituri/3minute sau 75 in 60 de minute, la distante de 41km cu munitie standard sau chiar 51km cu munitie inteligenta reactiva., rezerva de proiectile la bord fiind de 24 de proiectile.

Pe scurt, este o arma foarte capabila, perfect compatibila cu sistemele de transport, comunicatii si lupta ale fortelor terestre romane, proiect care a fost insa sistat, probabil datorita costului relativ ridicat si incapacitatii de a produce tunul de 155mm in tara, la uzinele Resita.

 

La nivel mondial, un proiect foarte asemanator este Nexter Caesar-ul francez, o platforma construita pe aceleasi principii, tot cu un tun de 155mm/52, insa mai usoara, de doar 17.7 tone si care a cunoscut productia de serie precum si comenzi din partea unor clienti externi.

 

CAESAR

 

Cel mai avansat si sofisticat proiect din categorie, dar si cel mai recent, este Archer-ul suedezilor de la BAE Systems Bofors. Si Archer poseda tot un tun 155 milimetri / 52 calibre, BAE Systems FH77-B05, amplasat pe un Volvo A30E 6×6 si capabil să trimita proiectile inteligente la o distanta de 60 de kilometri ( pentru proiectilul Excalibur ), cu o rata de tragere de 3 proiectile in 15secunde sau 20 proiectile in 2.5 minute, cu o rezerva de 20 de proiectile in magazine si inca 20 in rezerva. La cele 30 tone, are o cabina protejata la proiectile de 7.62 si exploziv cu fragmentatie, detinand si o turela pentru protectie proprie Kongsberg M151 Protector.

 

ARCHER

De asemenea, poate folosi modul de tragere MRSI (Multiple Round Simultaneous Impact), adica lovirea simultana a tintei cu mai multe proiectile trase succesiv pe traiectorii diferite. Archer intra si el  in productie de serie.

O arma mai putin cunoscuta, insa produsa in vecinatatea Romaniei, este sistemul B52 Nora, produs de Serbia in principal pentru export.

NORA B52

Nora B-52 a fost conceput ca o modificare a obuzierului de 152 mm D20 /52 calibre pe o platforma de camion 8×8 motorizata cu un diesel de 480CP, cu o masa totala de 34 de tone si protectie STANAG 4569 Nivel I si II. Dispune de un sistem de auto-incarcare cu o magazie de 36 de lovituri, capacitate MRSI si raza de lovire a artileriei intre 41 si 65 km in functie de proiectilele folosite. Principala piata de export pentru Nora B-52 este dotarea fortelor armate ale Myanmar, Kenya si Bangladesh .

 

De departe cel mai interesant concept bazat pe tunul de 155mm, diferit de platforma ATMOS/Caesar/Archer, este tunul autopropulsat G6-52 Rhino 155m.

G6-52 Rhino

Este un produs extrem de interesant al tehnologiei Denel, din Africa de Sud, stat cu care am putea colabora in acest domeniu precum si in cel al elicopterelor (asa cum am propus in materialul “IAR S.A. Brasov – o situatie fara iesire?”: https://rumaniamilitary.wordpress.com/2012/02/17/iar-s-a-brasov-o-situatie-fara-iesire/ ), dincolo de parteneriatele actuale ale Romaniei.

Tunul autopropulsat de 155mm G6-52 Rhino este o platforma avantgardista, inovatoare si unul dintre cele mai eficiente si eficace tunuri autopropulsate. De altfel ar trebui studiata optiunea ca respectivul sistem, inclusiv turela, sa fie instalabile pe sasiu modificat al TBT sau pe sasiuri de tanc T55 si TR-85. Asa cum am prezentat in materialul “Va avea Romania un nou tanc? Si daca da, cum va arata?! “ : https://rumaniamilitary.wordpress.com/2012/03/31/va-avea-romania-un-nou-tanc-si-daca-da-cum-va-arata/ , diversificarea utilizarii sasiului de tanc poate avea ca rezultat un echipament similar PZH-2000, 2S19 Msta sau Krab-ului polonez (varianta pe sasiu de T72 a AS-90 Gun Equipment 155 mm L131 ).

 

KRAB AS-90

 

Similar cu Archer, arma poate lovi tinte pana la 67km si in plus poate efectua lovituri simultane la 25km cu 5 proiectile trase pe traiectorii balistice diferite, avand o cadenta de foc de 6 proiectile/minut sau 3 proiectile/25 secunde.
Poate de asemenea folosi munitii inteligente top-attack, ghidate laser tip Krasnopol-M si high-explosive si dispune de o rezerva de 45 de proiectile in magazie.

 

O astfel de colaborare, ar putea ajuta la finalizarea ATROM-ului si dezvoltarea unor versiuni modificate pentru alte sasiuri si utilizarea unei platforme de incarcare protejate, nu expuse, cum e cazul ATROM, dar probail mai scumpa si mai grea, masa totala de 46.5 de tone nefiind neglijabila in ceea ce priveste transportul aerian. Anterior ATROM-ului, au mai existat incercari de a produce in tara artilerie autopropulsata bazata pe 2S1 Gvozdika cu un tun de 122mm A565 (raza de “bataie” 15km) folosind sasiul MLI-84, vehicul denumit Model89 dar si aceste incercari nu s-au concretizat decat intr-o productie de serie limitata de 42 de bucati, stocate in prezent. Acest model ar putea fi modernizat, probabil si cu o noua turela, un nou sistem de conducere a focului si management al luptei si un tun de 155mm in versiunea scurta a tunului, de 39 calibre.

Model89, sursa foto: Wikipedia, Mircea 87

In plus, tunul respectiv poate fi adaptat si altor mijloace de transport, putand exista pe langa versiunile de mai sus si una simplificata, cu tractor/camion de remorcare si incarcare manuala sau partial automata (vezi ansamblul obuzier 155mm Haubits FH77 – camion SBA111 Scania-TGB 40), ducand numarul de bucati ale tunului  Soltam calibrul 155mm/52 la ordinul sutelor, ceea ce ar rentabiliza productia sa integrala, sub licenta, in tara.

Haubits FH77

Uzinele Arsenal Resita au produs in trecut in peste 300 de bucati obuzierul rusesc de 122mm, in versiunea romaneasca M81, cel de 130mm denumit M82 precum si cel de 98mm M1993: http://www.catalogafaceri.ro/afaceri/business.php/ARSENAL-RESITA-SA/42270/

Deci un minim de experienta si competente ar trebui sa mai existe…

 

ATROM-ul este inca o solutie moderna, capabila si perfect adaptata nevoilor armatei romane iar introducerea sa in productie si inzestrare ar fi o completare binevenita a sprijinului de artilerie acordat unitatilor celor mai mobile ale fortelor terestre. ATROM este un echilibru interesant intre masa acceptabila pentru desant aerian, mobilitate, simplitate, pretul competitiv, performanta comparabila cu a altor sisteme similare la nivel mondial si deplina compatibilitate cu sistemele aflate déjà in inzestrarea fortelor terestre romane.

 

Oare povestea acestei arme se opreste aici?

 

Marius Zgureanu

Fixamed. Istoria IAR 93 Vultur, by Neamtu-Tiganu

Standard

Intre timp ma insor cu o burgheza-mosiereasca scapatata, cu care mai sunt si azi, imi aduce ca zestre un pian de concert cu coada, exact asta imi doream, care va ocupa o camera intreaga. Mai vine si un copil, mai ales ca eram des plecat in delegatii. Sunt nevoit sa cumpar un apartament la etajul 12 in Balta Alba. Imi cumpar si bicicleta de semicurse. Incep sa am mari probleme financiare, rata la casa, mobila, bicicleta. Si nu numai eu ci si Romania, apar primele semne ale crizei groaznice care va veni.
De abia invatasera oltenii un pic sa faca avioane si uzina nu mai are suruburi,  proiectantul trebe sa gasesca o solutie, filetul suruburilor de aviatie nu e aschiat ci rulat, in Romania nu prea erau fabrici care fabricau asa ceva, am inceput sa umblam prin tara, gasim la Medias o fabrica la care lucra nepotul vecinului unui coleg.
Uzina nu mai are Loctite. Asta e un adeziv anaerob pe baza de cianacrilat care se foloseste la fixarea suruburilor si etansarea conductelor. In vest se gasea la tutungerie, da pentru Ro era sub embargou. Gasim un institut la Medias, niste baieti si fete deosebiti de buni si dornici de a face. De regula cand auzeau ca venim de la aviatie ni se deschidea larg usa. Intr-un timp record reusesc sa copieze reteta si sa-l faca sub denumirea de FIXAMED(dias). Il omologam cu niste norme americane ASTM, obtinute pe niste cai ciudate. Spun ciudate pentru ca aveam mari probleme sa obtinem documentatie, obtineam Flight Revue la luni dupa aparitie si se dadea de la unu’ la altu’ cu semnatura. Bataie era pe JANE’ S ALL THE WORLD’ S AIRCRAFT, care statea in seif la director se putea consulta doar cu aprobare speciala. Era si foarte scumpa vro 200 de dolari azi costa vro 3000?!
Nasoal era ca noi nu aveam serie mare si nu se comandau cantitati mari pentru a face rentabila productia, cred ca Loctite era cam 1kg. pe avion, se foloseau doar cateva picaturi, incluzind si ce se fura. Spilu’ era ca un produs omologat pentru aviatie putea fi vandut si-n industria orizontala, asa numeam noi p-aia cu masini, azi ind. orizontala se refera la fete, da nu au nevoie de Loctite. Fixamedu’ a fost folosit la Troleibuze si Autobuze de la Fabrica Autobuzu si a fost mare entuziasm, era prima data cind nu se pierdeau suruburile la primul mers. Iata cum aviatia trage dupa sine si restul industriei.

In paralel se lucra intensiv la avionul de serie. Scopul principal era reducerea greutatii. A fost luata fiecare piesulita si gaurita, subtiata. Au aparut probleme noi, era destul de greu de batut nituri cu cap inecat pe table subtiri, aceasta trebuia ambutisata si uneori se crapa la ambutisare. Evident ca am luat pa 5,31, impreuna cu Zamirca, un foarte bun inginer de materiale, si am gasit solutia. O imbunatatire majora a fost reproiectarea aripii si a planului central de care raspundeam. S-a trecut la structura integrata, la prototip era formata dintr-o structura sandwich, constind din invelisuri si profile omega, drept miez, nituite. Rezervoarele erau din cauciuc. La serie componentele erau frezate din bloc, cu lise integrate si rezervor integrat. Etansarea se facea cu PR 1431. Dupa frezare placile erau indoite la conturul necesar, era o tehnologie foarte noua pentru noi, oltenii faceau planul central si aripa o faceau sarbii. Oricum a mers mai usor decat ne asteptam, si s-a redus masiv greutatea. Rezervorul 5, din chila, intre roti, a devenit de asemenea integrat, era rezervorul de mers pe spate. A mai fost bagata si o prelungire a aripii, la incastrarea cu fuselajul, asa numitul „vortex generator”, cum are si F16. Se pare ca se imbunatatea scurgerea la incastrare, mai ales la incidente mari. Vezi pozna, de la F18.
Au mai fost bagate si niste cutite aerodinamice, doua pe fuselajul anterior si doua pe aripi.

istoria aviatiei romanesti

In plus s-a introdus motorul cu postcombustie, voi vorbi data urmatoare despre asta!

 

Un articol Neamtu-Tiganu

 

 

Sudanul ,,lanseaza atacuri in interiorul Sudanului de Sud”

Standard

Khartoum neagă afirmaţiile de la Juba, cum ca fortele sudaneze ar fi intreprins o ofensiva mai mult de 9km in interiorul Sudanului de Sud.

Generalul-maior Paul Mac, director adjunct de informaţii militare pentru Sudanul de Sud, a declarat că trupele terestre din Sudan au lansat trei valuri de atacuri.

Paul: „Au venit profund din sud şi au atacat cu artilerie şi tancuri.”

Cadavrul unui soldat si alti 2 soldati raniti au fost adusi la Spitalul Militar Rubkona (afirmatia apartine doctorului Deng Zecharia Aleer).

Khartoum a negat acuzaţiile, dar a declarat că a respins un „important” atac al luptatorilor  SPLM-N.

Militari si un tanc din Sudanul de Sud

Sudan şi Sudanul de Sud au fost aprope de un război pe scară largă în ultimele luni, motivul: problemele nerezolvate de partajare a veniturilor din petrol şi frontiera aflata inca in litigiu.

Comunitatea internaţională, condusă de SUA, a cerut ca cele doua tari sa inceteze actiunile militare si sa reinceapa negocierile pentru rezolvarea problemelor.

Sursa foto: pachodo.org

Preşedintele Barack Obama a cerut, vineri, celor 2 presedinti sa reia negocierile declarand ca acest conflict nu este inevitabil.

Sudanul de Sud s-a rupt de Sudan in luna iulie a anului trecut, dupa un vot de independenta, punand astfel capat unui razboi de zeci de ani, in care numarul mortilor s-a ridicat peste 2 milioane.

In ciuda tratatului violentele dintre cele doua state au fost in crestere.

sursa: Aljazzera

P.S: Comform unui reportaj PRO TV, Romania Socialista a lu’ Nicolae a investit in Sudan cateva zeci de milioane de dolari in plantatiile de bumbac si conductele prin care si azi curge petrolul sudanez mult dorit.

Inclusiv cladirea Parlamentului sudanez a fost ,,ridicata” de arhitecti romani si dolarii Romaniei.

Bani pe care Romania nu-i va mai vedea niciodata si conducte prin care nu a curs nici o picatura de petrol pentru romani.

Daca gasiti reportajul, postati-l in coment, eu nu-l mai gasesc. Este material video, multumesc!

Nero Flash