Rafale a castigat contractul in India!

MMRCA indian a fost castigat de Rafale! Se pare ca pana la urma francezi au putut oferi cel mai mic pret si tot probabil ca ora de zbor la Rafale este ceva mai mica decat la Typhoon.

Sincer sunt foarte surprins, speram ca India sa aleaga cel mai bun avion disponiobil, din punctul meu de vedere bineinteles, si au ales din nou, dupa Mirage 2000, avioane si armament frantuzesc. Acum daca stam sa ne gandim, nu putem sustine ca Franta produce armamant slab, ci dimpotriva, foarte bun, scump in draci insa.

Una peste alta, marea intrebare, India, si-a gasit raspuns: Rafale! Francezi pot rasufla usurati: au in sfarsit un client! Pentru ca nu trebuie sa uitam, dintre toti greii lumii avionelor de lupta, Rafale era singurul fara absolut nici un contract extern.

Sa ne inclinam respectos in fata Rafale, sa-i felicitam pe cei putini care sperau sa castige, si sa vedem exact ce atuuri a aruncat Rafale pe masa indienilor!

Rafale in uniforma indiana, by RomaniaTricolor

sursa: livefist.blogspot.com & asian defence

….cu ajutorul prietenului bogdangeorge

In Siria se pare ca lucrurile se linistesc

Odata cu intrarea Armadei Ruse in portul Tartus, problemel lui Assad incep sa-si gaseasca rezolvare. Rusia, la prima astfel de mutare de la moarte URSS, castiga prima runda.

 

Ieri  Garda Republicana Siriana si Divizaia a 4-a blindata, au parasit zonele din nordul tarii unde luptau cu rebelii si au ocupat pozitii de lupta in Damasc, pentru prima data in cele 10 luni de razboi civil. Se pare ca masura a fost luata in urma unor informatii relativ la o tentativa de lovitura de stat, intentionata a fi data de un comandant de divizie, in cursul zilei de astazi sau cel mai tarziu la noapte , profitand de absenta din zona a trupelor loiale lui Bashar Assad. Se urmarea ocuparea capitalei cu 300 de tancuri si rasturnarea actualului regim. Intrarea tancurilor ar fi avut ca pretext lupta impotriva unor luptatori din opozitia armata, aparuti in mod ciudat la periferiile Damascului. Pana la urma, acestia au fost nimiciti azi-dimineata in cursul unor operatiuni tip serch and destroy efectuate de trupe fidele actualului regim, operatiuni desfasurate incepand de duminica  in imprejurimile Damascului cu participarea a 2000 de militari, din care 6 si-au pierdut viata.

Se pare ca Assad a recastigat controlul asupra armatei, sprijinit fiind pe plan extern de Rusia si Iran. De asemenea, miscarea de rezistenta armata pare sa fi fie aproape de a fi infranta. In mod deosebit, Rusia si China si-au castigat o credibilitate deosebita in Orientul Mijlociu, dreptul lor de veto in Consiliul de Securitate impiedicand sanctiuni dure ale ONU impotriva Siriei. In fapt, sprijinirea unui aliat, lucru pe care Rusia nu l-a mai facut de la destramarea URSS. Turcia, care declarase ca va merge pana la a trece granita pentru a sprijini rezistenta armata siriana, a uitat de declaratiile belicoase si sta cuminte de partea ei de frontiera. Armata siriana, la nivelurile de executie cel putin, nu a fost infranta, nu a avut de a face cu fenomenul de dezertare in masa, il sprijina pe presedintele Assad si reprezinta inca o fora credibila. Pana la urma, valul de revolutii “populare “, sprijinit financiar si cu arme de Arabia Saudita si Qatar, a intalnit o nuca tare.

Se pare, chiar daca nu a castigat razboiul,  ca axa Damasc-Teheran -Moscova a castigat prima batalie.

O continuare a : Rusia a ajuns in Mediterana

Sursa: Debka file

 

Nicusor

Istoria Parasutismului, partea aII-a. Valul Sovietic

In perioada primelor incercari americane se afla in SUA, inca din 1925  si capitanul sovietic SERGHEI MINOV, trimis in misiune oficiala  de seful Fortelor Aeriene Sovietice, generalul Jacob Alksnis.( Cum se spune meseria se fura, nu se invata). Spectator asiduu al tuturor mitingurilor de parasutism  si admirator sincer al  ideilor lui Mitchell , el a propus , la intoarcerea in tara, o serie de iniatitive  ce s-au dovedit  de foarte bun augur  pentru viitorul trupelor aeropurtate sovietice .  Ideea infiintarii  cluburilor  de parasutism sportiv  pentru tineri a fost agreata inclusiv de Stalin, deasemenea generalul TUHACEVSKI,  seful statului major general ,  a fost  intru totul de acord cu  infiintarea si dezvoltarea  trupelor de parasutisti  si a celor aerotransportate, iar parasuta  a fost impusa  obligatoriu ca parte a echipamentului personal al pilotilor si echipajelor aeronavelor militare. Din acel moment  initiativa  schimbarilor din  domeniul razboiului,  ca raspuns la dezvoltarea aviatiei si trupelor aeropurtate  si folosirea lor in  campul de lupta,  a fost pentru  o perioada de timp  in mana sovieticilor .

In 1930  in timpul manevrelor  de la sud de Moscova locotenuntul Moskovskia  si un grup de 10 parasutisti, au impresionat arbitrii  din cadrul aplicatiei prin indrazneala  unei actiuni in care, benefiiciind de  efectul surprinderii, au atacat si  au scos din lupta  un  punct de comanda al unui corp de armata  langa Voronej . Probabil ca de aici apare si ziua de 2 august 1930 ca zi  de  infiintare si sarbatorire  a  Zilei PARASUTISTILOR MILITARI sovietici/rusi.

In 1931 generalul Alksnis a creat un  detasament experimental la Krasnogvardeisk, in apropiere de de Leningrad, compus din din infanteristi si autovehicule  blindate destinate transportului  pe calea aerului. Imediat dupa acea a fost creat Detasamentul 4 motorizat, avand  in compunere blindate usoare prevazute  a fi “parasutate ” ?! din avioane TB 3.

Tupolev TB-3 prototip

In 1933 o scoala de instructori-parasutisti a fost creata la Tusino, in apropiere de Moscova , pentru asigurarea  cadrelor de baza  necesare dezvoltarii  parasutismului sportiv ce atinsese cote impresionante  in cadrul asociatiilor “Ossoaviatkin”, destinate practicarii  sporturilor aeriene  de catre tineri sub  “obladuirea ” NKVD si GRU. In  1935  existau deja mai mult de 1000 de turnuri de parasutism si peste  800 000 de tineri inscrisi pentru ca peste numai un an ,in 1936, numarul acestora sa atinga 1 406 000. Astfel, in aceste conditii, n-ar trebui sa mire pe nimeni afirmatia ca  inainte de inceperea celui  de-al Doilea Razboi Mondial  URSS avea aproximativ de 200 de ori  mai multi parasutisti decat toate tarile lumii la un loc, inclusiv Germania. Deci cine se pregatea de razboi  cel mai mult Germania sau URSS? in cadrul unui asa zis club de parasutism sportiv de langa Kiev, se instruiau  sub patronajul Razvedupr -GRU  serviciul de informatii si contrainformatii militare al armatei; pe atunci  pentru unitati de recunoastere si  misiuni speciale chiar si tactici teroriste, (partizani) barbati dar si femei.In cursul manevrelelor ce au  avut loc, aceste unitati  de recunoastere/cercetare   au fost lansate in “spatele inamicului” unde intreprindeau si misiuni speciale de  distrugere a unor puncte de comanda , sedii, centre si linii de comunicatii.

Unul din obiectivele  liniilor de comunicatii erau podurile cu cale ferata ,dar aceste poduri erau  bine pazite astfel ca inginerii Armatei Rosii si cei din GRU  au inventat si produs o mina, probabil magnetica, ce era pusa cu kilometri distanta inainte de pod si cand trecea trenul era “ridicata” de acesta, iar la trecerea pe pod exploda. Inca din  1932,in apropiere de Kiev, Leningrad, Moscova si in Extremul Orient, fusesera  create mai multe batalioane de parasutisti pentru ca un an mai tarziu, in 1933, sa apara si BRIGADA 3 AVIATIE CU DESTINATIE  SPECIALA, prima brigada de aeropurtata sovietica.

Pana in 1934 parasutarile se efectuau din avioane de bombardament modificate sumar, cum a fost cazul cvadrimotorului G-2, varianta a bombardierului Tupolev  ANT-6,in care erau nevoiti, inainte de salt, sa iasa pe o usita laterala aflata in imediata apropiere a  aripilor, dupa care ajutandu-se de  o serie de manere  special montate pe fuzelaj sa escaladeze aripile de unde se lansau in cadere libera  la semnalul instructurolui. Acest procedeu primitiv  de parasirea a bordului  aeronavelor,  a fost treptat abandonat o data cu introducerea unor avioane  de transport  specializate; cvadrimotorul TB-3 intrat in serviciu  incepand cu  1934, dispunea de  de 6 usi(trape), destinate lansarii parasutistilor, (poze  vezi wikipedia TB-3).

Tupolev TB-3

Exercitiile de desantare  a fortelor  au continuat in anul 1934, atunci cand in Bielorusia  au fost debarcati 900 de militari simultan cu lansarea  in regiunea Leningradului, a unei brigazi aeriene speciale si a mai multor alte unitati terestre. ” Brigada Aeriana Speciala pentru Debarcare ” a fost una din primele mari unitati aeropurtate cu specialitate de interarme,  fiind compusa dintr-un batalion de parasutisti, un batalion motomecanizat, un  divizion de artilerie si mai multesubunitati de  diferite arme sau forte speciale (GRU) .

In septembrie 1935 in timpul manevrelor  din regiunea Kiev, in prezenta a catorva  sute de ofiteri occidentali, 30 de avioane TB-3 au lansat 1200 de parasutisti  deasupra unui camp de aviatie, urmati la putin timp de debarcarea a peste 2500 de infanteristi  impreuna cu armamentul aferent. Un al 3-lea val de transport  a debarcat munitiile si celelalte materiale  militare, impreuna cu intraga artilerie usoara din organica unitatilor.

in pofida acestei veritabile demonstratii de forta, regulamentul sovietic de lupta a trupelor in campanie mentiona operatiile aeropurtate  ca reprezentand doar un “mijloc eficace pentru dezorganizarea  conducerii si actiunilor inamicului in spatele frontului “, fara a li se conferi in mod explicit si alte valente operationale, asa cum dealtfel aveau sa-si le demonstreze cu ocazia  amplelor manevre  la care vor fi chemate  sa participe in mod constant. Cu alte cuvinte, era vorba de de o veritabila doctrina operationala  specifica unor subunitati sau unitati de misiuni speciale, aplicabila  de aceasta dat unor divizii, dupa cum vom vedea mai tarziu, chiar unor corpuri (de armata) de desant aerian .

Cu toate acestea “Manualul Trupelor Aeropurtate” a reprezentat primul regulament si totodata prima tentativa oficiala de elaborare a unei doctrine  de intrebuintare in lupta  a trupelor aeropurtate din acea vreme, oricum avansata fata de conceptiile similare  ale timpurilor respective.  Seria incercarilor sovietice nu avea sa se opreasca aici.

sursa: cartea FORTELE SPECIALE scrisa de colonelul VASILE  SOARE si WIKIPEDIA

sursa poze: Wikipedia

 

CaporalMusat

Suedia are in vedere un pachet financiar de 5 miliarde de dolari pentru upgrad-area flotei de Gripen si dezvoltarea variantei E/F

In primavara guvernul Majestatii Sale Suedeze va examina un plan, propus de Fortele Sale Aeriene,  privind alocarea unei sume de 5 miliarde de dolari pentru upgrad-are actualei flote de JAS 39 Gripen si , de asemenea, pentru sprijinirea dezvoltarii variantei Gripen E/F. Desi Saab a declarat ca inca nu a facut o propunere oficiala de pret, propunerea Fortelor Aeriene face parte dintr-o strategie mai ampla care vizeaza dezvoltarea acestora pana la orizontul anilor 2020 (unii gandesc pe zecii de ani inainte, ai nostri…).

Suedezii sustin ca acesta suma este necesara pentru a up-grad a aproximativ 100 de Gripen C/D, si de a cumpara avioane noi pentru a inlocui modele mai vechi, probabil varianta A/B, daca aceasta se mai afla in dotare.

Se mai are in vedere si demararea de noi proiecte/proiect nu mai tarziu de 2015. Aici s-ar putea sa fie vorba de intrarea in productia de seria a variantei JAS 39 Gripen E/F, ceea ce ar fi cu totul uimitor si asta datorita faptului ca inainte de castigarea contractului in Tara Cantoanelor, E/F era prefigurat undeva la orizontul aniilor 2017-2018!

Varianata E/F are deja un viitor asigurat, Fortele Aeriene Suedeze anuntand deja ca Gripen E/F va fi upgrad-at si mentinut operational pana spre 2040! Asadar aviz amatorilor! Suedezii garanteaza astazi un avion aproape nou( E/F-ul), pe care isi i-au angajamentul ca-l vor dezvolta si-l vor tine la zi cu toate noutatile inca 30 de ani de acum incolo!

In poll-position-ul upgrad-arilor se vor afla: avionica, pachetul de senzori, capacitatea de transport combustibil in rezervoarele interne si capacitatea de transport armament. Saab are in discutii peste 20 de configuratii posibile pentru noual E/F. Cate dintre ele vor fi standardizate si oferite clientilor, vom vedea.

Pentru varianta Gripen C/D se are in vedere o modernizare progresiva pe o perioada de zece ani, pe motiv de eficienta a costurilor, concomitent cu inlocuirea variantelor mai vechi de C/D.

Discutia si decizia se asteapta a fi luate in martie anul acesta si in functie de OK-ul dat de factorii politici, se va trece la implementarea palnului pentru dezvoltarea aviatie sudeze si a modelului Gripen E/F spre orizontul anilor 2020-2040!

 

Sursa: defensenews